10月20日消息，吉利科技集團與華潤微電子簽訂合作協(xié)議。雙方將建立合作伙伴關(guān)系，構(gòu)建車規(guī)級功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)合作機制，基于功率模塊、MEMS傳感器、面板級封裝等產(chǎn)品或技術(shù)推出聯(lián)合解決方案，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，推動提升新能源汽車、電動摩托車等場景下的半導(dǎo)體自給率，實現(xiàn)社會效益。

2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源車份額59%，位居全球第一。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)量已連續(xù)7年位居世界第一。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到550萬輛。

今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，同比增長均為1.2倍，2022年前7個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，中國市場新能源汽車的滲透率達到21.6%。

在新能源汽車的供應(yīng)鏈上電池、電機、電控、功率半導(dǎo)體、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器件等硬件正在成為新的重要組成部分。對半導(dǎo)體產(chǎn)品需求指數(shù)級的增長與產(chǎn)能擴建速度之間的矛盾導(dǎo)致多家整車企業(yè)曾因為芯片缺貨不得不停產(chǎn)、減配。

IGBT作為一種耐高壓、高頻的電力電子開關(guān)器件，在汽車上的應(yīng)用主要以高壓電能變換為主，最核心的應(yīng)用為主驅(qū)逆變。其余應(yīng)用也包括車載OBC及電池管理/車載空調(diào)/轉(zhuǎn)向助力等高壓輔助系統(tǒng)，此外也應(yīng)用于各類直流和交流充電樁.

此外，據(jù)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈人士稱，目前車規(guī) IGBT 產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)有產(chǎn)能已基本售罄，保供壓力較大。新擴產(chǎn)訂單已被下游廠商提前鎖定，在手訂單已排至今年底甚至明年。而后續(xù)新訂單將隨行就市，或進行價格上調(diào)。

實際上，從 2020 年開始，汽車缺芯潮便出現(xiàn)，甚至一度成為汽車行業(yè)最大的考驗。尤其是進入 2021 年，IGBT 處于極為短缺的情況下，其價格開始飆漲，也讓車規(guī) IGBT 企業(yè)享盡業(yè)績紅利。

如今，缺芯 " 陰霾 " 欲再度襲來，不少國產(chǎn)芯片廠商顯然不想坐以待斃，而是早就上馬加速擴產(chǎn)，迎接屬于自己的星辰大海。

比亞迪半導(dǎo)體，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，覆蓋了對電、光、磁等信號的感應(yīng)、處理及控制，產(chǎn)品市場應(yīng)用前景廣闊。自成立以來，公司以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。

車規(guī)級半導(dǎo)體，又是俗稱的“汽車芯片”，是應(yīng)用于車體控制裝置、車載監(jiān)測裝置和車載電子控制裝置的半導(dǎo)體，主要分布于車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動力傳動綜合控制系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等，半導(dǎo)體在新能源汽車上的應(yīng)用相較于傳統(tǒng)燃油車更為廣泛，新增了電動機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用場景。

按功能種類劃分，車規(guī)級半導(dǎo)體大致可分為主控/計算類芯片(MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等)、功率半導(dǎo)體(IGBT和MOSFET)、傳感器(CIS、加速傳感器等)、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲器等。

車規(guī)級芯片，指技術(shù)標準達到車規(guī)級，可應(yīng)用于汽車控制的芯片。車規(guī)級是適用于汽車電子元件的規(guī)格標準等級之一。MCU芯片等級標準分為消費級、工業(yè)級、車規(guī)級、QJ、GJ五個等級。

車規(guī)級芯片，顧名思義，是應(yīng)用到汽車中的芯片，不同于消費品和工業(yè)品，該類芯片對可靠性的要求要高一些，例如工作溫度范圍、工作穩(wěn)定性、不良率等。產(chǎn)品等級差異主要是通過復(fù)雜的芯片設(shè)計和生產(chǎn)流程控制來實現(xiàn)，從而在工作溫度范圍，穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出差異化。