伴隨汽車電子" target="_blank">汽車電子單車成本的增加，其在整車成本中的占比持續(xù)提升。以乘用車為例，乘用車汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀70年代的3%已增至2015年的40%左右，2025年有望達到60%。當前我國汽車市場的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長期轉(zhuǎn)向結構轉(zhuǎn)型升級期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎支撐，在政策驅(qū)動、技術引領、環(huán)保助推以及消費牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長態(tài)勢。

汽車電子產(chǎn)品一般可歸納為兩類，一類是汽車電子控制裝置，另一類是車載電子裝置。其中前者和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結合“的 半導體市場應用結構汽車電子裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)。后者則是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系，包括汽車信息系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)等。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的發(fā)展使汽車功能和屬性正在發(fā)生深刻改變，導致其電子電氣架構也隨之改變?，F(xiàn)有汽車電子電氣架構以分布式為主，每臺汽車承載數(shù)十個電子控制單元(ECU)執(zhí)行決策功能。數(shù)量眾多的ECU導致線束布置復雜、車重增加，整車成本較高，同時軟硬件耦合度較深，不利于軟件集成開發(fā)或自行功能定義。因此，汽車電子電氣架構將向域集中電子電氣架構轉(zhuǎn)變，域控制器(DCU)通過集成多個ECU，減少車輛線束，有利于降低整車成本和軟件開發(fā)難度，縮短整車集成驗證周期。但由于不同車型平臺對模塊空間布置有物理限制，域集中電子電氣架構易受車型約束，難以大規(guī)模推廣使用。未來，汽車電子電氣架構將向車輛集中電子電氣架構轉(zhuǎn)變，圍繞更大區(qū)域內(nèi)的計算平臺來進行搭建，以一個或若干個核心計算平臺作為基礎，構建完整的軟件系統(tǒng)。

產(chǎn)業(yè)鏈上游——電子元器件及零部件。上游的供應商較多，主要負責提供元器件及零部件的生產(chǎn)，包括傳感器、處理器、通信模塊、顯示屏、三電控制系統(tǒng)等硬件，同時也兼顧軟件算法的開發(fā)。產(chǎn)業(yè)鏈中游——系統(tǒng)集成。進行模塊化功能的設計、生產(chǎn)與銷售，主要針對上游零部件及元器件進行整合，聚焦某一功能或者某一模塊提供解決方案。該環(huán)節(jié)的電子產(chǎn)品具備一定的消費電子屬性，更新周期短，替代威脅比較大。產(chǎn)業(yè)鏈下游——整車環(huán)節(jié)。以汽車企業(yè)為主導，在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有較高的議價權。但這一趨勢正隨著汽車產(chǎn)業(yè)新形勢的發(fā)展產(chǎn)生變革。

無論是市場重心向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，還是技術重心向電子技術傾斜，都將勢必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。今后10年，汽車電子在汽車工業(yè)中會扮演著很大的作用。通過對推動全世界新技術、產(chǎn)品和市場發(fā)展的全球趨勢全面的調(diào)查和研究，汽車電子行業(yè)的未來就是綠色性環(huán)保性、安全性和連通通訊。另外，汽車電子發(fā)展的第二大趨勢是安全性。市場對于能夠保證駕駛更加安全的技術和產(chǎn)品有著龐大的需求。

汽車電動化促使汽車電子占整車成本比重不斷提升，從1970年的3.64%，提升到2030年的49.55%，近乎是整車的一半。而在不同車型中的成本占比，也存在差異，根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，車型越高檔，汽車電子成本占比越高;純電動汽車比混合動力汽車占比更高，高達65%。汽車電動化對汽車電子產(chǎn)品的核心需求，逐漸趨于智能化、綠色化、互聯(lián)網(wǎng)化，而與這些需求關聯(lián)度最高的，是各類車規(guī)級芯片、傳感器、攝像頭、顯示屏等關鍵零部件。隨著我國“新能源+”和國產(chǎn)化替代的戰(zhàn)略趨勢，預計上述關鍵零部件的生產(chǎn)制造，將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵熱點。