邵先生有一輛特斯拉 Model Y，去年 11 月買(mǎi)的，不過(guò)近期，他遇到了非常煩惱的事情。

據(jù) @1818 黃金眼報(bào)道，3 月 18 日，他在開(kāi)車(chē)時(shí)使用數(shù)據(jù)線連接車(chē)輛給手機(jī)充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)線很燙，所以他就給拔掉了，然而拔掉后沒(méi)兩三分鐘，車(chē)子的充電口就開(kāi)始冒煙了，邵先生表示自己當(dāng)時(shí)“非常害怕、非常緊張?！?

邵先生覺(jué)得自己車(chē)輛出現(xiàn)這種問(wèn)題，可能給自己帶來(lái)了應(yīng)激反應(yīng)，所以提出延長(zhǎng)保修的訴求，工作人員并未當(dāng)場(chǎng)答應(yīng)，而是回應(yīng)稱(chēng)需要去申請(qǐng)，邵先生隨即將車(chē)子開(kāi)回了家。不過(guò)到家之后，邵先生發(fā)現(xiàn)自己車(chē)子右后車(chē)門(mén)和右后輪轂均有一定程度的剮蹭，他認(rèn)為這是將車(chē)子交給特斯拉技師后產(chǎn)生的問(wèn)題，“他們的維修技師當(dāng)天晚上到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，肯定會(huì)對(duì)車(chē)子的外觀進(jìn)行檢查，交給拖車(chē)的時(shí)候，拖車(chē)司機(jī)也會(huì)檢查，司機(jī)再交付到店里的時(shí)候也應(yīng)該會(huì)檢查，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題?！?

此前，特斯拉更是問(wèn)題頻出。去年張女士就特斯拉行車(chē)數(shù)據(jù)糾紛向法院遞交資料，今年3月12日獲得受理，隨后立案，案由為個(gè)人信息保護(hù)糾紛。這或許是國(guó)內(nèi)第一起“新能源汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)糾紛”案件。而汽車(chē)行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)爭(zhēng)議，也是新能源車(chē)飛速發(fā)展從而滋生矛盾的一個(gè)縮影。智能汽車(chē)新時(shí)代，靠硬件來(lái)檢驗(yàn)汽車(chē)是否剎車(chē)失靈的“老辦法”已經(jīng)行不通，軟件和系統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)急需提升。“真相很重要，但真相只是一方面”，專(zhuān)家看來(lái)，由此次特斯拉維權(quán)事件引發(fā)的行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問(wèn)題十分重要。如今，更值得探討的是，法律法規(guī)中提及的數(shù)據(jù)歸屬權(quán)如何落地實(shí)施，企業(yè)行為是否有監(jiān)管與問(wèn)責(zé)機(jī)制以及現(xiàn)行機(jī)制如何跟上飛速發(fā)展的智能汽車(chē)新時(shí)代。前年，外形颯爽又流暢的特斯拉正合張女士心意，她幾乎毫不猶豫地買(mǎi)了車(chē)，還在車(chē)上貼了像鉆石一樣的貼標(biāo)，陽(yáng)光照射下來(lái)閃著光。到了2021年，她成了特斯拉“剎車(chē)門(mén)”風(fēng)暴中心，也背上了“上海車(chē)展車(chē)頂維權(quán)女車(chē)主”標(biāo)簽。在堅(jiān)定認(rèn)為自己車(chē)輛“剎車(chē)失靈”并投訴無(wú)果后，4月上海車(chē)展上，張女士踩上特斯拉展車(chē)車(chē)頂，大喊“特斯拉剎車(chē)失靈”，也就此展開(kāi)了“馬拉松式”維權(quán)——5月，張女士對(duì)特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽(yù)侵權(quán)起訴。7月，又向安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院遞交了相關(guān)訴訟材料，就特斯拉行車(chē)數(shù)據(jù)等方面提起訴訟。

特斯拉提供的30分鐘行車(chē)數(shù)據(jù)究竟是否全面，是車(chē)主與特斯拉之間的矛盾焦點(diǎn)之一?！疤厮估峁┙o我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)，比如電機(jī)扭矩、剎車(chē)踏板位移，我們讓特斯拉提供完整數(shù)據(jù)，特斯拉卻說(shuō)目前的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠我們判斷真相，其實(shí)根本不夠”，張女士向記者表示。多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見(jiàn)的是，特斯拉仍然可以再進(jìn)一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機(jī)扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵?！半m然也不是沒(méi)有概率，但EDR數(shù)據(jù)目前是比較難被篡改的，需要編程方面進(jìn)行配合”

特斯拉也爆出剎車(chē)問(wèn)題，3月17號(hào)上午8點(diǎn)46分，梁先生提供了事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控錄像。視頻中，梁先生駕駛車(chē)輛經(jīng)過(guò)地庫(kù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駛過(guò)一道減速帶，撞向了停在一旁的奔馳車(chē)。梁先生：“從負(fù)二層向負(fù)三層轉(zhuǎn)的時(shí)候，特斯拉的剎車(chē)系統(tǒng)失效。(您當(dāng)時(shí)車(chē)速快嗎?)車(chē)速不快，只有20碼。(地面情況呢?)地面稍微有一點(diǎn)濕。” 梁先生出示了特斯拉給他的書(shū)面報(bào)告。報(bào)告寫(xiě)明：未見(jiàn)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)故障警告;車(chē)輛行駛地面環(huán)氧地坪并且有大量水漬;駕駛員踩下踏板前車(chē)速為24公里每小時(shí)，隨即ABS作動(dòng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況看，輪胎與地面的附著力較低……ABS可以改善制動(dòng)距離，但無(wú)法超越物理定律，也不能防止輪胎打滑導(dǎo)致的危險(xiǎn)。報(bào)告中提到的ABS系統(tǒng)，也就是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，功能是在制動(dòng)時(shí)防止車(chē)輪抱死，保證車(chē)輪和地面的附著力在最大值。