超級(jí)電容是什么?超級(jí)電容就是內(nèi)阻很小的一種電池，能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，還能儲(chǔ)蓄電量，特別方便快捷的一個(gè)產(chǎn)品。為什么超級(jí)電容器充電特別快，到底是有什么原理，今天就一起來(lái)看看吧。你可以將超級(jí)電容理解成內(nèi)阻很小的電池。

超級(jí)電容充電很簡(jiǎn)單，只要不過(guò)其尖峰電壓就行，至于超級(jí)電容的放電，電壓是下降的，而電流是根據(jù)負(fù)載來(lái)定的，一般后端負(fù)載的電阻是變化的，不是恒定的，如果是恒定的，那電流也是下降的。

超級(jí)電容器是指介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的一種新型儲(chǔ)能裝置，它既具有電容器快速充放電的特性，同時(shí)又具有電池的儲(chǔ)能特性。

超級(jí)電容器充電原理

超級(jí)電容器充電是通過(guò)電極與電解質(zhì)之間形成的界面雙層來(lái)存儲(chǔ)能量的新型元器件。當(dāng)電極與電解液接觸時(shí)，由于庫(kù)侖力、分子間力及原子間力的作用，使固液界面出現(xiàn)穩(wěn)定和符號(hào)相反的雙層電荷，稱(chēng)其為界面雙層。

法拉電容又叫雙電層電容器、黃金電容、超級(jí)電容器，是從上個(gè)世紀(jì)七八十年代發(fā)展起來(lái)的一種化學(xué)元件。超級(jí)電容器通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能，但不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而且儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，也正因?yàn)榇顺?jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次。法拉電容金額普通電容的區(qū)別首先是容量上的差別。普通電容器容量最大在1萬(wàn)~4萬(wàn)微法，超級(jí)電容器最大容量可達(dá)數(shù)千法拉，1法拉=100萬(wàn)微法，所以超級(jí)電容又叫做法拉電容。

法拉電容又叫雙電層電容器、黃金電容、超級(jí)電容器，是從上個(gè)世紀(jì)七八十年代發(fā)展起來(lái)的一種化學(xué)元件。超級(jí)電容器通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能，但不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而且儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，也正因?yàn)榇顺?jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次。法拉電容金額普通電容的區(qū)別首先是容量上的差別。普通電容器容量最大在1萬(wàn)~4萬(wàn)微法，超級(jí)電容器最大容量可達(dá)數(shù)千法拉，1法拉=100萬(wàn)微法，所以超級(jí)電容又叫做法拉電容。法拉電容屬于雙電層電容器，它是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種，其基本原理和其它種類(lèi)的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量。

長(zhǎng)期以來(lái)，縮短電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間、甚至與加油的時(shí)間看齊，一直都是科學(xué)家和制造商們的夢(mèng)想。

近期，瑞士科技初創(chuàng)公司Morand研發(fā)了一種新的電力儲(chǔ)能技術(shù)，可以使電動(dòng)城市汽車(chē)充電時(shí)間縮短一半多一點(diǎn)。作為傳統(tǒng)電池和超級(jí)電容的混合體，該公司的電子技術(shù)部門(mén)提供了有望改變游戲規(guī)則的充電率，以及比鋰離子電池更長(zhǎng)壽命的可能性。

Morand一直在努力開(kāi)發(fā)所謂的“eTechnology”技術(shù)，將其描述為一種結(jié)合了超級(jí)電容和化學(xué)電池特性的能量存儲(chǔ)解決方案。作為測(cè)試和評(píng)估項(xiàng)目的一部分，該公司表示，一臺(tái)7.2千瓦時(shí)的eTechnology原型在900 A/360KW下，僅需72秒即可充電至80%，120秒內(nèi)充電至98%，2.5分鐘內(nèi)充電至100%。

當(dāng)然，7.2千瓦時(shí)與市場(chǎng)上一些續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)所采用的100千瓦時(shí)以上的電池組相差甚遠(yuǎn)。Morand 一直專(zhuān)注于小容量應(yīng)用，如無(wú)人機(jī)和電動(dòng)自行車(chē)，他解釋說(shuō)，eTechnology 最適合需要快速、半頻繁充電的應(yīng)用(充電時(shí)間不超過(guò)五分鐘)。7.2千瓦時(shí)電池組將適用于類(lèi)似雪鐵龍Ami的小型城市汽車(chē)。

就電動(dòng)自行車(chē)而言，Morand估計(jì)，一輛裝有6 Ah電池的自行車(chē)可以在3.2千瓦的較低速率下在6分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電。這將改變電動(dòng)自行車(chē)的游戲規(guī)則，電動(dòng)自行車(chē)通常需要數(shù)小時(shí)充電。這可能使電動(dòng)自行車(chē)成為取代汽車(chē)的更可行的選擇，用于日常通勤和辦事。

此外，Morand提到的eTechnology的其他優(yōu)勢(shì)還包括在極端溫度下的高效運(yùn)行以及更多充放電循環(huán)的潛力。該公司聲稱(chēng)已經(jīng)安全測(cè)試了超過(guò)5萬(wàn)次循環(huán)，是傳統(tǒng)電池組的數(shù)十倍。

長(zhǎng)期以來(lái)，希望電動(dòng)汽車(chē)充電的時(shí)間和給汽油車(chē)加油的時(shí)間一樣短，一直是現(xiàn)有和未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)駕駛者的夢(mèng)想。但如果它的充電速度能更快呢?根據(jù)美國(guó)石油協(xié)會(huì)(American Petroleum Institute)的數(shù)據(jù)，加滿(mǎn)汽油平均需要兩分鐘，其他估計(jì)數(shù)據(jù)則更高。瑞士科技初創(chuàng)公司 Morand 正在開(kāi)發(fā)一種新的電力儲(chǔ)能技術(shù)，可以使電動(dòng)城市汽車(chē)充電時(shí)間縮短一半多一點(diǎn)。作為傳統(tǒng)電池和超級(jí)電容的混合體，該公司的電子技術(shù)部門(mén)提供了潛在的、可以改變游戲規(guī)則的充電率，以及比鋰離子電池更長(zhǎng)壽命的可能性。

Morand 是前F1車(chē)手和車(chē)隊(duì)經(jīng)理伯努瓦·莫蘭(Benot Morand)的同名品牌，伯努瓦·莫蘭在十多年前的勒芒24小時(shí)賽事中開(kāi)發(fā)了 Hope Racing Oreco 01 Hybrid 混合動(dòng)力車(chē)，這是第一款混合動(dòng)力車(chē)原型。與其他前F1工程師和經(jīng)理組成的小團(tuán)隊(duì)一起，Morand 已著手將源自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)高端的混合動(dòng)力和電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于更實(shí)用的日常解決方案。

Morand 一直在努力開(kāi)發(fā)所謂的 eTechnology，他將其描述為一種結(jié)合了超級(jí)電容器和化學(xué)電池的特性的能量存儲(chǔ)解決方案。作為測(cè)試和評(píng)估計(jì)劃的一部分，該公司表示，一臺(tái)7.2千瓦時(shí)的 eTechnology 原型在900 A/360KW的情況下，僅需72秒即可充電至80%，120秒內(nèi)充電至98%，2.5分鐘內(nèi)充電至100%。它表示，獨(dú)立測(cè)試是由 Geo Technology 進(jìn)行的。

當(dāng)然，7.2千瓦時(shí)與市場(chǎng)上一些續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)所采用的100千瓦時(shí)以上的電池組相差甚遠(yuǎn)。Morand 一直專(zhuān)注于小容量應(yīng)用，如無(wú)人機(jī)和電動(dòng)自行車(chē)，他解釋說(shuō)，eTechnology 最適合需要快速、半頻繁充電的應(yīng)用，充電時(shí)間不超過(guò)五分鐘。配備7.2千瓦時(shí)電池的汽車(chē)將會(huì)是雪鐵龍 Ami 及其5.5千瓦時(shí)電池組這樣的小型城市汽車(chē)。