隨著高科技的日新月異，世界汽車的制造體系也在經(jīng)歷著不斷的顛覆和重塑。當(dāng)今的汽車，已不再僅僅是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的交通工具，而是演化成一款包含了智能交通信息在內(nèi)的綜合平臺(tái)。在世界出行大變革的形勢(shì)下，中國(guó)汽車制造業(yè)憑借著對(duì)新能源技術(shù)和信息科技技術(shù)的敏銳掌握，成功躋身這場(chǎng)全球變革的行列，并成為主導(dǎo)者之一。站在新的歷史分界線上，中國(guó)如何能夠順利實(shí)現(xiàn)從一個(gè)新興的汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，考驗(yàn)著決策者的智慧和從業(yè)者的信心與勇氣。

在制造業(yè)與新一代信息技術(shù)深度融合的趨勢(shì)下，數(shù)字化為行業(yè)各方帶來(lái)了顛覆性影響，汽車行業(yè)作為先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用最充分的領(lǐng)域之一，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為行業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展的主要旋律。數(shù)字化技術(shù)將賦能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，驅(qū)動(dòng)研發(fā)生產(chǎn)端、駕乘使用端、服務(wù)營(yíng)銷端的發(fā)展和創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)使用體驗(yàn)，深入變革汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈和利潤(rùn)池。作為下一階段產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的重要抓手，汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為新時(shí)期產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是汽車行業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也是實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要前提。新時(shí)代下，汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展既要結(jié)合發(fā)展實(shí)際，又要統(tǒng)籌全局。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)要通過(guò)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)、加快新能源汽車推廣應(yīng)用、持續(xù)降低傳統(tǒng)燃油汽車油耗、推動(dòng)零部件綠色回收與再制造、積極引導(dǎo)消費(fèi)端綠色低碳出行，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期聯(lián)動(dòng)減碳;另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)要與能源、交通等行業(yè)建立協(xié)同、融合、互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)合作模式，實(shí)現(xiàn)車用能源多樣化和清潔化、車與大交通體系聯(lián)動(dòng)運(yùn)營(yíng)高效化，協(xié)同降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放。

我國(guó)汽車行業(yè)屬于傳統(tǒng)制造與新能源行業(yè)之間，由于汽車產(chǎn)品的特殊性，其替代品威脅較小;現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量較多，技術(shù)水平差異處于中等水平，但市場(chǎng)集中度較高，整體現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)較大;上游供應(yīng)商一般為汽車零部件、汽車電子，以及其他網(wǎng)絡(luò)/數(shù)據(jù)服務(wù)商等企業(yè)，由于同質(zhì)化程度屬于中等偏上水平，上游對(duì)汽車行業(yè)的議價(jià)能力較低，而下游消費(fèi)市場(chǎng)主要是消費(fèi)者端以及后市場(chǎng)服務(wù)，議價(jià)能力較弱;同時(shí)，因行業(yè)存在嚴(yán)格的準(zhǔn)入資質(zhì)以及資金、技術(shù)門檻較高，潛在進(jìn)入者威脅較小。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理體制下，政府用行政手段管理企業(yè)和市場(chǎng)，難以形成有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。再加上中央和地方分稅制的經(jīng)濟(jì)體制，以及中央對(duì)地方調(diào)控手段不完善，各省市建立汽車廠的熱情空前高漲，造成了汽車廠點(diǎn)過(guò)多、分散，低水平重復(fù)建設(shè)、重復(fù)引進(jìn)的局面。改革開(kāi)放初期，我國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)基本是從零起步。由于沒(méi)有汽車產(chǎn)品的個(gè)人消費(fèi)，導(dǎo)致市場(chǎng)規(guī)模無(wú)法形成，影響了外資企業(yè)和自主發(fā)展的信心，汽車工業(yè)無(wú)法成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也不能形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)條件。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步成長(zhǎng)為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。經(jīng)過(guò)這些年的培育，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)達(dá)到世界范圍內(nèi)最為完善的水平，產(chǎn)品供給豐富多樣，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車已經(jīng)從試探消費(fèi)轉(zhuǎn)為放心消費(fèi)，綠色消費(fèi)的意識(shí)也在逐步增強(qiáng)。隨著深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)的新格局下，汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革不斷深化，我國(guó)汽車產(chǎn)量有望持續(xù)增長(zhǎng)。特別是在近十年國(guó)家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策的引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)不斷突破，汽車企業(yè)提供的汽車產(chǎn)品較好滿足了消費(fèi)者需求，消費(fèi)者對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場(chǎng)化快速發(fā)展，共同推動(dòng)了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。