2025 年，中國無人配送行業(yè)迎來爆發(fā)式拐點(diǎn)。政策東風(fēng)勁吹，路權(quán)開放催生萬億市場。2023 年 11 月，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》從國家層面為無人物流車發(fā)了 “通行許可證”。同年 12 月，《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南 (試行)》首次從國家政策層面明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車用于運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。2025 年 5 月，國家郵政局提到 “深化人工智能技術(shù)和產(chǎn)品在行業(yè)的推廣應(yīng)用，加快推動(dòng)無人機(jī)、無人車、智能云倉在行業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用”，從場景角度，明確了國家對于無人物流車乃至無人化技術(shù)在快遞行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的支持力度。多地政府亦出臺(tái)無人駕駛、自動(dòng)駕駛相關(guān)的配套政策，明確車輛測試和應(yīng)用機(jī)制。2025 年 6 月，北京、上海等多個(gè)城市集中發(fā)放無人配送車路權(quán)牌照，允許車輛在非機(jī)動(dòng)車道行駛，例如新石器已獲得 250 多個(gè)地市公開道路路權(quán)。

賽道價(jià)值凸顯，從 “最后一公里” 到 “萬億級生態(tài)”

“曾經(jīng)被視為‘純概念’的無人配送，正經(jīng)歷政策、技術(shù)與市場的三重共振，站上歷史性拐點(diǎn)。” 中科育成投資董事長、總經(jīng)理陳靜鶴強(qiáng)調(diào)，“無人物流車賽道已從技術(shù)驗(yàn)證邁入規(guī)?；虡I(yè)落地階段，其背后蘊(yùn)藏的是一個(gè)萬億級的增量市場。核心驅(qū)動(dòng)力在于：一是國家降本增效戰(zhàn)略下的政策強(qiáng)推力;二是末端物流人力成本剛性上漲與效率瓶頸的倒逼;三是技術(shù)成熟度與成本下降帶來的經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)?！?

據(jù)中金公司測算，中國高速城際物流潛在市場規(guī)模達(dá) 3.3 萬億元，礦區(qū)無人駕駛市場容量近 6700 億元，無人末端配送市場規(guī)模亦達(dá) 1700 億元。中信證券研報(bào)指出，運(yùn)輸行業(yè)正面臨人力成本攀升、交通安全隱患等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，商用車自動(dòng)駕駛賽道有望成長為超萬億級市場，其技術(shù)落地緊迫性顯著高于乘用車領(lǐng)域。

三年前，無人配送還被視為 “實(shí)驗(yàn)室里的科幻”;如今，它已經(jīng)變成了 “城市里的日?！薄τ诳爝f行業(yè)來說，無人車的 “降本” 效果堪稱 “立竿見影”。2024 年全國快遞業(yè)務(wù)量突破 1750 億件，日均近 5 億件的龐大規(guī)模中，“最后五公里” 配送成本占比高達(dá) 60%，成為 “降低全社會(huì)物流成本” 的核心戰(zhàn)場。越來越多的實(shí)踐表明，無人配送車在降本增效方面效果顯著。國內(nèi)多家快遞公司發(fā)布的實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，無人配送車可使單票成本降低 0.1 元。這一看似微小的數(shù)字，對于分厘必爭的快遞行業(yè)來說，已是重大突破。

不僅如此，在縣鄉(xiāng)共配體系中，無人配送車同樣成為重要的運(yùn)力補(bǔ)充。以往，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)快件量相對較少，專車配送面臨成本高、路程遠(yuǎn)等問題，導(dǎo)致運(yùn)送時(shí)效滯后。如今，隨著無人配送車投入運(yùn)營，快遞員僅需掃碼開門、放入快件并設(shè)定行駛路線，車輛即可自主將快件送達(dá)指定站點(diǎn)。這一模式不僅大幅提升投遞靈活性，更顯著降低人工投遞時(shí)間與成本。特別是隨著新車型的上市，通過優(yōu)化底盤設(shè)計(jì)提升載重量，有效破解快遞 “下鄉(xiāng)進(jìn)村” 的末端配送難題。

無人物流車的價(jià)值，遠(yuǎn)不止于 “運(yùn)輸快件”—— 它在運(yùn)營中積累的大量數(shù)據(jù)和用戶反饋，正成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)革新的 “隱形引擎”。這些數(shù)據(jù)在推動(dòng)技術(shù)迭代和車輛升級的同時(shí)，還將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化降本，進(jìn)一步刺激市場需求，進(jìn)而形成 “技術(shù)普及 — 成本下降 — 應(yīng)用拓展” 的良性生態(tài)，推動(dòng)無人配送車向更多元的應(yīng)用場景延伸。

站在 2025 年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，回望無人物流車的發(fā)展歷程，我們看到的是 “技術(shù)突破、政策支持、市場需求” 的協(xié)同發(fā)力。從 “百萬級玩具” 到 “萬元級工具”，從 “測試區(qū)” 到 “開放路”，從 “最后一公里” 到 “萬億級生態(tài)”，無人物流車的每一步前進(jìn)，都印證著一個(gè)道理：科技的進(jìn)步從來不是 “顛覆”，而是 “融合”—— 它不是要取代快遞員，而是要成為快遞員的 “好幫手”;它不是要改變物流的本質(zhì)，而是要讓物流變得更高效、更智能。無人物流車的萬億賽道，不是 “誰主沉浮” 的爭奪，而是 “共同成長” 的征程。

群雄逐鹿，各顯神通

在無人物流車這片萬億級的新賽道上，諸多勢力紛紛入局，展開了激烈的角逐。傳統(tǒng)車企憑借深厚的造車底蘊(yùn)，在車輛制造工藝、供應(yīng)鏈管理以及規(guī)模化生產(chǎn)能力上具備先天優(yōu)勢。例如上汽、廣汽等企業(yè)，長期積累的汽車工程技術(shù)使得它們能夠打造出穩(wěn)定可靠的車輛底盤，并且在整車的耐久性和安全性方面表現(xiàn)出色。然而，在自動(dòng)駕駛核心算法與軟件系統(tǒng)的研發(fā)上，傳統(tǒng)車企相較于科技企業(yè)起步較晚，需要投入大量資源進(jìn)行追趕。

科技企業(yè)則以其強(qiáng)大的算法能力和創(chuàng)新活力成為賽道上的有力競爭者。像百度 Apollo，在人工智能、大數(shù)據(jù)處理和自動(dòng)駕駛算法優(yōu)化方面處于行業(yè)前沿。通過海量的路測數(shù)據(jù)和先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，能夠不斷提升無人車的智能決策水平和環(huán)境感知能力。不過，科技企業(yè)在車輛硬件制造環(huán)節(jié)缺乏經(jīng)驗(yàn)，需要與傳統(tǒng)車企或?qū)I(yè)的汽車零部件供應(yīng)商合作，以確保車輛硬件的品質(zhì)與穩(wěn)定性。

物流企業(yè)基于自身龐大的物流配送網(wǎng)絡(luò)和對業(yè)務(wù)場景的深刻理解，也積極投身無人物流車領(lǐng)域。京東物流便是典型代表，在全國 30 座城市投入運(yùn)營超過 700 臺(tái)智能配送車，通過實(shí)際運(yùn)營積累了豐富的末端配送場景數(shù)據(jù)，能夠針對性地優(yōu)化無人車的運(yùn)營調(diào)度和配送策略。但物流企業(yè)在技術(shù)研發(fā)實(shí)力上相對薄弱，難以獨(dú)立完成復(fù)雜的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

垂直解決方案商專注于為特定的物流場景提供定制化的無人車解決方案。例如新石器、九識(shí)智能等企業(yè)，在快遞物流場景下表現(xiàn)突出，其產(chǎn)品針對快遞網(wǎng)點(diǎn)到驛站的配送需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，具備高性價(jià)比、大載貨量等特點(diǎn)。但這類企業(yè)往往在品牌影響力和市場覆蓋范圍上相對有限，需要進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)版圖。

未來展望：合作共贏，攜手開拓

展望未來，無人物流車賽道的競爭格局將更加復(fù)雜多變。短期內(nèi)，企業(yè)將繼續(xù)圍繞技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場份額展開激烈競爭。誰能率先突破技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)更高級別的自動(dòng)駕駛功能;誰能進(jìn)一步降低車輛成本，提高運(yùn)營效率;誰能快速拓展市場，建立廣泛的客戶基礎(chǔ)，誰就能在競爭中占據(jù)有利地位。

從長遠(yuǎn)來看，合作將成為行業(yè)發(fā)展的主旋律。傳統(tǒng)車企、科技企業(yè)、物流企業(yè)和垂直解決方案商之間的合作將愈發(fā)緊密。例如，傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)硬件制造與軟件算法的優(yōu)勢互補(bǔ);物流企業(yè)與垂直解決方案商合作，共同優(yōu)化配送方案，提升物流服務(wù)質(zhì)量。通過合作，各方能夠整合資源，加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代速度，共同推動(dòng)無人物流車行業(yè)的發(fā)展。

政策的持續(xù)支持、市場需求的不斷增長以及技術(shù)的逐步成熟，將為無人物流車行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。在這片萬億級的賽道上，雖然競爭激烈，但合作共贏的機(jī)會(huì)同樣巨大。無論是傳統(tǒng)車企、科技企業(yè)、物流企業(yè)還是垂直解決方案商，只要找準(zhǔn)自身定位，發(fā)揮優(yōu)勢，積極合作，都有可能在無人物流車的浪潮中搶占先機(jī)，共同開創(chuàng)一個(gè)智能物流的新時(shí)代。