近幾年，車聯(lián)網(wǎng)一直占據(jù)熱搜榜居高不下，隨著B(niǎo)AT大佬們的插足，顛覆汽車行業(yè)的時(shí)候到了，而且BAT對(duì)于汽車都變得前所未有的重視，不再是小打小鬧，而是大舉投入——不只是動(dòng)作更加密集，百度和阿里還各自成立了專門的事業(yè)部來(lái)做智能汽車業(yè)務(wù)。相信不少人都在關(guān)心，在智能汽車的賽道上，百度、阿里、騰訊三家究竟孰強(qiáng)孰弱呢?

阿里巴巴：熱衷于將“電商基因”粘貼復(fù)制到車場(chǎng)景

說(shuō)到阿里巴巴，就屬阿里的AliOS，AliOS智能車載系統(tǒng)是車輛信息化底盤。阿里想打造的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是以AliOS為底層核心，外圍是“云端一體”的架構(gòu)，最上層是用戶服務(wù)。AliOS采用的是“云端一體化”的架構(gòu)，“端”是指汽車端;“云”是指阿里云，云計(jì)算。AliOS這個(gè)操作系統(tǒng)是跑在車機(jī)端，與云連接。當(dāng)然，這并不是阿里獨(dú)有，云計(jì)算是汽車智能化發(fā)展的必然，其他家也必將是要走這條路的。

基于“云端一體”的架構(gòu)，其實(shí)是讓汽車變得更“聰明”，讓服務(wù)更加精準(zhǔn)，體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上就是“場(chǎng)景智能”。首先車有了自己的感知和決策能力，配合云端服務(wù)，如果再有用戶在阿里體系內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)積累，就預(yù)測(cè)用戶下一步想干嘛，想去哪，他去的目的是什么，他可能需要什么樣的服務(wù)，在他的周邊都有哪些服務(wù)可以提供，以什么樣的方式去滿足他，等等。這樣就將用戶和服務(wù)在當(dāng)前的場(chǎng)景下做了結(jié)合，以數(shù)據(jù)的形式關(guān)聯(lián)了起來(lái)。

眾所眾知，電商是阿里巴巴最核心的業(yè)務(wù)，因此阿里巴巴在推動(dòng)車載系統(tǒng)的時(shí)候，也把電商和移動(dòng)支付當(dāng)成了一個(gè)重要亮點(diǎn)。

阿里在智能汽車領(lǐng)域，沒(méi)有過(guò)多地將精力放到無(wú)人駕駛或智能汽車消費(fèi)和營(yíng)運(yùn)上，反而更像是以往炒過(guò)的“車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用”的業(yè)務(wù)范疇。阿里干的依然是資源整合、智能網(wǎng)聯(lián)的事兒，在最新的斑馬智行2.0版本中，引入了許多電商的功能，比如借助車機(jī)系統(tǒng)，用戶加油可以快捷支付，智能選擇自駕線路，便捷地尋找餐廳和旅游景點(diǎn)，同時(shí)配合云計(jì)算和人臉識(shí)別、語(yǔ)音控制等技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)人車的交互體驗(yàn)。這種玩法屬于生態(tài)“遷移”，將阿里旗下的支付寶、高德地圖、眾安保險(xiǎn)、蝦米音樂(lè)打了個(gè)包，挪到智能汽車身上。

除了在全方位電商服務(wù)，阿里巴巴在車載系統(tǒng)方面的另一個(gè)重點(diǎn)就是落地速度快。與上汽合作，顯然無(wú)法滿足阿里對(duì)智能汽車的野心。阿里巴巴采取的是“以點(diǎn)帶面”的思路，先與一個(gè)領(lǐng)頭羊玩家合作落地，再?gòu)?fù)制到更多玩家(有點(diǎn)像谷歌先與HTC緊密合作Android手機(jī)再推廣開(kāi)來(lái)的思路)，比如這次又與神龍汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，“斑馬智行系統(tǒng)”將進(jìn)入東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等明星車系，未來(lái)也許會(huì)與更多汽車合作推出搭載“斑馬智行系統(tǒng)”的汽車。

由于過(guò)多關(guān)注在車機(jī)系統(tǒng)和應(yīng)用上，且在AI領(lǐng)域缺乏技術(shù)積累和高階核心技術(shù)，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沒(méi)有著更多筆墨，布局較窄。雖然阿里也開(kāi)始陸續(xù)接入合作伙伴，比如搭載AliOS的榮威rx5銷量的確不錯(cuò)，但跟其智能車載體驗(yàn)的關(guān)聯(lián)又有多高呢?或許噱頭的嫌疑更大一些。但事實(shí)上，智能汽車最為核心的是要抓住開(kāi)車場(chǎng)景下的痛點(diǎn)，自動(dòng)駕駛才是真正顛覆汽車行業(yè)供需關(guān)系、商業(yè)邏輯的關(guān)鍵性技術(shù)。

總體看，阿里的步子還是慢了一些，還停留在講故事、談愿景的階段。當(dāng)然，這與阿里集團(tuán)整個(gè)盤子過(guò)大、分支業(yè)務(wù)過(guò)多有關(guān)，智能汽車充其量只是阿里體系的一個(gè)重要板塊而已，在電商、新零售、生活服務(wù)、海外市場(chǎng)等領(lǐng)域，阿里花費(fèi)了遠(yuǎn)超過(guò)汽車板塊的精力、資金和資源，很難在汽車產(chǎn)業(yè)上真正集中所有資源下沉進(jìn)去。

騰訊：不碰硬件，不碰操作系統(tǒng)，AI in Car小試牛刀

相比百度、阿里，騰訊在智能汽車領(lǐng)域的玩法不太一樣，而且起跑較晚，騰訊在去年11月推出了AI in Car車聯(lián)網(wǎng)解決方案。與百度、阿里相比，騰訊的方案最輕，與車企戰(zhàn)略上的摩擦最小。在推出“AI in car”車聯(lián)方案時(shí)，騰訊就將自身定位成“車企的配角”，以宣示其開(kāi)放態(tài)度。

AI in Car系統(tǒng)主要針對(duì)交互智能和服務(wù)場(chǎng)景智能為車企提供了具體的解決方案，并開(kāi)放了五大基于AI的能力：智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)。

在人車交互方面，騰訊AI in Car系統(tǒng)依托騰訊叮當(dāng)智能語(yǔ)音平臺(tái)構(gòu)建了完整的車載語(yǔ)音技術(shù)鏈條?；旧?，AI in Car可以實(shí)現(xiàn)“能聽(tīng)清、能聽(tīng)懂、能滿足、會(huì)反饋”，實(shí)現(xiàn)了真正智能且好用的語(yǔ)音服務(wù)。

今年4月，在騰訊舉辦的“云+未來(lái)峰會(huì)”上，廣汽傳祺GS4搭載了基于騰訊“AI in car”開(kāi)發(fā)的車載系統(tǒng)正式推出;而7月6號(hào)，也就是百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)結(jié)束的第二天，阿里系的斑馬網(wǎng)絡(luò)引入國(guó)投創(chuàng)新投資公司和云鋒基金兩大新投資方，意圖借助資本力量實(shí)現(xiàn)更快地產(chǎn)業(yè)破局。

在智能汽車版圖上，騰訊畫了一個(gè)大餅，但對(duì)外界來(lái)說(shuō)，其實(shí)更希望看到的是細(xì)節(jié)。在關(guān)鍵性的自動(dòng)駕駛方面，只聽(tīng)聞其聲，不見(jiàn)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。以至于有人猜測(cè)，騰訊的游戲太賺錢，微信太火爆，所以在自動(dòng)駕駛上的誠(chéng)意并不大。

總體來(lái)看，騰訊確實(shí)在加速布局智能汽車，因?yàn)槠鸩酵砹?，所以現(xiàn)在開(kāi)始“補(bǔ)課”，近期更是頻頻宣布新的動(dòng)作，但智能汽車并不是互聯(lián)網(wǎng)的輕資產(chǎn)玩法，騰訊的QQ、微信、游戲業(yè)務(wù)再?gòu)?qiáng)勁，手里的資金量再充足，可能都無(wú)法改變汽車產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)、長(zhǎng)期投入的周期限制。

百度：激進(jìn)的Apollo(阿波羅)計(jì)劃，用實(shí)際行動(dòng)說(shuō)話

相比阿里、騰訊，百度在智能汽車賽道上介入時(shí)間要早得多，一開(kāi)始就切入了自動(dòng)駕駛，還從美國(guó)硅谷挖來(lái)了全世界人工智能領(lǐng)域的一眾大牛，走的是典型的技術(shù)驅(qū)動(dòng)路線，其核心技術(shù)是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊。近幾年，百度的Apollo(阿波羅)更是深入自動(dòng)駕駛。

波羅是百度發(fā)布的名為“Apollo(阿波羅)”的向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺(tái)。發(fā)布時(shí)間是2017年4月19日，旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而將這個(gè)計(jì)劃命名為“Apollo”計(jì)劃，就是借用了阿波羅登月計(jì)劃的含義。

Apollo計(jì)劃的核心是人工智能技術(shù)，這也是該平臺(tái)搭建的核心支柱，如果百度兼容了高精度地圖的領(lǐng)先者與人工智能技術(shù)的平臺(tái)提供者這兩種屬性，勢(shì)必會(huì)在無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)前占據(jù)先機(jī)，但這樣的期盼是否能夠達(dá)成也同樣需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

百度從2013年開(kāi)始就專注于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，早在2014年，百度就推出來(lái)Carnet，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。在近日的 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了無(wú)人駕駛開(kāi)源平臺(tái) Apollo 3.0，并公布了四大量產(chǎn)方案，百度的小度車載OS是其中一個(gè)。

Apollo包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分，整合了車輛、芯片、車載硬件、傳感器等領(lǐng)域的合作伙伴，開(kāi)放了環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力。

說(shuō)到底，百度要做智能汽車的“安卓系統(tǒng)”，而不是做手機(jī)公司，這是一個(gè)宏大的布局，更適合互聯(lián)網(wǎng)公司做——谷歌在智能駕駛上只有手機(jī)+汽車方案安卓Auto，進(jìn)展緩慢，給了百度機(jī)會(huì)。

今年百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已經(jīng)將商業(yè)化落地作為主要節(jié)奏，小度車載OS將在未來(lái)占據(jù)關(guān)鍵地位。首批小度車載OS的量產(chǎn)合作名單包含了福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞、拜騰和小康集團(tuán)等六家車企。另外福特與百度的合作意向是在更多主流車型上使用小度車載OS。這不僅是百度Apollo將其在汽車產(chǎn)業(yè)中形成的影響力先行變現(xiàn)的例證，也意味著，在車聯(lián)網(wǎng)賽道，百度已經(jīng)推出穩(wěn)定的產(chǎn)品形態(tài)。

百度的“造車”做法是長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，是一個(gè)龐大的生態(tài)。Apollo公布了三年開(kāi)放路線圖，每個(gè)季度都有一次迭代升級(jí)，并且如約按照時(shí)間表迭代發(fā)布了Apollo1.0、Apollo1.5版本，將在2020底實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛;Apollo與不同汽車大廠合作也都有明確計(jì)劃，比如與北汽戰(zhàn)略合作就明確雙方將于2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

眼下百度還在“播種”，拉攏產(chǎn)業(yè)鏈小伙伴一起來(lái)消除智能汽車的各個(gè)瓶頸，如技術(shù)、成本、政策等等。百度已投資Velodyne等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈玩家，與長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金會(huì)成立Apollo基金，要在未來(lái)三年花100億投資100+項(xiàng)目。百度的計(jì)劃能否落地，還需要時(shí)間給出答案，不過(guò)從目前來(lái)看，“All In AI”的百度計(jì)劃更明確，發(fā)展路線清晰，并且技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)、布局最全面、合作伙伴數(shù)量最多，成為拉動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速趕超歐美的尤為重要的力量。

相較，阿里、騰訊的A、T兩家在這一領(lǐng)域還停在試水階段，遠(yuǎn)不像百度一樣All in式的投入。從自動(dòng)駕駛這件事也能看出，百度的狼性正在回歸，是真正拿出決心在做，Apollo的發(fā)展速度超過(guò)了Google開(kāi)源平臺(tái)Tensorflow的同期速度。

為何BAT不約而同跨界造車?

智能手機(jī)早已進(jìn)入存量市場(chǎng)，BAT將新增用戶來(lái)源寄托在了新設(shè)備上，可穿戴設(shè)備、智能電視、智能家居……汽車作為用戶“吃穿住行”核心場(chǎng)景的承載，不只是有設(shè)備，更有用戶大量的“在路上”的時(shí)間。

久負(fù)盛名的“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克爾(Mary Meeker)在2016年報(bào)告中就指出，汽車正在成為另一臺(tái)“計(jì)算機(jī)”。BAT自然都不想錯(cuò)過(guò)下一波“計(jì)算機(jī)”設(shè)備，以及在路上這個(gè)黃金場(chǎng)景。

其次，BAT通過(guò)投資汽車，本身也可以成為一門巨大的生意。汽車是一個(gè)與互聯(lián)網(wǎng)相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司不甘心只在汽車流通環(huán)節(jié)分食蛋糕，而是想要像特斯拉一樣，深入到汽車制造環(huán)節(jié)，尤其是當(dāng)新能源汽車帶來(lái)一條“彎道”之后。汽車行業(yè)門口的野蠻人特斯拉短短幾年時(shí)間市值便超過(guò)了百年汽車?yán)洗蟾缤ㄓ?，更是讓科技巨頭們振奮不已。

再者，鮮有變化的百年汽車行業(yè)，所存在的體驗(yàn)痛點(diǎn)以及安全痛點(diǎn)等也給了科技公司大量的機(jī)會(huì)。

小結(jié)：

迄今為止，BAT已經(jīng)全部在車聯(lián)網(wǎng)賽道上推出量產(chǎn)方案，并以資本開(kāi)放和產(chǎn)品開(kāi)放并重的方式壯大各自的同盟陣營(yíng)。表面上看各家實(shí)力割據(jù)均衡，但其實(shí)戰(zhàn)略方向、玩法、深度應(yīng)用等細(xì)節(jié)方面差距懸殊。三大巨頭在開(kāi)放態(tài)度上的共識(shí)和在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上的分野，不只會(huì)決定各自的市場(chǎng)格局，更會(huì)影響到國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的走向。