據(jù)外媒報(bào)道，打車服務(wù)公司Lyft在本月初達(dá)到了新的里程碑，它的駕乘次數(shù)突破了10億次大關(guān)。

該公司花了6年時(shí)間才完成這個(gè)目標(biāo)，與Uber公司達(dá)到這個(gè)目標(biāo)所花費(fèi)的時(shí)間相同。但是，與Uber不同的是，Lyft公司只在美國(guó)和加拿大運(yùn)營(yíng)。

Lyft公司認(rèn)為在未來(lái)多種交通方式將會(huì)并存，包括單車和滑板車等，但是汽車仍然是它的核心業(yè)務(wù)，尤其是燃油汽車。因此，該打車服務(wù)公司慶祝這個(gè)里程碑事件的方式就是給全美國(guó)隨機(jī)挑選的3500個(gè)司機(jī)提供一次免費(fèi)加油機(jī)會(huì)。

但是，Lyft公司能夠加快發(fā)展速度嗎？在Uber駕乘次數(shù)達(dá)到10億后，它又花了6個(gè)月才達(dá)到20億，然后又花了將近12個(gè)月達(dá)到50億。但是，相對(duì)于令人印象深刻的駕乘次數(shù)，打車服務(wù)的總預(yù)定量、營(yíng)收和利潤(rùn)等指標(biāo)看起來(lái)并不樂(lè)觀。昔日火爆的打車服務(wù)現(xiàn)在似乎有些降溫。

“據(jù)市場(chǎng)研究公司Second Measure稱，今年暑期Uber和Lyft美國(guó)業(yè)務(wù)的營(yíng)收增長(zhǎng)速度出現(xiàn)了放緩，達(dá)到了多年來(lái)的最低點(diǎn)。駕乘次數(shù)的增長(zhǎng)速度也出現(xiàn)了放緩，尤其是Lyft，這可能是提價(jià)導(dǎo)致的結(jié)果。”

換而言之，營(yíng)收的增長(zhǎng)速度減緩尤其讓Lyft公司感到頭疼。它的市場(chǎng)份額比Uber公司小，利潤(rùn)也更低。其他第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)于Uber公司來(lái)說(shuō)，Lyft公司的增長(zhǎng)速度幾乎沒(méi)有變化。移動(dòng)應(yīng)用跟蹤公司App Annie的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，就每個(gè)月的應(yīng)用下載量而言，在過(guò)去一年中，Lyft占有40%的市場(chǎng)份額，而Uber占有60%的市場(chǎng)份額。如果不縮小這個(gè)差距，Lyft將無(wú)法產(chǎn)生像Uber那樣的利潤(rùn)。

此外，Lyft公司準(zhǔn)備搶在Uber前面上市。Lyft公司雇用了IPO顧問(wèn)Class V Group LLC與其管理層一道來(lái)推進(jìn)上市。Lyft公司計(jì)劃到明年三四月上市。

雖然駕乘次數(shù)達(dá)到10億次也是一件值得慶祝的事情，但是它前面的路還很長(zhǎng)。Lyft公司聯(lián)合創(chuàng)始人和總裁約翰-齊默（John Zimmer）也借此機(jī)會(huì)慶祝了一番。

“每一天，全美國(guó)數(shù)百萬(wàn)人通過(guò)Lyft平臺(tái)聯(lián)系到一起，這證明了不同背景的人、鄰居以及各行各業(yè)的人能夠走到一起，哪怕只是為了短途出行。”他在一項(xiàng)聲明中說(shuō)，“我們知道每一次駕乘活動(dòng)都能夠影響到人們的生活，這讓我們備受鼓舞。我們感謝所有司機(jī)和乘客讓這一切成真?！保?lè)學(xué)/編譯）