充電五分鐘，續(xù)航200公里。手機(jī)廠商和車企的雙向奔赴，已經(jīng)“卷”到了廣告詞。8月15日，在小鵬汽車舉行的超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬著重介紹了S4超快充樁，其小鵬G9車型充電5分鐘，續(xù)航便可達(dá)到200公里。從快充到超級(jí)快充，在補(bǔ)能這條路上，新能源汽車走著和手機(jī)一樣的方向，和加油一樣的補(bǔ)能效率，將搬走燃油車主心頭“最大的一塊石頭”。

當(dāng)然，一系列問題仍然橫亙?cè)谇埃撼潆姲踩⑸?jí)成本、電池?fù)p耗、補(bǔ)能價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一……然而，當(dāng)傳統(tǒng)車企和越來越多的造車新勢(shì)力，在出行工具再次更迭的市場(chǎng)中搶占地盤時(shí)，超級(jí)快充是躲不過去的必經(jīng)之路。

據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，兩種“超級(jí)快充”標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)正在不同跑道上“賽跑”，車企和電力企業(yè)的路徑不盡相同。根據(jù)規(guī)劃，明年6月兩套標(biāo)準(zhǔn)將正式發(fā)布，屆時(shí)，車企和充電樁企業(yè)都將面臨新的選擇。

“超級(jí)快充”正逐漸成為各家車企發(fā)布新車時(shí)的關(guān)鍵詞。自2019年保時(shí)捷推出全球首款支持800V直流快充系統(tǒng)的車型Taycan之后，國(guó)外的奧迪、現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)的比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽埃安、小鵬等主機(jī)廠商，紛紛發(fā)布支持800V高電壓架構(gòu)的車型。

目前主流快充樁支持的是60kW或者120kW，通常情況下，可在15分鐘到1個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能200公里，而800V高壓快充方案，則可支持350kW以上的超級(jí)快充，從而將充電時(shí)間縮短數(shù)倍。

在已見諸媒體的現(xiàn)場(chǎng)演示中，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航207公里;小鵬G9則在5分鐘的時(shí)間內(nèi)，續(xù)航里程從55km提升到265km，最高充電功率都達(dá)到了480kW。

這是一個(gè)堪比加油的補(bǔ)能速度。

興業(yè)證券的一份研報(bào)顯示，今明兩年車企將密集推出支持高壓快充的車型，比如華為提出，2023年推出1000V 400kW、2025 年推出1000V 600kW的方案;蔚來在 NIO Power Day 2022上宣布，即將陸續(xù)發(fā)布500kW液冷超充樁、800V高壓平臺(tái)電池包，并面向全行業(yè)開放;理想預(yù)計(jì)于2023年之后推出一款C級(jí)SUV，充電功率達(dá)到400kW;零跑目前正在研發(fā)800V平臺(tái)，預(yù)計(jì)于2024年Q4推出。

今天，2022小鵬超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)在廣州舉行。本次發(fā)布會(huì)首次全面展現(xiàn)了小鵬超級(jí)補(bǔ)能體系，包括了技術(shù)研發(fā)、服務(wù)體驗(yàn)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等全新布局。此外，小鵬S4超快充首樁也于今日上線，標(biāo)志著智能電動(dòng)汽車正式進(jìn)入5分鐘補(bǔ)能新時(shí)代。

小鵬汽車董事長(zhǎng) CEO何小鵬表示：“今天是小鵬汽車成立8周年紀(jì)念日，也是小鵬第1000座超充樁落成的日子。擁有超快充之后，用戶將再?zèng)]有里程焦慮，整個(gè)補(bǔ)能格局將被改變。我們期望在2025年達(dá)成再建設(shè)2000座超快充站的目標(biāo)，使小鵬車主得到最優(yōu)的補(bǔ)能體驗(yàn)?！?

作為小鵬超級(jí)補(bǔ)能體系的重要組成部分，S4超快充樁在廣州融創(chuàng)茂小鵬S4超快充站首次正式亮相。S4超快充技術(shù)由小鵬汽車自主研發(fā)，最大輸出功率達(dá)480kW、單樁最大輸出電流達(dá)670A，均為行業(yè)最高水平。 本次發(fā)布會(huì)通過直播連線，展示了在S4超快充樁的支持下，小鵬G9實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。

據(jù)了解，今年第三季度，小鵬汽車將從北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設(shè)S4超快充設(shè)備。明年，計(jì)劃在全國(guó)重點(diǎn)城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋;到2025年，有望再建設(shè)2000座小鵬超快充站。

超快充是下一代智能汽車的勝負(fù)手

作為新能源汽車主流補(bǔ)能方式的純電和混動(dòng)，關(guān)于兩者的對(duì)比近來也引發(fā)社會(huì)熱議。對(duì)此，何小鵬在發(fā)布會(huì)中表示，隨著超充技術(shù)的普及，今天的電動(dòng)車充電速度較以往已經(jīng)提升了2至3倍，以旗艦車型小鵬G9為起點(diǎn)，后續(xù)產(chǎn)品將全面適配以S3、S4為核心的超充體系。

從使用場(chǎng)景來看，90%的用戶每周行駛里程不超過300公里。相比于混動(dòng)車型50至250公里的純電續(xù)航里程，目前市場(chǎng)上A級(jí)以上主流純電車型普遍續(xù)航里程都在450公里以上，在使用成本、補(bǔ)能效率和實(shí)用性上都更有優(yōu)勢(shì)。

今年上半年，純電車型銷售164萬(wàn)臺(tái)，平均每10位購(gòu)買新能源汽車的人有8位選擇純電車型。何小鵬還指出，隨著超快充技術(shù)的普及，續(xù)航長(zhǎng)、充電快、以及充電樁與車及電池的“三合一”布局，未來將是20萬(wàn)元以上中高端純電車型需要達(dá)到的基準(zhǔn)目標(biāo)。

省時(shí)、省心、省錢的小鵬補(bǔ)能體驗(yàn)

目前，小鵬汽車在全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)開設(shè)的車主專享充電站，累計(jì)提供了301萬(wàn)次充電服務(wù)，大幅減少小鵬車主充電排隊(duì)情況。同時(shí)，小鵬汽車還提供了包括智能推薦、預(yù)約充電、語(yǔ)音降鎖、即插即充等在內(nèi)的多項(xiàng)車樁協(xié)同的智能功能。此外，小鵬汽車多數(shù)場(chǎng)站還為小鵬車主提供了停車費(fèi)減免服務(wù)。

從車主專享充電站、到智能充電功能，小鵬自營(yíng)超充服務(wù)正在不斷提升，旨在為用戶帶來省時(shí)、省心、省錢的優(yōu)質(zhì)補(bǔ)能體驗(yàn)。而S4超快充技術(shù)的普及將徹底消除新能源汽車用戶的里程焦慮，開啟智能電動(dòng)汽車5分鐘補(bǔ)能新時(shí)代。

核心觀點(diǎn)：“充電慢”是目前新能源車行業(yè)的核心痛點(diǎn)，高電壓平臺(tái)和超充樁是實(shí)現(xiàn)大功率 快充的主要方案。近年來，海內(nèi)外車企和科技巨頭紛紛發(fā)布高電壓平臺(tái)量產(chǎn)車型和解決方案， 行業(yè)趨勢(shì)逐步確立。高電壓平臺(tái)優(yōu)勢(shì)突出，不僅能顯著提升充電效率，還有助于提升汽車動(dòng) 力性能和續(xù)航里程。高電壓平臺(tái)車型量產(chǎn)條件基本成熟：從零部件看，車端和樁端的高壓零 部件產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，其中車端主要零部件有望于 2021 年年底基本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);從充電樁看， 大功率快充產(chǎn)品已成型，國(guó)家電網(wǎng)新招標(biāo)的大功率充電樁占比大幅提升，2021 年第 1 次招 標(biāo)中的 160kW 充電樁占比接近 40%;從充電標(biāo)準(zhǔn)看，新標(biāo)準(zhǔn)有望于 2021 年發(fā)布，直流充 電功率最高有望達(dá)到 900kW。

“充電慢”是新能源車行業(yè)的核心痛點(diǎn)，高電壓平臺(tái)和超充樁是實(shí)現(xiàn)大功率快充的主要方案。 以 2020 年熱銷的部分純電動(dòng)車型為例，其直流快充的理論平均充電倍率約為 1C(即 1 小時(shí) 可充滿 100%SOC)，完成 30%-80%SOC 需 30min，NEDC 續(xù)航里程約為 227km。其中， Model 3 搭配其自建超充樁可實(shí)現(xiàn)充電 15min 行駛 279km，理論充電倍率約為 1.85C，為行 業(yè)較高水平。而在滿足國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的充電樁下，比亞迪漢 EV 的充電速度是主流車型中最快的， 其峰值充電功率可達(dá) 120kW，完成 30%-80%SOC 仍需 25min。在眾多解決方案中，高電壓 平臺(tái)和與之配套的超級(jí)充電樁是目前被大多數(shù)整車廠看好的主要方案。2021-2022 年，行業(yè) 主流企業(yè)如華為、比亞迪、吉利等均有望推出高電壓平臺(tái)及相關(guān)車型，充電倍率有望達(dá)到2C。 屆時(shí)，“充電焦慮”有望得到顯著緩解。

近年來，海外整車廠紛紛推出高電壓平臺(tái)車型。2019 年，保時(shí)捷率先量產(chǎn) 800V 高電壓平臺(tái) 電動(dòng)車 Taycan，目前最大充電功率可達(dá) 270kW，可在 22.5min 內(nèi)完成 5%-80%SOC，后續(xù) 版本最高充電功率有望達(dá)350kW;2020年，現(xiàn)代集團(tuán)正式發(fā)布E-GMP平臺(tái)，搭載400V/800V 超高壓充電系統(tǒng)，可在 18min 內(nèi)完成 0%-80%SOC，可實(shí)現(xiàn)充電 5min 續(xù)航 100km;2021 年，搭載的奧迪自研 PPE 平臺(tái)的 A6 e-tron Concept 面世，該平臺(tái)搭載了 800V 高壓電氣系 統(tǒng)，理想狀況下充電 10min 續(xù)航 300km。

國(guó)內(nèi)科技巨頭和車企也積極布局高電壓平臺(tái)及解決方案。華為于 2021 年推出業(yè)內(nèi)首個(gè) AI 閃 充全棧動(dòng)力域高壓解決方案，計(jì)劃在 2021 年落地 750V 的閃充方案，15min 實(shí)現(xiàn) 30%-80%SOC;比亞迪于 2021 年發(fā)布的 e 平臺(tái) 3.0 搭載 800V 閃充技術(shù)，充電 5min 續(xù)航 150km;2021 年，吉利發(fā)布量產(chǎn)車型極氪 001，基于 SEA 浩瀚架構(gòu)打造，支持 800V 超級(jí) 快充，可實(shí)現(xiàn)充電 5min 續(xù)航 120km。

充電功率等于電壓和電流的乘積，提高電動(dòng)車單位時(shí)間內(nèi)的充電功率須提升輸入電壓或電流。 截至 2020 年，國(guó)內(nèi)大部分量產(chǎn)純電動(dòng)車型的額定電壓均小于 500V，在現(xiàn)有國(guó)標(biāo)直流充電標(biāo) 準(zhǔn)下，純電車的輸入電壓越高，即可實(shí)現(xiàn)更高的直流充電功率，大大縮短充電時(shí)長(zhǎng)。

假設(shè)一輛排氣量 2.0 的燃油車百公里油耗 10L 左右，加滿油僅需 3-5min，可續(xù)航 500km; 而根據(jù)華為 FC3 閃充解決方案，2025 年充電電壓可提升至 1000V，充電功率達(dá)到 600kW， 5min 即可充電 50kWh，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航約 500km。因此，隨著電壓平臺(tái)的提升，加油和充電用 時(shí)明顯接近。