引言

無人機技術(shù)的快速發(fā)展使其應(yīng)用范圍更廣,在電力行業(yè)也得到了有效應(yīng)用。不同類型的無人機用于電力隱患排查、信息采集,能夠提升電力巡視實效。但在電力巡視中,無人機也存在著超視距飛行方面的短板問題。此外,考慮到輸電線路多分布在崇山峻嶺之間,無人機作為重要應(yīng)用,采取傳統(tǒng)點對點通信方式無法滿足巡視通信要求,由此中繼通信系統(tǒng)應(yīng)運而生。因此,對應(yīng)用對象的特性進行分析,根據(jù)不同場合選擇最佳的中繼通信方式,能夠保證無人機電力巡檢的效果。

1無人機在電力巡檢中的應(yīng)用

我國輸電線路分布廣泛,且部分輸電線路所處區(qū)域地形復(fù)雜,多為崇山峻嶺,跨越河流、湖泊。這些輸電線路長期暴露在自然環(huán)境中,經(jīng)常出現(xiàn)斷股、斷線、磨損等情況,嚴(yán)重影響電網(wǎng)運行可靠性,也帶來了不必要的經(jīng)濟損失。傳統(tǒng)的人工電力巡檢在面對復(fù)雜的地理環(huán)境時較為無奈,增加了巡檢人員巡檢的危險性,且人力成本較高。

實現(xiàn)輸電線路自動化巡檢是輸電線路運維管理的重點研究課題,近幾年無人機憑借重量輕、體積小、成本低、靈活性高、自動飛行等優(yōu)點,在電力巡檢中發(fā)揮了實效,可實現(xiàn)對電力線路網(wǎng)絡(luò)高效率、全方位的巡檢。無人機支持搭載機載設(shè)備,如雙光熱成像相機、輕型光學(xué)相機、激光掃描儀等高精度和輕量化設(shè)備,能夠完成特定的巡檢任務(wù),有效克服環(huán)境制約,讓巡檢更高質(zhì)高效。但無人機應(yīng)用中也常常受到通信困擾,且巡檢無人機通信距離短,無法遠距離接收地面站的數(shù)傳和圖傳信號,無法實現(xiàn)長距離的線路巡檢。此外,處于復(fù)雜地形環(huán)境中的輸電線路會存在大量的通信干擾要素,影響無人機正常作業(yè),甚至?xí)?dǎo)致無人機墜毀的情況。

因此,研究一種有效的通信技術(shù),保障無人機飛行控制命令與航拍圖像數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸具有現(xiàn)實必要性。只有消除通信干擾,促成無人機與遠距離地面站數(shù)據(jù)鏈路的暢通,才能真正讓無人機在輸電線路巡檢中發(fā)揮應(yīng)用價值。

2無人機在電力巡視中的常見通信方式

2.1衛(wèi)星通信方式

該方式主要是讓無人機將采集到的信息通過車載衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)進行中轉(zhuǎn),然后發(fā)回到指揮中心。其能做到遠距離通信傳輸,但也存在自身的應(yīng)用局限。如衛(wèi)星通信誤碼率較高,且信息傳輸延遲較大,也容易出現(xiàn)通信中斷風(fēng)險,會危及無人機飛行安全[1]。目前,民用衛(wèi)星通信鏈路偏少,資源有限,導(dǎo)致衛(wèi)星通信成本較高,也不利于在電力系統(tǒng)中推廣應(yīng)用。

2.2中繼基站通信方式

該方式主要是選擇制高點建設(shè)通信中繼基站,以通信中繼基站實現(xiàn)地面與無人機信息的雙向傳輸,主要應(yīng)用于地勢起伏的山區(qū)輸電線路中。其整體通信比較穩(wěn)定,質(zhì)量較高,覆蓋面廣,但受地形和通信距離限制明顯,需要投入大量的資金用于基站建設(shè),保障線路通信暢通。目前,地面基站建設(shè)導(dǎo)致通信線路節(jié)點較多,鏈路復(fù)雜,后期運維難度大:且通信中繼基站一旦建成,更新?lián)Q代難,靈活性差,當(dāng)無人機巡檢設(shè)備系統(tǒng)更新后,無法與之有效兼容。

2.33G公共網(wǎng)絡(luò)通信方式

目前,3G公共網(wǎng)絡(luò)通信應(yīng)用比較普遍,主要是無人機將采集到的信息通過3G接入模塊和無線網(wǎng)絡(luò)進行實時傳輸,地面的控制人員通過遠程實時瀏覽視頻并遙控操作無人機。這種通信方式成本較低,支持遠距離傳輸,相對來說是經(jīng)濟高效的通信方式。但目前3G信號覆蓋不夠完善,在一些偏遠地區(qū)尤其明顯,存在較多的通信盲區(qū),使其在電力巡檢中的應(yīng)用有一定的局限性。

3電力巡檢無人機通信中繼系統(tǒng)

分析電力巡檢中無人機通信方式可知,無論是衛(wèi)星通信、中繼基站通信還是公共網(wǎng)絡(luò)通信都存在自身應(yīng)用的局限性,且都不適用于山區(qū)、森林等地形復(fù)雜區(qū)域。因此,研究一種應(yīng)用更靈活、成本控制更理想的無人機電力巡檢通信系統(tǒng)具有現(xiàn)實必要性。電力巡檢無人機通信中繼系統(tǒng)就是創(chuàng)新的通信技術(shù)之一,其工作原理如圖1所示。

圖1基于中繼系統(tǒng)的無人機通信原理

電力巡檢無人機通信中繼系統(tǒng)主要包括電力巡檢無人機、中繼無人機、數(shù)據(jù)傳輸電臺、圖像傳輸設(shè)備、地面控制中心、通信中繼設(shè)備。選擇小型多旋翼無人機作為巡檢無人機,在無人機上搭載高清相機、紅外相機、數(shù)據(jù)傳輸、圖像發(fā)射等任務(wù)設(shè)備。再選擇一架小型多旋翼無人機,將其作為中繼無人機,主要負責(zé)搭載通信中繼設(shè)備,而地面計算機控制中心則集成了數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和圖像接收設(shè)備。此時,中繼無人機攜帶的中繼設(shè)備作為傳輸媒介,實現(xiàn)了巡檢無人機與地面控制中心數(shù)據(jù)的有效傳輸[3]。巡檢無人機搭載有圖像發(fā)射設(shè)備,地面計算機控制中心集成圖像接收設(shè)備,當(dāng)巡檢無人機巡檢過程中采集到圖像和視頻信號后,可通過中繼系統(tǒng)及時發(fā)送到地面計算機控制中心。中繼無人機扮演載體角色,處于高空架設(shè)通信中繼基站,且基站可移動,使電力巡檢無人機與地面站信息傳輸更便捷穩(wěn)定,實現(xiàn)遠距離可靠通信。

4用于電力巡檢的無人機通信中繼系統(tǒng)設(shè)計

4.1飛行器氣動外形設(shè)計

電力巡檢過程中,無人機所處工作環(huán)境較為惡劣,溫度、濕度變化明顯,也容易受電磁環(huán)境干擾,受不規(guī)則氣流威脅。常規(guī)多旋翼無人機多采用低速槳、大軸距、旋翼數(shù)少的布局模式,動力損耗低,但拆裝復(fù)雜,運輸不便,抗風(fēng)性能不佳,將其運用到電力巡檢中,在快速部署及作業(yè)實施方面限制明顯。而另一種多旋翼無人機采用高速槳、小軸距、旋翼數(shù)多的布局模式,抗風(fēng)性能更強,機動性更強,也能有效節(jié)省運輸空間,便于攜帶,支持巡檢作業(yè)的快速部署,能有效應(yīng)對復(fù)雜的巡檢環(huán)境考驗,即便是在氣流環(huán)境較復(fù)雜的山區(qū)地帶,此類多旋翼無人機也表現(xiàn)出了氣動布局適應(yīng)性強、載荷能力突出的優(yōu)勢。但這類多旋翼無人機多選用柔性材料制作而成,這意味著其剛性不足,很容易在側(cè)風(fēng)天氣下出現(xiàn)機體形變,影響飛行控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)測量的準(zhǔn)確性,也容易出現(xiàn)無人機墜毀現(xiàn)象。

因此,應(yīng)進行飛行器氣動外形的設(shè)計改進,通過機體材料的甄選,選擇剛性較大的材料,并以材料特性的重新定義進行機體結(jié)構(gòu)的改進。綜合考慮電磁、飛行質(zhì)量、速度、振動、耐用度等考核指標(biāo),確定電力巡檢無人機機體制作的最佳材料。

4.2明確能源配置

相同的作業(yè)環(huán)境下,同樣布局的無人機,動力能源配置不同,遠距離通信效果也就不同,對應(yīng)的載荷能力、驅(qū)動動力、損失率等也不相同,應(yīng)根據(jù)各要素評估測試,選出最適宜用于電力巡檢作業(yè)的無人機能源配置模式。

4.3中繼系統(tǒng)通信信號研究設(shè)計

中繼系統(tǒng)通信信號研究設(shè)計應(yīng)圍繞復(fù)雜的工作環(huán)境和遠距離通信的需求展開,同時考慮到輸電線路電磁干擾、氣流威脅等,致力于信號傳輸?shù)姆€(wěn)定、遠距離和抗干擾。在研究設(shè)計中應(yīng)增大信號強度,從硬件上提高信號接收機的靈敏度,增大射頻發(fā)射端功率,使用有效的編碼方式,降低編碼和解碼延遲,并進行多次室內(nèi)衰減測試與室外拉距測試。通過增大發(fā)射功率,提高基帶信號處理速度,使用特殊編碼方式增加編碼校驗功能,減少誤碼率,提高通信信號抗干擾性能。因中繼無人機與電力巡檢無人機有著較大的相對移動速度,應(yīng)展開多次相對運動實驗,明確不同相對移動速度下的通信情況,通過專用信號測試儀測試信號質(zhì)量,指導(dǎo)系統(tǒng)通信信號設(shè)計。

4.4輸電線路巡檢系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計

使用電力巡檢無人機通信中繼系統(tǒng)進行遠距離的通信,完成輸電線路巡檢,要確保系統(tǒng)設(shè)計到位,確保無人機巡檢安全可靠,使得無人機飛行符合操作規(guī)程要求,需要研究系統(tǒng)各功能模塊的工作機制,對無人機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、圖傳系統(tǒng)、云臺系統(tǒng)、通信中繼系統(tǒng)等功能模塊進行集成設(shè)計,提升各模塊綜合協(xié)調(diào)工作能力,且不影響其獨立工作性能。無人機工作過程及各模塊關(guān)聯(lián)性如圖2所示。因無人機巡檢多涉及山區(qū)、森林,上述區(qū)域的地理信息采集難度較大:且無人機巡檢中也常常需要對地貌、地表物體分布和電磁環(huán)境進行分析,因此系統(tǒng)優(yōu)化的同時應(yīng)結(jié)合電力線路走向和桿塔GPS數(shù)據(jù),推出適用于復(fù)雜情境的無人機中繼通信方案。

5電力系統(tǒng)巡檢中無人機中繼通信方式應(yīng)用效果

中繼系統(tǒng)在空中搭建中繼平臺,使得電力系統(tǒng)中無人機巡檢實效明顯提升。通過增設(shè)中繼無人機,無人機又搭載小型中繼轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備,創(chuàng)設(shè)了更為靈活的空中中繼平臺。中繼飛機可快速移動,可任意機動到所需工作的空域,明顯不受地形限制,增加了中繼通信的靈活性,擴大了通信范圍。中繼轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備僅需一套,維護及采購成本相對固定,無人機可長時間于海拔數(shù)千米高空自由盤旋,高效高質(zhì)地完成中繼通信任務(wù),最大范圍內(nèi)創(chuàng)造地面站與中繼無人機、巡檢無人機之間的通信條件,降低中繼設(shè)備及前端發(fā)射機功率,減少設(shè)備重量和功率損耗,目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)2W前端發(fā)射、5W中繼、100km的通信測控,通信時延能夠控制在200ms以內(nèi),這是傳統(tǒng)無人機通信方式所不具備的優(yōu)勢。

中繼通信方式在應(yīng)用中也能結(jié)合地面中繼通信基站,在通信光纜等支持下演變?yōu)楣饫w加無線混合中繼的通信模式,不僅可以利用電力系統(tǒng)自身的設(shè)備資源,減少前期成本投入及地面中繼節(jié)點數(shù)目,而且還能發(fā)揮光纖通信延時低的優(yōu)勢,擴大空中中繼方式的巡視范圍,克服通信延時限制,在電力系統(tǒng)無人機巡檢中得到有效應(yīng)用。

6結(jié)語

當(dāng)前無人機技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用愈加成熟,帶來了電力線路巡檢的持續(xù)優(yōu)化,也切實發(fā)揮了防災(zāi)減災(zāi)作用,實現(xiàn)了超視距大范圍飛行。中繼系統(tǒng)在其中發(fā)揮了重要作用,彌補了傳統(tǒng)地面中繼通信的不足,使得無人機實現(xiàn)了遠距離通信,且通信更靈活,實現(xiàn)了更大范圍的通信覆蓋,也有效減少了地面中繼安裝數(shù)量,節(jié)約了成本。中繼通信系統(tǒng)帶來的無人機遠距離通信已成為電力系統(tǒng)無人機應(yīng)用的重要推動力。