引言

近年來,無人機技術在電力行業(yè)的應用越來越廣泛,電力行業(yè)逐漸重視無人機輸電業(yè)務的開展,在架空輸電線路巡檢工作中,無人機搭載可見光掛載對輸電線路桿塔進行精細化巡檢這一手段在運維工作中發(fā)揮的作用越來越大。利用無人機搭載巡檢設備進行巡線,有著傳統(tǒng)巡線方式無法比擬的優(yōu)勢:(1）無人駕駛,不會造成人員傷亡,安全性高:(2）不受地理條件限制,即使遇到自然災害,依然能夠對受災區(qū)域的電力線路進行巡檢:(3）巡線速度快,每小時可達幾十千米。

使用無人機對雙回路輸電線路進行巡檢時,當完成其中一回線路的巡檢工作,飛往另外一回線路進行巡檢時,從桿塔頂部跨越這一方式,從安全性和作業(yè)效率來說都比從線路下方穿越的方式更佳,也是目前無人機操作人員采用最多的方式。但是就目前而言,無人機過塔過程主要依靠無人機作業(yè)人員的經(jīng)驗進行操作,沒有形成系統(tǒng)的分析和總結。無人機過塔過程存在很多需要注意的地方,處理不好將有可能造成碰線、撞塔事故。本文將在現(xiàn)有無人機輸電巡檢技術基礎上,探討針對不同塔型安全、高效的過塔技術。

1無人機桿塔巡檢技術分析

1.1無人機桿塔巡檢基本流程

目前無人機對輸電線路桿塔進行巡檢,普遍流程是在線路一側從下往上,直到地線掛點,然后從桿塔頂端跨越,到另一側線路再從上往下,整體路徑呈倒"U"型。

1.2作業(yè)人員操作方法

實際作業(yè)過程中,由于地形條件限制以及無人機所處的高度制約,目視無人機飛行比觀察無人機飛行控制臺進行飛行的方式危險性更高,飛行時操作人員觀察無人機飛行控制臺的圖傳及飛行參數(shù)信息進行相關操作比較安全、高效。無人機飛行控制臺能實時顯示并保存重要的飛行姿態(tài)和飛行參數(shù)信息,定時發(fā)送遙控數(shù)據(jù),控制飛行狀態(tài),監(jiān)控數(shù)據(jù)鏈。通過該平臺,操作人員可以對無人機進行有效控制。

1.3超視距飛行的關鍵前提

無人機系統(tǒng)有3個關鍵點是支撐該系統(tǒng)得以實現(xiàn)的基礎:(1）無人機即時的圖傳畫面,能展示無人機所處環(huán)境:(2）無人機的對地高度信息,能準確反映無人機實時對地高度:(3）可以上下調節(jié)角度的云臺,以便無人機在下降之前能觀察到障礙物。這3項技術在目前發(fā)展應用已十分成熟,在此不再贅述其原理,直接應用其成果即可。

2無人機過塔的風險點分析

根據(jù)國家電網(wǎng)公司架空輸電線路無人機巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程要求:巡檢作業(yè)時,無人直升機巡檢系統(tǒng)距線路設備距離不宜小于5m,距周邊障礙物距離不宜小于10m。下面結合該規(guī)程對無人機作業(yè)的相關規(guī)定和作業(yè)現(xiàn)場實際情況,分析過塔過程中存在可能導致無人機事故的危險點:

(1）過塔時,升高的高度要足夠高,并留有一定裕度,否則無人機過塔時可能會直接撞塔或因為掉高導致撞塔:(2）過塔后,下降過程要明確開始下降的點,如果降落時距離桿塔太近或還沒完全過塔,將不滿足"無人直升機巡檢系統(tǒng)距線路設備距離不宜小于5m"的要求,甚至直接撞塔:(3）過塔后,離開桿塔過遠開始降落,此時無人機視野朝向目標桿塔,會忽視附近電力線路、信號塔、高大樹木等障礙物,在降落或調整角度的過程中很有可能撞上去。因此,選擇合適的下降點,使下降點與桿塔塔頂保持合適距離十分重要。

3無人機過塔操作流程分析

結合上文分析,可以把過塔過程大致分為3個部分:(1）標定頂架高度:(2）確認上升高度并上升,跨過桿塔:(3）調整合適位置,下降至另一側頂架外側5m外,完成過塔。

3.1標定桿塔高度

此時無人機完成一側線路頂架的巡檢工作,使無人機云臺調節(jié)至水平,調節(jié)無人機高度,當頂架處于圖傳畫面中央時,此時控制臺顯示的高度也就是頂架的高度,即無人機和桿塔頂架在同一高度。此時,可以記下這個高度,完成第一步一頂架高度標定。

3.2無人機垂直升高并過塔

當無人機完成高度標定后,無人機和桿塔頂架在同一高度,此時垂直升高H米。在無人機過塔前,無人機朝正前方,在圖傳上觀察前方情況,確定前方空曠再開始跨越。跨越過程中,云臺調至俯視459,邊觀察塔材邊飛行,當圖傳內看不到頂架時,無人機水平偏航1809,云臺依然俯視459,對準塔材,懸停。

3.3調整無人機到合適位置下降

當無人機過塔至另一側并偏航1809對準桿塔,這時無人機主要任務是確定一個合適的位置開始下降,這個位置與桿塔水平距離為D。此時云臺依然是俯視459,無人機開始向后移動,待另一側塔頂位于圖傳中央,即可開始垂直下降。

因為無人機是水平移動,高度沒有變化,所以無人機達到另一邊線路對高塔的垂直高度H2=H,而α=459,因此D=H2=H?，F(xiàn)在關鍵點在于討論D數(shù)值:(1）根據(jù)上文可知,D數(shù)值必須大于5,:(2）因為D=H,還要考慮無人機掉高、高度傳感器數(shù)據(jù)誤差等原因,留足一定的安全裕度:(3）D數(shù)值也不能太大,距離太大,假如無人機飛出線路通道保護區(qū),則有可能撞上高的電力線路、信號塔、建筑物等。表1是各電壓等級輸電線路架空電力線路保護區(qū)距離。根據(jù)表1可以看出,不同電壓等級線路通道保護區(qū)的距離決定了數(shù)值D的上限,5mD≤通道保護區(qū)距離。

從安全、高效角度出發(fā),將D數(shù)值確定為10,,即H為10,。

表1各電壓等級輸電線路架空電力線路保護區(qū)距離

當無人機完成一側線路頂架的巡檢工作,標定該處頂架高度,并以此為基礎上升H=10,:跨越時云臺調至俯視α=459,一邊觀察塔材一邊飛行,當圖傳內看不到頂架時,使無人機水平偏航1<09,對準桿塔:無人機開始向后移動,待另一側塔頂位于圖傳中央,此時D=H=10,,無人機在此位置垂直降落,即可安全完成過塔,開展另一側巡檢任務。

4結語

超視距飛行是無人機輸電巡檢手動飛行發(fā)展的必然趨勢,無人機過塔飛行的操作技術是無人機輸電巡檢超視距飛行的重要部分。本文結合相關管理規(guī)定,詳細分析了無人機輸電巡檢過塔的各種風險點,對口過塔操作技術進行系統(tǒng)分析梳理,形成一套完善的技術總結,對于實現(xiàn)無人機輸電巡檢安全、高效過塔提供了一種切實可行的方法。