在剛剛過去的2017年，中國品牌普遍遇冷，作為老牌地方國企的江淮汽車也未能幸免，最終以222174輛的銷量低迷收場。然而，不可否認的是，雖然轎車和SUV車型表現(xiàn)不佳，但江淮乘用車最拿手的MPV卻實現(xiàn)了逆勢增長，新能源產(chǎn)品更是形勢喜人。更令人注目的是，2017年江淮汽車干了兩件大事兒：一是牽手蔚來，二是擁抱大眾，從而成為2018年最值得關(guān)注的車企之一。

轎車、SUV大幅下滑，MPV和新能源成亮點！

毋庸回避，在江淮乘用車版塊中，下降幅度最大的就是SUV車型，去年江淮SUV車型累計銷售12.1萬輛，同比下降55.96%，成為整個江淮乘用車最大的負累。

具體分析可以發(fā)現(xiàn)，2017年小型SUV瑞風S3和S2呈雙雙下滑趨勢，年累計銷量分別為54402輛和25508輛。而作為江淮汽車產(chǎn)品向上戰(zhàn)略的排頭兵，瑞風S7的表現(xiàn)差強人意，月均銷量在2400輛左右，提升空間較大。在轎車版塊，江淮表現(xiàn)乏力，但值得一提的是高端產(chǎn)品瑞風A60，這也是2017年江淮乘用車推出的唯一一款轎車車型，在C-NCAP的測評中瑞風A60取得了58.3的高分，在該批次測試車型中僅次于最高分的寶馬5系。

雖然在轎車和SUV領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，但江淮乘用車在MPV市場卻表現(xiàn)強勁，2017年全年銷量為66468輛，在MPV整體銷量下滑超過10%的狀況下，瑞風系列MPV銷量同比增長3.01%。尤為值得一提的是江淮瑞風M3和M4，全年分別銷售4.02萬輛和2.07萬輛，成為名副其實的大功臣。

在新能源汽車方面，以iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S組成的新能源汽車版塊，2017年全年銷量達到了28263輛，同比增長53.86%，新能源汽車在江淮乘用車中所占的份額比也由2016年的5%提升至12.7%，成為江淮乘用車的最大亮點。

作為老牌國企，江淮新能源在銷售領(lǐng)域一直采取穩(wěn)扎穩(wěn)打策略，目前已經(jīng)形成了七代技術(shù)、兩代產(chǎn)品，形成了自己獨特的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展新能源也成為2018年江淮汽車的重點工程，據(jù)悉今年江淮將推出緊湊型轎車iEV7T和iEV7E SUV兩款新品。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車將占到其總體銷量的30%以上，形成共同發(fā)展的新格局。

左手蔚來右手大眾，江淮找到突破口！

隨著2017年末蔚來ES8的正式上市，以及2018年3月即將進行的大批量現(xiàn)車交付，江淮與蔚來的合作終于到了“開花結(jié)果”的階段。

毫無疑問，江淮和蔚來的合作實現(xiàn)了1+1＞2的效果，雙方不是互相消耗，而是互相賦能。作為互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢力代表，蔚來具有先進的設(shè)計和營銷理念，但大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)驗無疑是欠缺的，前期也缺乏成熟的生產(chǎn)線和生產(chǎn)流程來確保產(chǎn)品品質(zhì)，而擁有豐富造車經(jīng)驗和各種高精尖硬軟件設(shè)備齊全的江淮，正好彌補了蔚來現(xiàn)階段的短板。

據(jù)了解，蔚來之所以選擇江淮，最重要的一個原因就是江淮在新能源技術(shù)上已經(jīng)做到了領(lǐng)先同行，實現(xiàn)了熱失控安全，在國內(nèi)取得了率先突破；攻克了驅(qū)動電機+EPB式坡道自動駐車與起步輔助；實現(xiàn)了冬季遠程智能暖車，提升了冬季續(xù)航里程；國內(nèi)首個單踏板操作及能量回收系統(tǒng)等。而且，江淮已經(jīng)構(gòu)建了可擴展無人駕駛的電子電氣架構(gòu)，在這個基礎(chǔ)上，江淮將會結(jié)合整車控制系統(tǒng)為核心的功能安全開發(fā)，為未來實現(xiàn)無人駕駛產(chǎn)品打好根基。

和牽手蔚來一樣，江淮與大眾的聯(lián)姻同樣引起了業(yè)界的高度關(guān)注。大眾汽車雖然在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域非常成功，并且旗下品牌眾多，但在新能源領(lǐng)域，卻沒有什么可以稱得上成功的車型。選擇與江淮合作，其一可以利用江淮深耕多年的新能源汽車技術(shù)強化自身產(chǎn)品，其二也可以借助江淮在國人心中的地位以及成熟的網(wǎng)絡(luò)布局，快速打開中國市場。

而對于江淮來講，依托大眾品牌，則可以快速提升產(chǎn)品價值和溢價能力，并通過合作學習到德國汽車工業(yè)先進的造車技術(shù)和成熟的管理經(jīng)驗，從側(cè)面幫助江淮汽車實現(xiàn)品牌向上。

目前，雙方合作的項目總投資已經(jīng)達50.61億元，而且雙方股比均為50%，建成后將形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力，并計劃在今年下半年推出首款純電動SUV，不出意料的話，該車型會在江淮現(xiàn)有的平臺上生產(chǎn)，但也會大量融入大眾的技術(shù)，從而實現(xiàn)強強聯(lián)合。

此外，江淮和大眾的聯(lián)姻并不僅限于新能源市場。2017年的11月27日，大眾與江淮就計劃共同研發(fā)、銷售多用途汽車車型（包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等）正式簽署諒解備忘錄。雙方還將在多用途汽車先進技術(shù)開發(fā)等方面，開展全方位的合作。因此，雙方的合作也格外值得期待。

結(jié)語：雖然去年的表現(xiàn)不盡如人意，但對于江淮乘用車來說也并非完全是壞事，一方面促使江淮加快了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，另外一方面也促使其找到了新的增長點和突破口。至于與蔚來及大眾的牽手，都必將為江淮的發(fā)展帶來新的機遇和動力。2018年，將是江淮打翻身仗的重要一年。再假以時日，江淮進入第一梯隊也不是沒有希望。