對于狂熱的汽車愛好者來說，好萊塢大片《速度與激情》可以稱得上是汽車電影里不得多得的史詩級巨作，開車跳傘、懸崖救援、駕車跳崖，以非常規(guī)姿態(tài)在高空穿梭，最終摔到樓下，成為一堆垃圾的場景，每一幕都能勾出腎上激素的分泌。

這不，在現(xiàn)實(shí)生活中就有這樣的場景發(fā)生，它就是中國最具權(quán)威性的汽車安全性能評價(jià)組織C-NCAP的碰撞實(shí)驗(yàn)。只不過，C-NCAP的目的不是以炫酷的電影特技博得尖叫，而是用權(quán)威的碰撞試驗(yàn)來保障我們的用車安全。

而近期，有輛吉利博越自愿“報(bào)廢”，用自己的軀體去接受C-NCAP的嚴(yán)格考驗(yàn)。現(xiàn)在，這場體檢的報(bào)告單已經(jīng)出來，博越到底“健康”嗎？“抗打”嗎？“皮實(shí)”嗎？這是廣大消費(fèi)者關(guān)心的，也是汽車情報(bào)想要和大家分享的。

超越寶馬

博越被動安全裝置令人滿意

在參與本批次安全碰撞測試的6款車型中，吉利博越以58.2分的優(yōu)異成績勇奪第一，獲得C-NCAP五星安全評定。吉利博越不僅超越了同批次的寶馬和福特等合資品牌，取得了本批次最高分，也刷新了2015版C-NCAP新規(guī)實(shí)施以來，SUV車型安全碰撞的最高紀(jì)錄，成為中國品牌SUV安全性能當(dāng)之無愧的第一名。

是的，沒錯。在這個(gè)高手林立的死亡之組，能夠擊敗寶馬、福特、日產(chǎn)這樣的重量級選手，博越頗有些青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的即視感。尤其是被動安全配置的出色表現(xiàn)，讓人眼前一亮。

在正面100%重疊剛性壁障碰撞、可變形移動壁障側(cè)面碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞、鞭打?qū)嶒?yàn)四項(xiàng)碰撞測試中，吉利博越憑借前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ESC裝置獲得加分。在碰撞中安全氣囊和氣簾都能正常打開，安全帶緊扣，車門可正常開啟，不影響駕乘人員自救逃生。

從現(xiàn)場來看，吉利博越的被動安全配置做的十分優(yōu)秀，無論是高強(qiáng)度“籠”式車身、約束系統(tǒng)保護(hù)、兒童保護(hù)技術(shù)、行人保護(hù)技術(shù)、全方位氣囊、安全帶等都做到了同級別中的高水準(zhǔn)，不客氣的講，已經(jīng)可以和合資對手站在一起掰掰手腕了。

安全識別圈

來自吉利的主動安全黑科技

有這么優(yōu)秀的被動安全做依托，博越取得這么優(yōu)秀的成績也就可以理解了。事實(shí)上，僅僅有優(yōu)秀的被動安全配置是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在主動安全方面，較其他中國品牌和合資品牌而言，吉利做的也足夠有前瞻性，而這一切的背后都要從吉利所提倡的“安全識別圈”說起。

據(jù)悉，“安全識別圈”理念是以吉利汽車安全管理體系GTMS為核心的管理理念和技術(shù)路線在產(chǎn)品安全性能上的綜合體現(xiàn)，他包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全和事故報(bào)警及救援六層級。

總而言之，這個(gè)“安全識別圈”的作用就是為了降低用戶駕駛過程中的危險(xiǎn)系數(shù)，為用戶提供全方位的安全保護(hù)。

因此，在博越身上搭載了城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW主動偏航警示系統(tǒng)、360°隨動3D全景影像、“你好博越”智能語音交通系統(tǒng)以及全系標(biāo)配的博世9.1升級版ESP等前瞻性的智能配置，使其可以有效避免在駕駛過程遇到的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

正是有了主被動安全系統(tǒng)的相互結(jié)合，博越才能夠取得這么優(yōu)秀的成績。

趕超合資

吉利一直在路上

其實(shí)，對于吉利來說，博越在本次C-NCAP碰撞測試中奪得第一名的好成績并不是偶然事件。眾所周知，在汽車安全性方面，吉利一直是優(yōu)等生和先行者。早在2011年1月7日，帝豪EC718就以46.8分的成績榮膺C-NCAP五星安全評定的稱號，在那個(gè)汽車安全意識還較為淡薄的年代，樹立了自主品牌安全標(biāo)桿。

緊接著，2011年11月23日，帝豪榮獲Euro-NCAP四星安全認(rèn)定，是中國首款獲得歐洲權(quán)威安全評定機(jī)構(gòu)四星成績的車型，成為中國車企安全造車的里程碑。

而前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的吉利博瑞品質(zhì)直播間-24小時(shí)拆車直播更說明了問題。在與老牌合資B級車雅閣的真刀真槍對比中，無論是產(chǎn)品品質(zhì)、用料、工藝等，吉利在制作工藝上的進(jìn)步有目共睹，整體水平都在逐漸的強(qiáng)大。而在車身強(qiáng)度、穩(wěn)定性及細(xì)節(jié)人性化等被動安全方面均有出色表現(xiàn)，在車身材質(zhì)上用料更厚道，體現(xiàn)出吉利安全第一的造車態(tài)度。

隨后的2016年8月5日，帝豪GL進(jìn)行了全球首次公開車對車垂直碰撞試驗(yàn)，吸引了央視的高度關(guān)注，最終，帝豪GL以側(cè)面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17.92分（滿分為18分）的完美成績向全世界展示了吉利的自信。

說實(shí)話，在這個(gè)搶博越如同搶房子的年代，就這樣任性的“報(bào)廢”一輛確實(shí)有點(diǎn)暴殄天物了。不過，一輛“報(bào)廢”的博越保證的是成千上萬輛博越的安全，您說呢？