配圖來自Canva可畫

起初，A00級燃油車因使用成本過高而被消費者拋棄；現如今，A00級電動車又憑借低售價和低使用成本被消費者看好。以宏光MINI EV為例，截至2021年12月31日，宏光MINI EV上市至今整體銷量突破55萬，其中2021全年銷量累計426452臺，奪得新能源年度銷冠。

據乘聯會數據顯示，A00級純電轎車銷量約為89.85萬輛，幾乎可以與A00級轎車銷量劃等號，同時A00級純電轎車在2021年我國新能源車銷量中占比30.1%，是最大的單一細分品類。由數據可知，A00級電動小車在消費者市場備受歡迎，甚至成為新能源汽車市場的中流砥柱。在電動小車熱銷的背后，車企們又是怎么想的呢？

電動小車負重任

無論是哪吒、零跑等造車新勢力，還是長城、上汽等傳統(tǒng)車企，都涌入A00級小車這一細分領域，試圖分一杯羹。而A00級小車的價格區(qū)間在3-8萬，如此低的售價真的能賺到錢嗎？其實，在雙積分政策的影響下，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企都不靠賣小車盈利。換言之，電動小車并不承擔車企們的盈利目標，而是另有重任。

其一是為了搶占更多的市場份額。新能源汽車市場在蔚小理等玩家的攪動下已是一片紅海，而后入者們既沒有蔚小理們的中高端技術，也缺乏市場認可，想要切入新能源汽車市場就只能從下沉市場入手，搶食蔚小理尚未吞下的三四線市場份額。由于下沉市場的特殊性，高性價比的電動小車受到這部分消費者的喜愛。

其二是為了掙新能源積分。雙積分政策既要求燃油車的油耗達標，又要求新能源車的電耗達標。當積分結算時，車企需要通過各種方式將兩類車的負積分填平歸零才能免受處罰，否則將會面臨暫停高油耗產品的申報和生產等處罰。而新能源汽車積分則是“認車不認價”，低研發(fā)難度的A00級電動車也能產生正積分，這就為傳統(tǒng)車企和新能源車企帶來新的思路。

對傳統(tǒng)車企來說，造電動小車是為了幫助積分達標，從而減少買分帶來的巨大成本支出。從業(yè)務類型來看，傳統(tǒng)車企的主要盈利業(yè)務依舊是燃油車，這就使得燃油車賣得越多，車企的燃油負積分就越高。這一部分負積分就需要新能源正積分來抵消，或購買或關聯企業(yè)受讓。因此，傳統(tǒng)車企通過研發(fā)售賣電動小車來為企業(yè)積攢正積分，填補新能源積分缺口。

據財通證券的一份研報顯示，根據市場各種零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。雖然五菱宏光MINI EV是在賺吆喝，但也扛起了上汽集團的積分重任，不僅補平了上汽大眾和上汽通用的負積分，還通過積分交易為上汽賺了3-4億。

對新能源車企來說，賣積分已經成為企業(yè)的重要營收來源。據財報顯示，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣。而正如上文提到，電動小車也能產生正積分，而技術實力不如蔚小理們強勁的其他造車玩家，如零跑、哪吒等車企自然選擇造低難度的電動小車來積攢正積分，以便后期進行積分交易。

A00級廠商的集體焦慮

2022年，退補、漲價等一系列因素沖擊著新能源汽車市場，而其中最為脆弱的無疑是A00級電動車市場。廠商們雖然不靠賣電動小車來盈利，可面對“屋漏偏逢連夜雨”的電動小車，它們也不可避免地陷入焦慮之中。

首先，新能源補貼退坡讓車企們陷入了市場焦慮。A00級電動小車本就憑借新能源政策補貼獲消費者青睞，一旦補貼退坡，很有可能會動搖現有的A00級電動小車市場。據國家四部委聯合發(fā)布的公告表示，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。續(xù)航里程在300公里以下的電動小車無補貼，比如宏光MINIEV；續(xù)航里程在300-400公里的電動小車補貼少了3900元，比如零跑T03?？偟膩碚f，這次的補貼退坡對零跑T03、歐拉黑白貓這類低端車型影響較大。

其次，原材料漲價讓車企們陷入了成本焦慮。電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格，分別上漲了119%、55%和569%，電池原材料的巨大漲幅使得動力電池不斷提價，這也增加了新能源車企的生產成本。然而，“車小利薄”是行業(yè)共識，在成本增加的情況下，為了保證賣小車不虧本，車企要么提價，要么減配，但是失去性價比的電動小車又憑什么讓消費者滿意呢？

最后，芯片短缺使得電動小車交付困難，車企們陷入了聲譽焦慮。由于疫情、供應鏈等因素的影響，缺芯潮已經蔓延至手機、汽車等行業(yè)，芯片短缺已成為新能源車企普遍存在的問題。正如上文提到的“車小利薄”，在芯片短缺的情況下，車企們顯然更愿意將芯片用在其他利潤較高的車型上，電動小車的交付也就遙遙無期。這一延期交付行為影響了用戶的消費體驗，激起消費者的不滿，反而拉低了品牌形象。

綜上所述，補貼退坡、缺芯少電等情況讓車企陷入焦慮之中，但低端車型利潤薄，廠商們想要不虧本就不得不拿低端車型開刀，以歐拉和零跑為代表的A00級廠商各自都有了新動作。

1、歐拉轉向

歐拉旗下的黑貓和白貓兩款車型面向A00級消費市場，頗受消費者歡迎。數據顯示，歐拉黑貓、白貓目前累計銷量已達17.5萬輛，多次獲得A00級市場銷冠。在多方因素影響下，歐拉品牌于2月14日向銷售終端傳遞黑貓、白貓停止接單的通知。這一消息意味著，歐拉目前選擇退出A00級市場。就歐拉的發(fā)展來看，借此轉向也實屬必然。

一來，白貓的熱銷帶動了歐拉品牌的發(fā)展，而停止黑白貓接單則是歐拉的戰(zhàn)略性止損。據歐拉官方數據顯示，2021年歐拉好貓累計銷量50931輛，而其價格則上探到10萬－15萬元，已屬于A0級小車市場的價格天花板。從白貓的售價和熱銷可以看出，好貓在A0級市場極具發(fā)展前景，極有可能帶領品牌向上突圍。

除此之外，歐拉品牌CEO董玉東表示：“雖然歐拉品牌背后有產業(yè)鏈的優(yōu)勢，但以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，單臺虧損超萬元。”低端車型給歐拉品牌帶來巨大虧損已是不爭的事實，及時止損才能保障歐拉品牌的長遠發(fā)展。

二來，歐拉不斷拓寬產品矩陣，試圖打破細分市場的局限性，謀求更大的利潤空間。歐拉的客戶群主要是女性消費者，雖然消費市場穩(wěn)固，但也存在局限性。根據公司規(guī)劃，2022年歐拉將推出閃電貓、芭蕾貓、朋克貓等車型，使得公司定位更加精準、IP更加鮮明。這一系列新品的推出不僅能夠幫助歐拉覆蓋更加多元的用戶群體，還將進一步提高其品牌價值，豐富其品牌形象，從而獲得更大利潤空間。

2、零跑維穩(wěn)

零跑不同于歐拉通過停止接單來止損，而是通過升級T03的配置，進而提價的方式來轉移成本增加所帶來的壓力。然而，零跑的這一決定也是由于其自身束縛較大所導致的。

第一，零跑需要T03來扛銷量。據零跑汽車官方公布的數據顯示，其2021年共銷售43960輛新車，同比增480.71%。其中零跑T03全年售出39433輛，約占年銷售額的89.7%。零跑T03對零跑來說至關重要，一旦失去這一銷量冠軍，零跑勢必會被同一梯隊的哪吒、威馬甩在身后，甚至不敵其他造車玩家。同時，零跑也在沖刺上市，T03帶來的巨大銷量和營收讓零跑不敢輕易停止接單。

第二，零跑需要T03繼續(xù)占領市場。零跑自發(fā)行至今，僅有S01、T03和C11三款車型，產品矩陣單薄。不僅如此，S01存在還存在一定的問題，2020年，零跑召回了150輛2019款零跑S01，國家市場監(jiān)督管理總局對此次召回的說法是，零跑儀表軟件資源優(yōu)化Bug的原因，在極端情況下可能發(fā)生事故，存在一定的安全隱患。而C11則在交付上拖了后腿，頻頻惹怒消費者。

從上文提到的年銷售量也可以看出這兩款車型銷售乏力、用戶基礎較差，難以吸引消費者。在新車型C01尚未面世，尚且不知道其后續(xù)市場表現的情況下，零跑仍舊不敢放棄低端市場，T03仍需繼續(xù)搶占低端市場份額，為零跑在造車路上畫出一片安全區(qū)域。

寫在最后

由新能源補貼政策退坡和缺芯少電引起的大火已經燒向電動小車市場，廠商們必須給出解決方案。歐拉要提升品牌形象，暫停了黑白貓接單；零跑要保住現有的市場份額，加配提價售賣T03，這兩位玩家都是基于各自的考量，做出了不同的選擇。

實際上，由于A00級市場消費者的特殊性，廠商們無論是暫停接單，還是提價售賣，最終都會引起消費者的不滿。如果能夠趁機找到一條適合自身的發(fā)展道路，短暫地“得罪”消費者也并無不可。

劉曠公眾號，ID：liukuang1110