目前的汽車可以說(shuō)是從傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車的演變
日前,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》,規(guī)劃當(dāng)中明確了氫的能源屬性,確認(rèn)氫是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分,要充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn),推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
規(guī)劃提出,2025年,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基本掌握核心技術(shù)和制造工藝,燃料電池車輛保有量達(dá)到5萬(wàn)輛左右,部署建設(shè)一批加氫站,可再生能源制氫量要達(dá)到10萬(wàn)~20萬(wàn)噸/年,實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬(wàn)~200萬(wàn)噸/年。到2030年,形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系,清潔能源制氫及供應(yīng)體系,有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。到2035年,實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的氫能燃料電池汽車上路行駛,形成氫能多元應(yīng)用生態(tài),可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。到2050年與純電技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。
氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來(lái)驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”,也曾出現(xiàn)過(guò),比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車一樣,因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。
2020年可以稱為我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步期,很多企業(yè)也在加快開發(fā)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能氫燃料電池、電堆,有的已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)。而要加快氫燃料電池的量產(chǎn),就需要通過(guò)規(guī)?;耐茝V應(yīng)用,才有可能盡快地降低氫能電池電堆和整套系統(tǒng)的制造成本。
我國(guó)可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模全球第一,在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;我國(guó)氫氣產(chǎn)量和儲(chǔ)氫材料產(chǎn)銷量世界第一,為我國(guó)氫能技術(shù)開發(fā)利用和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。在氫能的制備方面,中國(guó)是世界上第一產(chǎn)氫大國(guó),存在著一個(gè)以化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫回收的生產(chǎn)和非能源利用的“氫氣產(chǎn)業(yè)”,并且這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有相當(dāng)規(guī)模,這使得氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較好基礎(chǔ)。
近年來(lái),氫能在交通用能終端等領(lǐng)域熱度不斷上升,圍繞燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)加速自主研發(fā),以城市客運(yùn)、物流等商用車型為先導(dǎo)逐步開展一定規(guī)模的示范運(yùn)行。據(jù)有關(guān)報(bào)道,張家口市以服務(wù)綠色低碳冬奧為契機(jī),積極發(fā)展以燃料電池汽車為代表的氫能交通系統(tǒng),取得良好示范效果。
具體來(lái)看,我國(guó)純電動(dòng)汽車應(yīng)用區(qū)域主要集中在東部、中部和南部,而北部、東北部、西北部分布較少,原因是這些地區(qū)冬季溫度低,影響動(dòng)力電池出力。相比之下,燃料電池受溫度影響較小,電池余熱可靈活轉(zhuǎn)化利用,并且這些地區(qū)可再生能源資源較為豐富,由可再生能源制取的清潔低碳?xì)淠芄?yīng)能力強(qiáng),燃料電池汽車具有較大的市場(chǎng)應(yīng)用潛能。
由于氫能下游應(yīng)用場(chǎng)景的大幅擴(kuò)充,制氫領(lǐng)域?qū)?huì)快速發(fā)展。而可再生能源電解水制氫在整個(gè)過(guò)程中的無(wú)碳化,未來(lái)從平價(jià)上網(wǎng)還將發(fā)展到低于煤電上網(wǎng)電價(jià),確定了其在雙碳背景下未來(lái)的主導(dǎo)地位。
目前的汽車可以說(shuō)是從傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車的演變,也就是汽車動(dòng)力來(lái)源的變化,作為最大的潛在氫燃料電池汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一,我國(guó)已掌握部分氫能基礎(chǔ)設(shè)施與一批燃料電池相關(guān)技術(shù),具備一定的產(chǎn)業(yè)裝備及燃料電池整車的生產(chǎn)能力。2018年,我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量1527輛,車型以客車和物流車為主;2019年,我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量2821輛;2020年4月,財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》,推出“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策,在技術(shù)要求、運(yùn)營(yíng)要求、補(bǔ)貼車型等不明確的情況下,地方政府與企業(yè)普遍傾向于等待具體補(bǔ)貼政策出臺(tái),再以此調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃,疊加新冠肺炎疫情的沖擊,我國(guó)2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量大幅下滑。2020年,我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量為1199輛下降57.5%。在政府大力支持、技術(shù)創(chuàng)新加速、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下,中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)爆發(fā)在即,預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)量規(guī)模將突破3萬(wàn)輛,同時(shí),燃料電池技術(shù)也有望實(shí)現(xiàn)突破,成本大幅下降。到2030年,中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛。