作為我國發(fā)展先進制造業(yè)和推動綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要領域，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于重要的戰(zhàn)略機遇期。當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了良好的基礎，進入了新的發(fā)展階段，為抓住戰(zhàn)略機遇、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。如，頂層設計不斷強化;產(chǎn)業(yè)體系完備高效;發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化等。當前，我國新能源汽車發(fā)展仍面臨一些風險和挑戰(zhàn)。如新冠肺炎疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的影響仍在延續(xù);車用芯片供應緊張暫緩，但尚未得到有效解決;關鍵原材料價格保持高位;新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題不同程度存在，推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展仍需付出更多努力。

推廣新能源汽車之所以會成為中國的一項重要政策，首先是為了在該領域確保技術(shù)優(yōu)勢。中國在傳統(tǒng)和混合動力汽車方面的技術(shù)積累相對較少，難以同西方車企展開競爭。所以中國的戰(zhàn)略是由官方和民間一起，集中精力發(fā)展新能源技術(shù)并推動新能源汽車普及，以掌握該領域的主導權(quán)。進軍海外市場也是該政策的一部分。推廣新能源汽車在應對氣候變化方面有重要作用。作為全球二氧化碳排放第一大國，中國已提出力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的目標，并宣布不再新建境外煤電項目。為兌現(xiàn)一系列國際承諾，中國積極推進節(jié)能減排并推廣可再生能源，發(fā)展新能源汽車便是支柱性政策之一。

新能源汽車發(fā)展離不開類似環(huán)境的營造，包括充電、電力供應以及電力的有效分配，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不可能孤立發(fā)展，包括交通管理方面的優(yōu)化、相關能源的供應等。進一步支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合很有必要。此外，應給新能源汽車更好的路權(quán)，目前我國交通管理還不夠完善，應增加對消費者的服務意識。

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經(jīng)驗，采取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問題，合即得研發(fā)的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統(tǒng)為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。水氫汽車具有內(nèi)燃機汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放;具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統(tǒng)燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環(huán)保，無PM2.5排放。

實現(xiàn)彎道超車，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。與多年來始終在燃油車底盤、發(fā)動機、變速箱“三大件”等核心技術(shù)方面存在短板不同，在新能源汽車“三電”等核心技術(shù)方面，我國車企近10年來有突飛猛進的發(fā)展，部分領域技術(shù)已位居世界前列。在新能源汽車零部件方面，驅(qū)動電機技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已經(jīng)接近國際先進水平;在電機控制方面，基本掌握核心零部件的關鍵技術(shù);在動力電池方面，中國企業(yè)更是走在前列。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領域的技術(shù)集成及演化速度也在提速，并成為新能源汽車時代中國汽車備受矚目的亮點。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，先后出臺了不少激勵政策，從研發(fā)、生產(chǎn)、消費、使用以及運營等環(huán)節(jié)，強力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在“新能源汽車下鄉(xiāng)”等政策推動下，新能源汽車市場未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?