近些年，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動(dòng)下，“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當(dāng)成汽車(chē)真正成為智能化終端的基礎(chǔ)，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果得到充分應(yīng)用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵，提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍;減少80%的車(chē)輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù)，其重要性不言而喻。

全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。在整體車(chē)聯(lián)網(wǎng)大趨勢(shì)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率快速上升，根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)保有量滲透率達(dá)到24%。滲透率提升推動(dòng)全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)?？焖偕仙A(yù)計(jì)到2022年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1629億美元，同比增速維持15%以上，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)則增長(zhǎng)速度更高，到2022年增速大約為25%。

也正因如此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為這些年巨頭們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)下半場(chǎng)競(jìng)逐的主要賽道，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面來(lái)看，百度最先入局，多年時(shí)間在自動(dòng)駕駛賽道殫精竭慮;阿里搶入其中，聯(lián)手上汽打造斑馬智行;騰訊當(dāng)然也沒(méi)坐以待斃，更是打造出騰訊車(chē)聯(lián)、蘑菇車(chē)聯(lián)、梧桐車(chē)聯(lián)三張牌;在BAT之后，華為也不甘示弱，成立了智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部，攜鴻蒙OS籌建自身朋友圈;今年車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道戰(zhàn)事再升級(jí)，京東、字節(jié)跳動(dòng)也先后宣布加入混戰(zhàn)，至此巨頭云集的車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)“大割據(jù)時(shí)代”。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念自20世紀(jì)90年代興起，從最初側(cè)重安防、救援等基礎(chǔ)功能需求的階段發(fā)展到現(xiàn)在依托大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)科技的智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。智能化車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧交通的需求相契合，二者合力賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，智慧交通系統(tǒng)可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)道路上的車(chē)輛進(jìn)行協(xié)調(diào)管控，提升交通效率。蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)作為關(guān)鍵使能型技術(shù)，將有助于構(gòu)建“人-車(chē)-路-云”協(xié)同的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)路線向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，兩條路線同步推進(jìn)并走向融合。車(chē)聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)中，高性能新型汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng)新活躍，傳感融合、高性能計(jì)算芯片、新型人機(jī)交互是三大技術(shù)熱點(diǎn)。車(chē)載操作系統(tǒng)從單一功能向支撐智能網(wǎng)聯(lián)綜合業(yè)務(wù)發(fā)展，軟件結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)層次化、模塊化、平臺(tái)化的特點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的探索可以追溯到上世紀(jì)中期，但直到上世紀(jì)末，相關(guān)技術(shù)仍然停留在實(shí)驗(yàn)室階段，這主要是當(dāng)時(shí)的底層技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)等不足以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的落地。近二十年，伴隨著半導(dǎo)體、高精度傳感器、人工智能算法、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的落地逐漸成為可能，但當(dāng)前落地的產(chǎn)品智能化有限，只能部分實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能，或者是只能在封閉區(qū)域低速環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

為了抓住車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，各部門(mén)需協(xié)同，從政策到技術(shù)全方位促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。1、發(fā)揮國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)作用，跨部門(mén)協(xié)同推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。適應(yīng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)跨界融合特點(diǎn)，通過(guò)部門(mén)間協(xié)同，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、科研計(jì)劃、重大專項(xiàng)及相關(guān)資源的有機(jī)互動(dòng)、協(xié)調(diào)與配合，形成國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系的整體效應(yīng)。2、建立跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和合作機(jī)制。加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，按照"共性先立、急用先行"的原則，推動(dòng)跨行業(yè)、跨部門(mén)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立較為完善的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，以技術(shù)和應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，在重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。3、重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域集中力量突破，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方式，強(qiáng)化官產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，在汽車(chē)電子、車(chē)載通信、自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)及云平臺(tái)、安全與能效應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)突破，加大相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。4、重視車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全保護(hù)。需盡快構(gòu)建主動(dòng)安全控制與信息安全協(xié)同的安全防護(hù)體系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和用戶個(gè)人信息保護(hù)管理，規(guī)范數(shù)據(jù)有序開(kāi)放共享。