自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。

自動駕駛系統(tǒng)是指列車駕駛員執(zhí)行的工作完全自動化的、高度集中控制的列車運行系統(tǒng)。自動駕駛系統(tǒng)具備列車自動喚醒啟動和休眠、自動出入停車場、自動清洗、自動行駛、自動停車、自動開關(guān)車門、故障自動恢復(fù)等功能，并具有常規(guī)運行、降級運行、運行中斷等多種運行模式。實現(xiàn)全自動運營可以節(jié)省能源，優(yōu)化系統(tǒng)能耗和速度的合理匹配。自動駕駛系統(tǒng)要求建設(shè)的城市軌道交通在互聯(lián)互通、安全、快捷、舒適性方面具有很高的水平.20世紀(jì)90年代以來，隨著通信、控制和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，可以在地車之間實現(xiàn)大容量、雙向的信息傳輸，為高密度、大運量的地鐵系統(tǒng)成為真正意義上的自動駕駛系統(tǒng)提供了可能 [1] 。

據(jù)熟知內(nèi)情的消息人士透露，英特爾計劃將其自動駕駛汽車部門Mobileye以遠(yuǎn)低于此前預(yù)期的估值IPO(首次公開募股)上市。

消息人士稱，英特爾最初預(yù)計的Mobileye估值約為500億美元，但現(xiàn)在的目標(biāo)則僅為不到200億美元，而且在IPO中發(fā)售的股票數(shù)量也將少于最初的計劃。

Mobileye估值的下調(diào)凸顯了新股發(fā)行市場的低迷景象——目前，科技股IPO市場正面臨著近20年以來最嚴(yán)重的“干旱”狀況。

在上個月底，Mobileye宣布其已經(jīng)提交了在美國IPO上市的申請文件，該公司計劃在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“MBLY”。據(jù)報道，這家公司目前仍舊計劃于10月26日開始在納斯達(dá)克進(jìn)行股票交易。

消息人士透露，Mobileye計劃于周二啟動面向潛在投資者的路演，比之前的預(yù)期晚了一天。

英特爾定于美國東部時間10月27日盤后(北京時間10月28日凌晨)公布第三季度財報。據(jù)金融市場數(shù)據(jù)信息及基礎(chǔ)設(shè)施提供商Refinitiv提供的數(shù)據(jù)顯示，受PC市場表現(xiàn)低迷以及供應(yīng)鏈混亂的影響，預(yù)計英特爾屆時公布的財報將顯示其營收出現(xiàn)下降。

英特爾CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)去年表示，該公司將保留Mobileye首次公開募股所將帶來的大部分資金，并將其中一些資金用于建設(shè)更多的芯片工廠。

近年來，隨著汽車自動駕駛技術(shù)在全球的迅速興起，自動駕駛測試評價相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成為各個國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的重點工作方向。2018年4月，我國向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織道路車輛委員會(ISO/TC22)提出自動駕駛測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)提案，獲批組建自動駕駛測試場景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9)并擔(dān)任工作組召集人。隨后，我國結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐，聯(lián)合德國、日本、英國、荷蘭、美國等二十余個國家的專家，圍繞自動駕駛測試場景共同規(guī)劃了一系列國際標(biāo)準(zhǔn)項目，包括ISO34501場景詞匯、ISO34502安全評估框架、ISO34503設(shè)計運行范圍、ISO34504場景分類、以及ISO34505評價與用例生成等。

ISO34501是該系列中首個發(fā)布的國際標(biāo)準(zhǔn)，主要規(guī)范了自動駕駛系統(tǒng)、動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、設(shè)計運行范圍及條件等概念，明確了場景、動靜態(tài)環(huán)境和實體要素之間的關(guān)系，并形成了包括功能場景、抽象場景、邏輯場景和具體場景在內(nèi)的場景層次描述規(guī)則。該標(biāo)準(zhǔn)作為自動駕駛系統(tǒng)測試場景的重要基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，滿足了行業(yè)在開展自動駕駛測試評價相關(guān)工作時采用標(biāo)準(zhǔn)化語言描述測試場景的需求，將廣泛應(yīng)用于全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)、測試和管理，為智慧出行、區(qū)域接駁及道路運輸?shù)雀黝愖詣玉{駛應(yīng)用提供重要基礎(chǔ)支撐。

下一步，工業(yè)和信息化部將組織中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等相關(guān)單位，以國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、同步制定為原則，充分發(fā)揮我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景豐富、技術(shù)創(chuàng)新活躍等優(yōu)勢，加快推進(jìn)自動駕駛先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)場景庫建設(shè)應(yīng)用及行業(yè)測試評價能力建設(shè)，持續(xù)提升我國在國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展方面的參與度和貢獻(xiàn)度。

隨著《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點有關(guān)工作的通知》兩大政策出臺，行業(yè)利好信號接連釋放，自動駕駛成為資本扎堆的賽道之一。

記者觀察到，今年三季度，多家自動駕駛相關(guān)企業(yè)完成新一輪融資。根據(jù)已公布的金額來看，融資規(guī)模從數(shù)千萬元到數(shù)億元不等。其中規(guī)模最大的一筆融資來自DeepWay，融資規(guī)模達(dá)4.6億元。此外，包括仙途智能、云創(chuàng)智行、慧拓、行深智能、葦渡科技等在內(nèi)的多家企業(yè)，均拿到新投資。

值得一提的是，相比此前一度大火的Robotaxi和乘用車自動駕駛板塊，年內(nèi)自動駕駛項目多集中在商用車賽道，涉及無人環(huán)衛(wèi)、無人礦山、智慧物流和新能源自動駕駛重卡研發(fā)及制造等細(xì)分領(lǐng)域。

小馬智行首席執(zhí)行官彭軍表示，在商用車領(lǐng)域，自動駕駛商用車可以“24小時不停運轉(zhuǎn)”，大幅度縮減時間成本，帶來看得見的收益。同時，隨著社會物流總費用逐年攀升，背后的降本提效、安全以及勞動力短缺等問題日益凸顯。由于貨運商用要求的計算機更大更穩(wěn)定，傳感器數(shù)量高，動力輸出穩(wěn)定，這都為自動駕駛商用車比自動駕駛汽車的商業(yè)化來得更早提供了基礎(chǔ)與可能。

隨著自動駕駛領(lǐng)域的廣闊“錢景”不斷凸顯，吸引了越來越多企業(yè)的關(guān)注和加入。中信證券研報顯示，到2040年，自動駕駛商用車市場空間合計約為3萬億元。其中，自動駕駛城市專用車市場空間約為1.9萬億元，高速場景自動駕駛市場空間約為9000億元，封閉場景約1000億元。

新規(guī)的落地昭示著，中國智能網(wǎng)聯(lián)車市場正進(jìn)入由漸變到突變、從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點。但積極迎接窗口期的同時，車企們也不免認(rèn)識到，從產(chǎn)業(yè)鏈到道路保障、從商業(yè)模式到規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛接下來要走的路還有很長。

中國的L3級自動駕駛時代來了。

《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》的頒布，對于整個智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)而言都是一陣強心劑——國內(nèi)首個明文規(guī)定L3級自動駕駛車輛可以上路的城市已經(jīng)出現(xiàn)，隨著深圳的步伐，后續(xù)還將會有更多城市也將出臺配套法規(guī)，推動整個行業(yè)向更高等級的自動駕駛發(fā)展。

但政策落地不意味著行業(yè)的完善，反之，對車企們的考驗才剛剛開始：政策范圍如何戴著鐐銬跳舞、自動駕駛道路與法規(guī)如何保障車輛運行、智能網(wǎng)聯(lián)車商業(yè)模式如何打通?

政策破冰，自動駕駛正式落地

法律和政策支持是自動駕駛商業(yè)化運營的前提，深圳出臺的《管理條例》是國內(nèi)首個關(guān)于自動駕駛的相關(guān)法律，為自動駕駛測試、全無人運營、收費、保險、數(shù)據(jù)管理等給出法律指導(dǎo)，或為L3商業(yè)化落地帶來新的曙光。

《管理條例》的出臺，為L3級自動駕駛準(zhǔn)入政策，提供了標(biāo)準(zhǔn)和模版。

首先，《管理條例》首次提供了智能車上路的法律許可。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入國家汽車產(chǎn)品目錄或者深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品目錄，并取得相關(guān)準(zhǔn)入后，可以銷售;經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記，可以上道路行駛;經(jīng)交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經(jīng)營活動。

其次，《管理條例》明確了自動駕駛中的核心難點：責(zé)任認(rèn)定。

條例指出：發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負(fù)有責(zé)任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任;因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。

也就是說，只要L3級自動駕駛系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下，因己方車輛發(fā)生違章或事故責(zé)任，第一責(zé)任人永遠(yuǎn)是駕駛員。

此外，《管理條例》也專門設(shè)置了“網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)”一章，鼓勵開放共享車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)信息、通信網(wǎng)絡(luò)等資源，但是涉及國家安全、公共安全、個人信息的數(shù)據(jù)除外。

以上三個層面的法律保障，明確了智能網(wǎng)聯(lián)車上路、責(zé)任認(rèn)定、信息安全三個重大問題，為智能駕駛落地提供了制度保障。

立法先行后，深圳成L3及以上級別自動駕駛第一城。