特斯拉
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安全該不該妥協(xié)？輔助/自動駕駛的駕駛安全又如何保障？
自動駕駛產(chǎn)業(yè)要想真正落地，需要獲得大數(shù)據(jù)、大計算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地圖、智慧城市、智慧道路、視覺認知道路等的支持。安全來不得半點妥協(xié)，從輔助到自動駕駛一定是一個循序漸進的過程，而且必須安全第一。
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干不翻特斯拉的德系三大主機廠差了啥？
到目前為止，特斯拉OTA的更新增加了續(xù)航里程、提高了發(fā)動機性能、改進了充電性能和制動性能、改進了駕駛員輔助系統(tǒng)和安全性、改進了座艙舒適性和安全性，儀表盤功能、哨兵模式、視頻游戲及其他娛樂功能一應俱全。這些定期更新增加了顯著價值，并且免費提供，這是特斯拉用戶體驗的核心部分。
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說好的激光雷達呢？特斯拉“神秘死敵”跟著埃隆·馬斯克棄暗投明
Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注于制造電動皮卡的美國電動汽車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因為R1T將是特斯拉Cybertruck的最強勁對手。
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“萬能”平臺技術真能顛覆電動汽車設計？
沒有了像傳統(tǒng)電動汽車動力總成那樣使車輪間雜亂無章的情況，電動汽車就像一個扣上車身的大型電動滑板車。正如Barel所說：“一個大膽的出行新時代要求我們大膽地重新想象一輛汽車能夠和應該是什么樣子，這就是我們在REEcorner和我們革命性的電動汽車平臺上所做的事情?！?/p>
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摩根士丹分析師利亞當?喬納斯：持有特斯拉的N個理由
喬納斯認為，特斯拉真正強有力的競爭者應該是蘋果和谷歌等大型科技軟件公司，它們可以利用自身的優(yōu)勢以及在移動和搜索市場現(xiàn)有的強大市場地位，抓住特斯拉無法獲得的收入機會。
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特斯拉車價史上新低！ 特斯拉背刺集體漲價的國產(chǎn)新能源
剛進入2023年沒幾天，特斯拉就放出了第一個“王炸”——特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，打算購車的消費者欣喜之余，不少剛提車的車主坐不住了，除了在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽外，還有車主組團到特斯拉線下體驗店維權的。
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確保安全關鍵系統(tǒng)可靠運行｜汽車測試進入系統(tǒng)內時代
特斯拉又雙叒降價了，卻是在日本和美國；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說：在中國，“隨著技術的發(fā)展，特斯拉的價格還會越來越低?！辈贿^，特斯拉質量問題頻發(fā)，也是不爭的事實。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質量終究是前提?！避囆聞萘λ鄙俚幕蛟S正是百多年來經(jīng)過歷史檢驗的漫長的系統(tǒng)工程——測試和驗證。今天的汽車電氣/電子系統(tǒng)越來越多，而元件小型化導致對電應力的敏感性不斷增加，防止器件中斷和潛在或災難性的故障已成為汽車應用的一大挑戰(zhàn)。因此，除了傳統(tǒng)的測試，一些新的測試方法也應運而生。我們期望 ，主機廠有動力和能力制造一輛安全的汽車，以致其聲譽不會受損，召回也就沒有必要了。
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就只剩下了后尾燈，特斯拉遭遇“功能安全”危機
編者按：特斯拉故障或安全事故頻繁出現(xiàn)在新聞報道中，以至于這次315之后，分析為何特斯拉沒有上榜的文章出現(xiàn)了一大批。這一方面說明，過去的一年特斯拉在中國市場狂飆猛進，其故障與安全隱患已經(jīng)由小眾關注的事件變?yōu)榇蟊婈P注的社會事件，如不及時處理，以后累積的風險會越來越大；另一方面，無論中國，還是美國，對于特斯拉都相當寬容，從好的角度來講，這是對創(chuàng)新的寬容，但姑息養(yǎng)奸，自動駕駛系統(tǒng)的完善不應以駕乘者安全為代價來獲取。
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想跟特斯拉掰掰手腕？先解電動汽車“自然而燃”之急
主機廠都為他們的電動汽車配備了BMS，那為什么還是不能制服電動汽車的火爆脾氣，避免或減少冒煙、自燃甚至爆炸事故呢？顯而易見，上述BMS是有線連接方式，一旦因汽車惡劣環(huán)境而出現(xiàn)線纜連接問題，系統(tǒng)便形同虛設了
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蘋果和特斯拉 相愛相殺十二年
我們所能想的是，萬一明年Apple Car真的上市了，和我們有什么關系？我不是果粉，卻曾不止一次聽他們這樣說：“手機用一兩年就換，可以買得起；車就不一樣了，怎么也不會比特斯拉便宜吧？”
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特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動汽車拐點或早于預期
電動汽車最大的障礙是電動汽車電池的成本。在向BEV過渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當或更低，目標成本為100美元/kWh或更低。事實上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過了100美元/千瓦時的目標，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個永遠改變的行業(yè)
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特斯拉不贊成傳感器融合，自動駕駛汽車怎么辦？
在耶路撒冷實測的L4汽車正在利用AI先進技術，在多個獨立的計算機視覺引擎上運行不同的神經(jīng)網(wǎng)絡算法。多個神經(jīng)網(wǎng)絡會產(chǎn)生‘內部冗余’。特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在其第一次“Autonomy Day”活動中抨擊激光雷達（LiDAR）是“一個傻瓜的差事”，并說“依賴LiDAR的任何人都注定要失敗，”因為它是“不必要的昂貴的傳感器?！倍鴤鞲衅魅诤希‵usion）卻是當下的熱門話題之一。
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2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，產(chǎn)值預計可超千億規(guī)模
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
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特斯拉在 AI Day 活動中推出行動受限的 Optimus 機器人原型
Optimus 是一款人形機器人，馬斯克曾表示將于明年推出。一月份，馬斯克表示 Optimus 可以幫助解決工廠勞動力短缺的問題。馬斯克說，機器人會執(zhí)行無聊、重復的任務。
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自動駕駛算力之爭 從天上卷到地上了
北京2022年12月29日 /美通社/ -- 在量產(chǎn)自動駕駛方向，特斯拉是當之無愧的領軍者。 不管是產(chǎn)品定義、產(chǎn)品命名，還是下一階段的發(fā)展方向，都是特斯拉在引領全球車企和自動駕駛公司發(fā)展。 特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)是算法的勝利，但算法背后，算力同樣重要。 這方面特斯拉實...
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全球銷量超過特斯拉，比亞迪靠的是啥？︱數(shù)據(jù)密探
大家好，我是Summer，又到了歡樂的周末時間?；叵雱傔^去的一周時間，過得實屬艱難，除了多一天的工作日，還有許多國際糾紛頻頻上頭條，讓人呼吸急促。那本周又有哪些值得關注的數(shù)據(jù)榜單呢？Summer帶大伙一起回顧一下。今天是母親節(jié)，先看一組關于女性話題的數(shù)據(jù)。一份來自IEEE的調查顯示，60%的受訪者（4500人）認為即便在科技領域工作的女性，也在接受著男女不平等的“侮辱”，此外還有關于種族、國籍的歧視。超過一半的人聽到/看到過關于性別歧視的行為。
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馬斯克有多“摳”，特斯拉就有多“橫”
據(jù)昨天彭博社報道，特斯拉將在全球范圍內將汽車價格平均上調大約3%，但售價3.5萬美元的Model 3價格將不會上調。而就在10天前，特斯拉宣布下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格，其中，Model 3 降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S 為1.13-27.75 萬元、Model X 為17.45-34.11 萬元，降幅之大震動市場。
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特斯拉國產(chǎn)化第一步，馬斯克：先給自己畫個胡子
剛處理完一個，這會兒又來了馬斯克。馬斯克顯然比庫克激動，去年年底就提前發(fā)推特表示，期待很快為上海Gigafactory動土訪問中國。昨天，他來了 。連著5條推特和特斯拉上海超級工廠開工儀式相關。（備注：上海超級工廠將為中國市場生產(chǎn)Model 3電動車和未來的新車型。工廠建成后，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3,000輛Model 3電動車。）
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科技跨年五大關鍵詞
據(jù)電動汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，知情人士透露，特斯拉截至上周末共在美國擁有3000多輛Model 3庫存。特斯拉一直在呼吁買家使用聯(lián)邦稅率優(yōu)惠，公司CEO埃隆·馬斯克還在上周六通過Twitter提醒人們，這項優(yōu)惠將從2019年開始減半。顯然，馬斯克發(fā)推，有點親自上馬推銷賣車的意思。
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特斯拉私有化與資本市場厚薄
美國當?shù)貢r間8月7日，特斯拉董事長兼首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在個人推特上宣布，正在計劃將特斯拉私有化，預計私有化價格為每股420美元。隨后馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)出公開信，向員工解釋考慮私有化的原因。公開市場盈利壓力是馬斯克公開宣稱私有化的根本原因。在公開信中，馬斯克表示，由于全員持股，股價波動讓特斯拉的員工難以保持專注，作為上市公司，每季度公布財報都將面臨巨大壓力，管理層制定戰(zhàn)略時不免向短期效益傾斜，但符合某季度利益的決策，有可能損害長遠利益。而作為“史上被做空最嚴重的股票，上市意味著引誘了更多人來攻擊特斯拉?！?/p>
