2011年4月7日，“中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟”正式宣告成立。

中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟由中國第一汽車集團公司、上海汽車集團股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、普華基礎軟件股份有限公司等20家單位發(fā)起組成，聯(lián)盟成員覆蓋自主整車制造企業(yè)、汽車電子研發(fā)單位、汽車電子廠商、高等院校和研究所等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。

近年來，國家與自主品牌整車制造企業(yè)越來越注重自主知識產(chǎn)權(quán)的研究和發(fā)展，目前自主品牌轎車的銷售已占中國轎車銷售總量的31%；在各合資品牌中，國產(chǎn)化比率也越來越高。在這種情況下，我國必然需要擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子基礎軟件來適應國產(chǎn)化的要求，降低汽車的研發(fā)和制造成本，進而提高具有自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的汽車的市場競爭力。

一汽技術(shù)中心主任李駿博士表示：“我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時期，當今公認的世界汽車技術(shù)發(fā)展方向是電子化和電驅(qū)動化，我國已將電動汽車列為十二五國家重大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，因此，汽車電子產(chǎn)業(yè)是我國汽車產(chǎn)業(yè)的最重要的關鍵技術(shù)零部件支撐產(chǎn)業(yè)。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)起步較晚，正處于發(fā)展初期，市場潛力巨大：全國汽車電子產(chǎn)品銷售額2008年為1405.4億人民幣，2009年為2100億，2010年為2600億，銷售額以兩位數(shù)增長。但是，在如此巨大的市場中，我國自主汽車電子產(chǎn)品份額還很小，2010年不足5％，因此，可以說我國自主汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)并存。如何戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，抓住機遇，我們一汽多年的體會概括為兩句話；即‘汽車電子是汽車的核心競爭力’和‘汽車電子是一汽的核心競爭力’。第一句話是意識，就是要非常清楚地認識到汽車電子是汽車的核心競爭力的事實，并且牢記在心，時刻不忘，直面挑戰(zhàn)；第二句話是行動，就是要自主創(chuàng)新，突破關鍵技術(shù)，抓住市場機遇。”

汽車電子的四大產(chǎn)品領域，即動力電控系統(tǒng)、底盤控制與安全系統(tǒng)、車身電子、車載電子的關鍵是汽車電子軟件。李駿博士認為：首先，掌握電控軟件就能采用集成（采購傳感器、執(zhí)行器等零部件）方式形成電控系統(tǒng)，打破國外系統(tǒng)供應商的壟斷，降低成本和投資風險；其次，掌握電控軟件就能形成自主產(chǎn)品特性，形成商品競爭力；再次，掌握電控軟件就能奠定汽車電子技術(shù)基礎，實現(xiàn)企業(yè)核心技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

當今，汽車電子軟件技術(shù)挑戰(zhàn)與競爭劇烈，國外對該技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)極為重視，封鎖嚴密。處于起步階段的中國汽車電子軟件行業(yè)應當立足自主，突破關鍵技術(shù)，形成核心能力，取得自主知識產(chǎn)權(quán)。

希望中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟能通過對汽車電子基礎軟件的研究、開發(fā)、應用與產(chǎn)業(yè)化推廣，形成開放體系結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)汽車電子基礎軟件規(guī)范及自主可控的平臺軟件產(chǎn)品，增強中國汽車電子基礎軟件的核心競爭力，提升國產(chǎn)汽車電子控制系統(tǒng)的整體能力，促進具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。