展車都賣完了!CR-V為何如此受歡迎?
“又一次把展廳里的展車給賣完了,接下來只能賣展廳經(jīng)理了,到底要不要這么做?挺急的,在線等答案……”這是前些日子,一家經(jīng)營了十多年東風(fēng)本田4S店店總發(fā)布的朋友圈。雖然只是一句玩笑話,但字里行間的調(diào)侃氣氛,卻和當(dāng)下車市整體大環(huán)境形成了鮮明的對(duì)比。的確,在不少品牌經(jīng)銷商門前冷落鞍馬稀,庫存車壓滿了停車場的情況下,以東風(fēng)本田為代表的日系品牌卻欣欣向榮,風(fēng)景這邊獨(dú)好。拿明星車型CR-V來說,進(jìn)入金九銀十以來,其月銷量便一直保持在TOP 5,上述展廳展車賣完在全國多地已是家常便飯。更神奇的是,這款城市SUV開創(chuàng)者,在進(jìn)入中國市場的十五年時(shí)間里,悄然間已經(jīng)達(dá)成近200萬臺(tái)的銷量,并且數(shù)字還在繼續(xù)增長。
也正是在CR-V的火力輸出下,東風(fēng)本田成為2019年為數(shù)不多完成既定80萬臺(tái)銷售目標(biāo)的車企,更是僅用4年時(shí)間,就實(shí)現(xiàn)了從40萬年銷量到80萬輛的飛躍,成為車市馬太效應(yīng)下“適者生存”的典范。
那么,有著“神車”稱號(hào)的CR-V為何能做到長盛不衰?東風(fēng)本田究竟施了什么樣的魔法?接下來,我們好好地探究一番。
表現(xiàn)在消費(fèi)者的購車選擇上,往往需要在二十多款優(yōu)秀車型中做選擇,這讓不少小伙伴大呼頭疼,因?yàn)檠矍暗能囆投家呀?jīng)夠優(yōu)秀了。
然而,選來選去,消費(fèi)者最后青睞的車型,CR-V一定是其中之一。就好比筆者好友分享的買車經(jīng)歷,在汽貿(mào)城逛了個(gè)底朝天,意向車型都動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)了下,比較來比較去,最后還是選擇了更適合家庭使用的CR-V。
沒錯(cuò),消費(fèi)者對(duì)于家用SUV的訴求,大都體現(xiàn)在舒適、經(jīng)濟(jì)、耐用以及可靠性強(qiáng)這幾個(gè)層面,而CR-V正是圍繞著這幾個(gè)關(guān)鍵詞下功夫,鍛造了扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力。
比如說耐用性和經(jīng)濟(jì)性,在很多CR-V車主看來,他們的車子跑了10萬公里才算是過了磨合期,言下之意是CR-V的整車品質(zhì)扎實(shí)可靠,隨隨便便跑個(gè)10萬公里是常規(guī)操作。與此同時(shí),無論是1.5T還是2.0L混合動(dòng)力,在各大垂直網(wǎng)站論壇中,車主反饋的百公里油耗都在6.5-8.5L/100km之間,這意味著更經(jīng)濟(jì)的使用成本,對(duì)于處于奮斗階段的中產(chǎn)階級(jí)來說,無疑是他們比較關(guān)心的。
再比如說乘坐舒適性,不僅表現(xiàn)在前后排提供了充裕的頭部、腿部空間,更表現(xiàn)在人性化關(guān)懷做得很到位,大量的儲(chǔ)物空間讓幾乎所有的物品都能隨心所欲的放置,充滿濃厚的家用氛圍。
毋庸置疑,依托于扎實(shí)的產(chǎn)品實(shí)力,以及對(duì)于家用SUV需求點(diǎn)的深刻細(xì)致觀察,讓CR-V在強(qiáng)手如云的緊湊型SUV市場脫穎而出。

除了對(duì)于家用SUV需求點(diǎn)拿捏得十分精準(zhǔn)之外,CR-V的偉大之處,還在于其對(duì)于中國城市SUV的深層次推動(dòng)。
這么說吧,一部CR-V升級(jí)換代史,就是中國城市SUV的進(jìn)化史。在中國城市SUV發(fā)展的每個(gè)關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn),CR-V都扮演了分量十足的角色。
2007年4月18日,第三代CR-V來到中國時(shí),讓見慣了粗線條越野SUV的國人眼前一亮,原來SUV也可以像轎車一樣漂亮,不僅僅是局限在野外的“傻大粗”,在城市中開依然是一道靚麗的風(fēng)景線。沒錯(cuò),舒展飽滿的車身線條、優(yōu)雅的側(cè)輪廓造型、層次分明的內(nèi)飾設(shè)計(jì),再加上寬敞的內(nèi)部乘坐空間,以及琳瑯滿目的舒適性配置,CR-V儼然給國人打開了一扇新的窗戶。
自此,CR-V“城市SUV開創(chuàng)者”的江湖地位正式確立,引領(lǐng)了后續(xù)十多年城市SUV發(fā)展的黃金期,直到現(xiàn)在,城市SUV依然是整個(gè)SUV大盤中最熱門的細(xì)分領(lǐng)域。
隨后,時(shí)間來到了2017年7月,此時(shí)90后已經(jīng)成為絕對(duì)的購車主力軍,他們對(duì)于車子的科技屬性以及使用成本提出了很高的要求。這個(gè)時(shí)候,第五代CR-V恰逢其時(shí)的帶來了1.5T和2.0L混動(dòng)兩種不同動(dòng)力,扮演了緊湊級(jí)合資城市SUV在混動(dòng)領(lǐng)域的開拓者的角色,又一次引領(lǐng)了行業(yè)的潮流。
與此同時(shí),CR-V不僅做到了同級(jí)混動(dòng)領(lǐng)域的開創(chuàng)者,還致力于做到混動(dòng)的普及者。直觀來看,在后期推出的2019款CR-V上,做到了汽油版全系標(biāo)配天窗,混動(dòng)版更是全系標(biāo)配Honda SENSING,并新增了搭載四驅(qū)模式的車型,大大提升了混動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)值感。
值得一提的是,在前段時(shí)間,CR-V耀目版和耀目版plus車型相繼推出,在官方指導(dǎo)價(jià)不變的前提下,對(duì)汽油版的經(jīng)典、舒適、都市版本加裝LED大燈,以及對(duì)兩驅(qū)風(fēng)尚和四驅(qū)豪華加裝了LED大燈及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng),進(jìn)一步提升了競爭力。
看得出來,CR-V的每一次改款升級(jí),都引領(lǐng)了時(shí)代的潮流,并且推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展,這正是其受人尊敬的地方。

就上述CR-V進(jìn)化史來看,從70后到90后,在各個(gè)年輕階層成為購車主力軍的階段,CR-V都在細(xì)致觀察用戶的用車需求,將用戶至上四個(gè)字放在相當(dāng)高的位置。
或者說,在東風(fēng)本田看來,并不僅僅將產(chǎn)品賣給用戶,而是和用戶建立起厚實(shí)的感情。即在把產(chǎn)品賣到消費(fèi)者手中的同時(shí),更把產(chǎn)品賣到消費(fèi)者心中,與用戶 “同頻共振”,從“就要你喜歡”到“我就喜歡”。
一直以來,東風(fēng)本田都是主動(dòng)的去傾聽用戶在用車過程中的感受,并不斷改進(jìn)和提升,從而打造更懂用戶訴求的產(chǎn)品,讓產(chǎn)品充滿人情味。
表現(xiàn)在真實(shí)的現(xiàn)實(shí)案例中,拿Honda SENSING這項(xiàng)本田“黑科技”來說,東風(fēng)本田在進(jìn)行了多渠道的調(diào)研后,發(fā)現(xiàn)90后們對(duì)于這項(xiàng)功能不是一般的喜愛,于是決定將這項(xiàng)配置進(jìn)行全系標(biāo)配。也正因此,就有了上文說到的2019款CR-V,其混動(dòng)車型上全系裝備了Honda SENSING。
如同物理學(xué)中的同頻共振一樣,處于相同頻率的事物會(huì)產(chǎn)生共振,而共振會(huì)產(chǎn)生同質(zhì)性,同質(zhì)性會(huì)產(chǎn)生吸引力,吸引力會(huì)把這兩個(gè)共振體牽扯到一起。沒錯(cuò),更懂用戶訴求的東風(fēng)本田,當(dāng)下和用戶的關(guān)系,已不是簡單意義上的買賣雙方,更像是“患難與共”的老朋友。
【結(jié)語】其實(shí),CR-V也并非施了什么魔法,而是針對(duì)家用SUV的核心屬性做文章,打造了扎實(shí)可靠的產(chǎn)品力。并且審時(shí)度勢(shì)地進(jìn)行產(chǎn)品全面升級(jí),跟上甚至引領(lǐng)時(shí)代的潮流,將用戶至上真正的放在內(nèi)心深處。這些皆做到的情況下,CR-V的長盛不衰也就水到渠成了。