伴隨汽車電子" target="_blank">汽車電子單車成本的增加，其在整車成本中的占比持續(xù)提升。以乘用車為例，乘用車汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀(jì)70年代的3%已增至2015年的40%左右，2025年有望達(dá)到60%。當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)、環(huán)保助推以及消費(fèi)牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

汽車電子產(chǎn)品一般可歸納為兩類，一類是汽車電子控制裝置，另一類是車載電子裝置。其中前者和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合“的 半導(dǎo)體市場(chǎng)應(yīng)用結(jié)構(gòu)汽車電子裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)。后者則是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)等。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的發(fā)展使汽車功能和屬性正在發(fā)生深刻改變，導(dǎo)致其電子電氣架構(gòu)也隨之改變?，F(xiàn)有汽車電子電氣架構(gòu)以分布式為主，每臺(tái)汽車承載數(shù)十個(gè)電子控制單元(ECU)執(zhí)行決策功能。數(shù)量眾多的ECU導(dǎo)致線束布置復(fù)雜、車重增加，整車成本較高，同時(shí)軟硬件耦合度較深，不利于軟件集成開發(fā)或自行功能定義。因此，汽車電子電氣架構(gòu)將向域集中電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變，域控制器(DCU)通過集成多個(gè)ECU，減少車輛線束，有利于降低整車成本和軟件開發(fā)難度，縮短整車集成驗(yàn)證周期。但由于不同車型平臺(tái)對(duì)模塊空間布置有物理限制，域集中電子電氣架構(gòu)易受車型約束，難以大規(guī)模推廣使用。未來，汽車電子電氣架構(gòu)將向車輛集中電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變，圍繞更大區(qū)域內(nèi)的計(jì)算平臺(tái)來進(jìn)行搭建，以一個(gè)或若干個(gè)核心計(jì)算平臺(tái)作為基礎(chǔ)，構(gòu)建完整的軟件系統(tǒng)。

產(chǎn)業(yè)鏈上游——電子元器件及零部件。上游的供應(yīng)商較多，主要負(fù)責(zé)提供元器件及零部件的生產(chǎn)，包括傳感器、處理器、通信模塊、顯示屏、三電控制系統(tǒng)等硬件，同時(shí)也兼顧軟件算法的開發(fā)。產(chǎn)業(yè)鏈中游——系統(tǒng)集成。進(jìn)行模塊化功能的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售，主要針對(duì)上游零部件及元器件進(jìn)行整合，聚焦某一功能或者某一模塊提供解決方案。該環(huán)節(jié)的電子產(chǎn)品具備一定的消費(fèi)電子屬性，更新周期短，替代威脅比較大。產(chǎn)業(yè)鏈下游——整車環(huán)節(jié)。以汽車企業(yè)為主導(dǎo)，在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有較高的議價(jià)權(quán)。但這一趨勢(shì)正隨著汽車產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)的發(fā)展產(chǎn)生變革。

無論是市場(chǎng)重心向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢(shì)必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。今后10年，汽車電子在汽車工業(yè)中會(huì)扮演著很大的作用。通過對(duì)推動(dòng)全世界新技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)發(fā)展的全球趨勢(shì)全面的調(diào)查和研究，汽車電子行業(yè)的未來就是綠色性環(huán)保性、安全性和連通通訊。另外，汽車電子發(fā)展的第二大趨勢(shì)是安全性。市場(chǎng)對(duì)于能夠保證駕駛更加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著龐大的需求。

汽車電動(dòng)化促使汽車電子占整車成本比重不斷提升，從1970年的3.64%，提升到2030年的49.55%，近乎是整車的一半。而在不同車型中的成本占比，也存在差異，根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，車型越高檔，汽車電子成本占比越高;純電動(dòng)汽車比混合動(dòng)力汽車占比更高，高達(dá)65%。汽車電動(dòng)化對(duì)汽車電子產(chǎn)品的核心需求，逐漸趨于智能化、綠色化、互聯(lián)網(wǎng)化，而與這些需求關(guān)聯(lián)度最高的，是各類車規(guī)級(jí)芯片、傳感器、攝像頭、顯示屏等關(guān)鍵零部件。隨著我國(guó)“新能源+”和國(guó)產(chǎn)化替代的戰(zhàn)略趨勢(shì)，預(yù)計(jì)上述關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造，將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵熱點(diǎn)。