延續(xù)乘用車換電的思路， “寧王”將觸角延伸至商用車?！拔覀兊腗TB技術已完成落地?！?月19日，寧德時代內部人士告訴記者，不僅僅是換電項目，MTB技術還可應用于底掛充換電重卡及工程機械上?！肮緦⒅铝τ谕ㄟ^為換電重卡和工程機械提供可持續(xù)解決方案的途徑，推動商用車市場的全面電動化?！?

此前一日，寧德時代發(fā)布消息稱，公司首創(chuàng)的MTB(Module to Bracket，模塊集成底盤)技術，將率先應用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目。據(jù)悉，該技術可將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg;電池可以達到1萬次/10年的循環(huán)壽命，獨創(chuàng)的U形水冷系統(tǒng)則攻克了散熱難題。此外，該電池系統(tǒng)可支持自由組合方案，可以在140KWh-600KWh范圍內配置。

“ ‘雙碳’背景下，重卡及工程機械電動化是大勢所趨?！睂幍聲r代方面表示，但重卡及工程機械給電池的布置空間有限且多樣化，復雜惡劣的應用場景又進一步給電池系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)，阻礙了電動化快速發(fā)展，“公司首創(chuàng)的MTB技術，將推進整車性能全面提升，助力行業(yè)新舊動能轉換?！?

中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟秘書長李立國則認為，寧德時代在重卡領域市占率高，并大力推動換電，有利于在重卡換電標準的建立中占據(jù)優(yōu)勢。

寧德時代正在加快換電重卡領域的布局。今年2月，寧德時代已攜手三一重工推進福建省換電重卡應用示范項目落地;8月，寧德時代又與一汽解放簽約，成立合資公司，該公司核心的業(yè)務之一就是提供車電分離服務。值得留意的是，此次與寧德時代展開合作的國家電投在換電市場布局已久，公司旗下的啟源芯動力目前已在全國31省市區(qū)全面布局超100座重卡充換電站，適配市面上200余款換電重卡。1月，寧德時代入股了啟源芯動力，是該公司第五大股東。

“截至目前，全球每10輛重卡或工程機械中有9輛都配套寧德時代動力電池?！睂幍聲r代方面透露。

“從市場規(guī)模來看，重卡及工程機械電動化已經(jīng)成為大勢所趨?！痹跇I(yè)內人士看來，在政策及市場等因素綜合作用下，未來新能源重卡滲透率將不斷提升，市場向好態(tài)勢將延續(xù)。

數(shù)據(jù)顯示，8月，國內新能源重卡銷量1847輛(交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車)，環(huán)比增長28%，同比增幅達127%;1~8月，新能源重卡累計銷量達到1.34萬輛，比2021年全年銷量多出近3000輛，同比增長319%。

自今年6月23日，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池以來，多個新能源品牌爭先恐后想要為自己的車型奪一個“首搭麒麟電池”的后綴。

最終，在上個月月底，寧德時代發(fā)布消息，確認極氪將成為麒麟電池首批用戶品牌，極氪001為全球首款搭載麒麟電池的量產(chǎn)車型，極氪009為麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)車型。

中國語言博大精深，文字排列組合之玄妙，令大家難以分清極氪001和極氪009的形容語句到底有何差別。

總而言之，極氪和麒麟電池搭上了，這意味著，極氪憑借續(xù)航超1000km的麒麟電池，未來將迎來新的增長點。

破1000km的續(xù)航能力，一直是麒麟電池為人矚目的地方。正因此，麒麟電池也被寄予厚望，被期冀能夠解決新能源汽車最大的焦慮與難題——續(xù)航。

近日，另一則振奮人心的消息出現(xiàn)：原計劃于2023年量產(chǎn)的麒麟電池，今年年底就能夠實現(xiàn)量產(chǎn)出貨。

風雨欲來，麒麟電池的提早量產(chǎn)，恐怕會更早愁煞競爭對手。

眾多的簇擁者、早產(chǎn)的量產(chǎn)時間，寧德時代目前所面臨的狀況，用“瘋狂”來形容再合適不過了。

瘋狂有了，從目前的市場情況來看，寧德時代的確未必會面臨“滅亡”。

但是，寧德時代真的能夠高枕無憂了么?

“去寧德時代化”，并非為時尚早，而是正在進行

9月2日，有媒體發(fā)文表示：近段時間以來，“去寧德時代化”再輿論場頻繁響起。背后的套路是，一些社交媒體利用某車企自研動力電池，或者與新的電池企業(yè)簽訂合同的消息，進行曲意解讀，制造好像所有車企都與寧德時代鬧掰的錯覺。

作為在新能源汽車動力電池領域擁有絕對話語權的寧德時代，尊稱“寧王”不為過。

在今年上半年，即使是受疫情以及原材料價格上漲影響，寧德時代70.9GWh的總裝機量仍然穩(wěn)居世界第一，市場份額進一步從去年的28.6%擴大到34.8%。

毫無疑問，新能源行業(yè)是如今資本市場的最火風口之一，東吳證券日前表示，目前偏股型公募基金對新能源的配置比例達到40%，這是A股歷史上從未有過的高點。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩方面利好支持：首先，發(fā)展新能源已成為全球共識，新能源行業(yè)成長空間較大、確定性較高，未來十年甚至幾十年，新能源行業(yè)將保持快速增長態(tài)勢;其次，政策是新能源發(fā)展的重要推手，近年來全球各國針對新能源行業(yè)持續(xù)出臺利好政策，對新能源行業(yè)的扶持力度空前。

海通證券認為，新能源車單月滲透率從2020年初的2.4%上升至2022年7月的24.5%，2022年以來新能源車累計滲透率達到了22%。借鑒智能手機發(fā)展歷史，在滲透率超過15%后進入快速發(fā)展階段，滲透率的斜率明顯提升，產(chǎn)業(yè)演變從電子設備開始、逐漸向軟件內容傳導并擴散至場景應用。目前的新能源車正處在這個階段中，滲透率正加速提升。未來隨著新能源汽車向智能化和數(shù)字化轉型，新能源車產(chǎn)業(yè)有望從硬件制造逐漸向軟件和生態(tài)演變，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的景氣趨勢還未結束。放眼至全球，全球電動汽車的滲透率還不到20%，考慮到中長期預計80%以上的目標，以及儲能等新市場的爆發(fā)，新能源行業(yè)還將快速增長。

依托互聯(lián)網(wǎng)時代爆發(fā)機遇，騰訊、阿里走上了互聯(lián)網(wǎng)浪潮之巔，市值幾萬億，勢不可擋。如同當初的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，中國的新能源行業(yè)也必將涌現(xiàn)全球領先的巨頭。寧德時代已在行業(yè)發(fā)展初期，占據(jù)了全球龍頭地位。

在動力鋰電池行業(yè)，寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、三星SDI等全球動力電池生產(chǎn)巨頭群雄逐鹿，競爭逐漸白熱化。根據(jù)韓國市場研究機構SNE Research發(fā)布的上半年全球動力電池裝機量排行榜顯示，寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下位居前四，四者市占率分別約為34.8%、14.4%、11.8%和9.6%。寧德時代連續(xù)5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率達34.8%，比去年同期提升6.2個百分點，市占率幾乎等于第2至4名之和，全球領先地位非常穩(wěn)固。

技術創(chuàng)新和領先優(yōu)勢鑄就了寧德時代的企業(yè)護城河。東吳證券在研報中指出，寧德時代的技術是最領先和全面的，在材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結構創(chuàng)新等方面引領全行業(yè)發(fā)展，持續(xù)構建行業(yè)壁壘。

寧德時代創(chuàng)造了鋰電行業(yè)諸多第一：全球首家推出CTP技術并實現(xiàn)量產(chǎn);全球首家量產(chǎn)車規(guī)級811電池;研發(fā)出全球最長壽命電池并應用在晉江儲能電站;在化學體系上取得世界性突破，率先推出鈉離子電池;2022年6月，寧德時代發(fā)布了第三代CTP麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度達255Wh/kg，可支持實現(xiàn)1000公里續(xù)航;9月，首創(chuàng)MTB技術，落地國家電投換電重卡車型。

在前沿新技術領域，鈉離子電池預計將在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;M3P電池最早可能在今年四季度推向市場;凝聚態(tài)電池也將于2023年推出。寧德時代在技術方面已經(jīng)超過了以LG新能源為代表的日韓競爭對手，在磷酸鐵鋰、高鎳電池、鈉離子電池等領域較日韓電池廠商存在顯著優(yōu)勢。寧德時代在技術路線上更多元化、更前瞻，在技術指標和性能上也更領先，產(chǎn)品矩陣高中低端全系具備降維競爭能力，形成持續(xù)競爭力。

隨著電池級碳酸鋰重新買上50萬元大關，下游一眾動力電池廠商與整車廠叫苦不迭。

近日，被市場認定具有成本優(yōu)勢的鈉電池大有加速商業(yè)化趨勢。9月18日，美聯(lián)新材與七彩化學宣布，共同建設年產(chǎn)18萬噸電池級普魯士藍(白)產(chǎn)業(yè)化項目，推進鈉電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化。而動力電池龍頭寧德時代近期也公開回應，正致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

受產(chǎn)業(yè)鏈加速推進催化，鈉離子電池板塊19日開盤拉升，七彩化學一度20CM漲停，傳藝科技也一度10%漲停，而天賜材料、容百科技、美聯(lián)新材、寧德時代等公司也相繼跟漲。

兩年前電池級碳酸鋰價格僅為4萬元/噸，而截至9月16日，電池級碳酸鋰價格漲至50.25萬元/噸，兩年間漲幅達1156.25%。目前，鋰電池原材料價格上漲壓力層層傳導，令下游整車廠與動力電池廠商“高攀不起”。

在這一背景下，具有成本優(yōu)勢的鈉電池背負高鋰價“終結者”的預期，重獲市場關注。近日，國內動力電池龍頭寧德時代投資者互動平臺上表示，正致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。記者從相關人士處了解到，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化，不僅包括電池量產(chǎn)，還包括上游產(chǎn)業(yè)鏈正負極材料等環(huán)節(jié)的建設。此外，寧德時代還提出了鋰鈉混搭電池包的應用方案。

據(jù)了解，寧德時代預計于明年投產(chǎn)的鈉離子電池中，既有用于電動汽車的鈉離子動力電池，也有用于儲能電站的鈉離子儲能電池。寧德時代曾公開表示，公司于去年發(fā)布鈉離子電池，電芯單體能量密度已達160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上，在-20%℃低溫環(huán)境中，也擁有90%以上放電保持率，系統(tǒng)集成效率可達80%以上。

不止寧德時代，不少上市公司也已經(jīng)吹響鈉離子電池商業(yè)化號角。9月18日，七彩化學和美聯(lián)新材先后發(fā)布公告稱，雙方計劃共同投資25億元，建設“年產(chǎn)18萬噸電池級普魯士藍(白)項目”，致力于鈉離子電池正極材料普魯士藍(白)系列產(chǎn)品的研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，助推鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。