電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)車(chē)主必知：這8大問(wèn)題需弄清楚

面對(duì)現(xiàn)在動(dòng)則幾十、上百萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，究竟我們的銀子有多少是花費(fèi)在購(gòu)車(chē)上，又有多少是用來(lái)購(gòu)買(mǎi)了電池?電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，它的好壞將直接影響到我們的正常出行，相對(duì)

電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)車(chē)主必知：這8大問(wèn)題需弄清楚

面對(duì)現(xiàn)在動(dòng)則幾十、上百萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，究竟我們的銀子有多少是花費(fèi)在購(gòu)車(chē)上，又有多少是用來(lái)購(gòu)買(mǎi)了電池?電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，它的好壞將直接影響到我們的正常出行，相對(duì)

太陽(yáng)能路燈發(fā)展趨勢(shì)

LED太陽(yáng)能路燈使用太陽(yáng)能光伏電池提供電能，太陽(yáng)能作為一種綠色環(huán)保新能源，“取之不盡，用之不竭”。 太陽(yáng)能LED路燈在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀目前太陽(yáng)能LED路燈主要的一個(gè)問(wèn)題是成本高。不管從哪一方面來(lái)說(shuō)，起碼

蓄電池修復(fù)器電路圖

市場(chǎng)出售的一款電動(dòng)車(chē)蓄電池修復(fù)器，經(jīng)使用效果并不明顯。剖析了一下其電路構(gòu)成，發(fā)現(xiàn)其修復(fù)用高壓高頻脈沖靠震蕩電路及自感升壓線(xiàn)圈來(lái)實(shí)現(xiàn)。因頻率的限制自感升壓線(xiàn)圈不可

電動(dòng)車(chē)蓄電池回收新政將出臺(tái) 回收責(zé)任主體明確

記者昨日從工業(yè)和信息化部獲悉，《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《政策》)已經(jīng)進(jìn)入征求意見(jiàn)階段，發(fā)布在即。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《政策》明確了回收責(zé)任的

電動(dòng)汽車(chē)蓄電池?zé)o損傷快速充電方案

0 引 言面對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)尾氣排放造成的污染及其對(duì)石油資源的過(guò)度消耗所引發(fā)的環(huán)境與能源問(wèn)題， 電動(dòng)汽車(chē)以其良好的環(huán)保、節(jié)能特性， 成為當(dāng)今國(guó)際汽車(chē)發(fā)展的潮流和熱點(diǎn)。目

Ohm新型汽車(chē)蓄電池 體積小壽命長(zhǎng)更省電

對(duì)于汽車(chē)內(nèi)部的蓄電池，大部分人也許并不太了解，但是你知道嗎?通常一輛普通的汽車(chē)內(nèi)部的蓄電池重量足足有40磅(大約18千克)，這對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)也算是一個(gè)負(fù)擔(dān)。而這就是今天要

低成本汽車(chē)電子蓄電池測(cè)試方案

隨著汽車(chē)的普及，汽車(chē)的安全性也越來(lái)越受重視，汽車(chē)中一個(gè)系統(tǒng)或部件的異常都有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，因此，做好汽車(chē)電子的測(cè)試就顯得尤為重要。今天介紹的一款汽車(chē)電子蓄電池測(cè)試方案，不僅可以工作在CC 以及多種其他模式下，還能滿(mǎn)足根據(jù)測(cè)試需求任意編輯波形。電池測(cè)試系統(tǒng)在汽車(chē)蓄電池測(cè)試中的應(yīng)用如今替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)

日產(chǎn)繼特斯拉和奔馳后也提供蓄電池產(chǎn)品服務(wù)

目前，梅賽德斯奔馳和特斯拉都已經(jīng)推出了家用或商用的虛擬系統(tǒng)，而現(xiàn)在又有新的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商也加入到了這一陣營(yíng)中來(lái)。根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日本日產(chǎn)汽車(chē)公司計(jì)劃在今年夏季之

蓄電池充電用數(shù)控恒流源電路圖

本圖是設(shè)計(jì)用來(lái)給蓄電池充電的數(shù)控恒流源。D/A轉(zhuǎn)換器輸出一個(gè)電壓值到下方運(yùn)放的同相端，電路中的電流I=Uad/采樣電阻，兩個(gè)PORT用來(lái)接蓄電池的+、-極。上面的運(yùn)放接成放大倍數(shù)為1/4的放大電路。用來(lái)測(cè)量蓄電池的電壓。圖中兩個(gè)調(diào)整管分別為3dd13和3dd15。

自制簡(jiǎn)易蓄電池放電儀電路圖

用電動(dòng)車(chē)的有刷控制器(48V×8A≈400W)，自制了一個(gè)蓄電池放電儀，如圖1所示。當(dāng)蓄電池的電壓降為42V時(shí)，有刷控制器不再輸出，并發(fā)出報(bào)警聲。電動(dòng)車(chē)用48V電子喇叭。時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)直接采用市場(chǎng)上的電子鐘計(jì)時(shí)。電子鐘得電后開(kāi)始從"0.00"計(jì)時(shí)，當(dāng)揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警聲時(shí)，電子鐘所顯示的時(shí)間就是蓄電池放電的時(shí)間，用這個(gè)時(shí)間乘以放電電流就是該組蓄電池的實(shí)際容量。

鉛酸蓄電池充電器電路原理圖

鉛酸蓄電池充電器電路原理圖充電原理分析：1.維護(hù)充電：當(dāng)電池電壓較低時(shí)(可設(shè)定，本電路預(yù)設(shè)在9V以下)，充電器工作在小電流維護(hù)充電狀態(tài)下，工作原理為U1C⑨腳(同相端)電位

蓄電池直流系統(tǒng)的異常運(yùn)行現(xiàn)象分析及處理措施

1.直流母線(xiàn)電壓過(guò)高或過(guò)低(1)故障現(xiàn)象：中央音響信號(hào)“警鈴”響;直流母線(xiàn)故障”光字牌亮;直流母線(xiàn)電壓指示偏離允許值。(2)故障處理：1)檢查電壓監(jiān)察裝置的電

Enel與特斯拉合作優(yōu)化固置式能源儲(chǔ)藏系統(tǒng)

近日，意大利Enel Green Power宣布，將與美國(guó)特斯拉汽車(chē)合作，對(duì)特斯拉制造的固置式能源儲(chǔ)藏系統(tǒng)(蓄電池系統(tǒng))，進(jìn)行與光伏電站和風(fēng)電場(chǎng)最優(yōu)匹配的開(kāi)發(fā)。 特斯拉制造的固

特斯拉新型太陽(yáng)能蓄電池 家用電池或?qū)⑵占?/a>

基于FPGA的蓄電池內(nèi)阻在線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)

課題來(lái)源：蓄電池廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)、交通、通信等行業(yè)，一般用作后備電源在主電源發(fā)生故障或其它設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急使用，如果此時(shí)蓄電池失效或者容量不足就 會(huì)造成重大事

Tesla與SolarCity合作進(jìn)軍蓄電池領(lǐng)域

Tesla與SolarCity合作打包出售固定式蓄電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)可用于家庭、企業(yè)和離網(wǎng)社區(qū)，其價(jià)格將從三千美元開(kāi)始，被認(rèn)為低至此前市場(chǎng)上可用的同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格的三分之一。電動(dòng)

基于FPGA的蓄電池內(nèi)阻在線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)

第一部分：課題背景描述課題來(lái)源：蓄電池廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)、交通、通信等行業(yè)，一般用作后備電源在主電源發(fā)生故障或其它設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急使用，如果此時(shí)蓄電池失效或者

最長(zhǎng)壽命70年 日本研發(fā)出新型鋰電池

現(xiàn)如今使用的鋰電池，其最長(zhǎng)壽命為10年左右。早前，日本夏普與京都大學(xué)的田中功教授聯(lián)手成功研發(fā)出了使用壽命可達(dá)70年之久的鋰離子電池。此次試制出的長(zhǎng)壽鋰離子電池，體積為8立方厘米，通過(guò)利用基于計(jì)算機(jī)的最新模擬

用太陽(yáng)能和蓄電池低成本構(gòu)筑微電網(wǎng)，美國(guó)SolarCity開(kāi)始提供服務(wù)

美國(guó)光伏發(fā)電開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)商SolarCity公司3月16日宣布，開(kāi)始提供組合分散型光伏發(fā)電設(shè)備、蓄電池和能源控制系統(tǒng)的微電網(wǎng)相關(guān)服務(wù)“GridLogic”。服務(wù)將在全球范圍開(kāi)展