我們所能想的是，萬(wàn)一明年Apple Car真的上市了，和我們有什么關(guān)系？我不是果粉，卻曾不止一次聽他們這樣說(shuō)：“手機(jī)用一兩年就換，可以買得起；車就不一樣了，怎么也不會(huì)比特斯拉便宜吧？”

未來(lái)難料，走過的路卻是一目了然

三年前，蘋果和特斯拉差點(diǎn)成了一家人，現(xiàn)在卻是“冤家”路窄，一個(gè)已經(jīng)造車成功，一個(gè)車“即將”發(fā)布，就車來(lái)說(shuō)，誰(shuí)成功呢？其實(shí)，這么多年，這兩家科技巨頭就注定了不解之緣，沒少纏斗，也有機(jī)會(huì)走到一起?；仡櫱覍?duì)比，兩家公司這些年都干了啥？

蘋果的差距有點(diǎn)大

12月21日，特斯拉（TSLA）即將納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)之前交易量驚人，日平均交易約260億美元，超過亞馬遜和蘋果同期的總和。多頭散戶投資者和基金經(jīng)理都試圖在這家電動(dòng)汽車制造商正式納入指數(shù)之前買入足夠的股票。

特斯拉股票交易量驚人

此時(shí)此刻，媒體放出風(fēng)來(lái)，蘋果的電動(dòng)汽車項(xiàng)目似乎已經(jīng)回歸，并確定2024年的目標(biāo)發(fā)布日期。據(jù)說(shuō)，蘋果汽車項(xiàng)目的全電動(dòng)乘用車搭載了一些自動(dòng)駕駛技術(shù)和突破性的電池創(chuàng)新。

因?yàn)榇饲安讹L(fēng)捉影的消息有點(diǎn)多，在沒有看到實(shí)質(zhì)性內(nèi)容之前，冷眼人都是將信將疑，認(rèn)為果粉們高興得未免太早?？纯催@些消息：

12月初，DigiTimes報(bào)道，蘋果正在與半導(dǎo)體制造設(shè)計(jì)公司臺(tái)積電（TSMC）合作，開發(fā)一款“類似特斯拉”的半自動(dòng)駕駛汽車。后者正在開發(fā)生產(chǎn)用于“蘋果汽車（Apple Car）”的自動(dòng)駕駛芯片，并開始討論兩家公司之間供應(yīng)汽車電子產(chǎn)品的協(xié)議。蘋果和臺(tái)積電的合作時(shí)間很短，6月份才開始。據(jù)CNBC的報(bào)道，之所以選擇臺(tái)積電，是因?yàn)樗軌蛑圃斐?納米芯片，而英特爾卻不能，為此蘋果今年早些時(shí)候中斷了與英特爾長(zhǎng)達(dá)15年的合作?；诖?，專注蘋果的分析師預(yù)測(cè)，“蘋果汽車”可能會(huì)在2023年至2025年進(jìn)入汽車市場(chǎng)。

此前不久，有報(bào)道稱，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到其人工智能部門下運(yùn)作。蘋果仍在考慮是否應(yīng)該推出自己的汽車，或者是否應(yīng)該推出一款售后兼容性套件，與第三方汽車配合使用，使其具備自動(dòng)駕駛能力。似乎蘋果還在猶豫不決。

如果蘋果真的加入自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)行列，將在尋求開發(fā)新技術(shù)的眾多實(shí)體中再增加一家擁有龐大消費(fèi)群體和可靠背景的公司。無(wú)論它是否決定這么做，都應(yīng)該很快做出決定，因?yàn)槠渌疽呀?jīng)在開發(fā)可操控的自動(dòng)駕駛汽車，而且特斯拉已經(jīng)發(fā)布了一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛測(cè)試版，這一測(cè)試版在挑戰(zhàn)性場(chǎng)景中越來(lái)越有效，正逐漸在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

蘋果電池戰(zhàn)略酷似特斯拉

據(jù)透露，近年來(lái)蘋果在電動(dòng)車項(xiàng)目上取得了一些進(jìn)展，手握一大把專利。但這一次，這家科技巨頭正將精力集中在能夠“從根本上”降低電池成本和增加續(xù)航里程的創(chuàng)新上。蘋果計(jì)劃利用“單體電池”設(shè)計(jì)加大電池中的單個(gè)電芯，以優(yōu)化電池內(nèi)空間。

加大電池的概念與特斯拉正在加速試水的新電池戰(zhàn)略非常相似。Paul Eichenberg戰(zhàn)略咨詢公司總經(jīng)理Paul Eichenberg最近表示：“新的低成本電池的推出意味著汽車行業(yè)已經(jīng)達(dá)到了拐點(diǎn)，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車（BEV）將早于預(yù)期?！碧厮估?680電池采用Tabless電芯，這些單元內(nèi)置在其車輛的框架中。因?yàn)槠鋱A柱形體積更大，可比之前的電池承載更多的能量。新電池組只使用960個(gè)電池，隨著續(xù)航距離、功率和能量的增加，特斯拉真正做到了一件了不起的事情，加強(qiáng)了其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

據(jù)說(shuō)，蘋果的單體電池不需要軟包或模組，這樣就可以在電池組中放置更多的活性物質(zhì)。至于電池的化學(xué)成分，蘋果正在研究使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池成本低，安全性明顯。

12月23日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)此發(fā)聲：“如果是真的，很奇怪。特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的Model 3 Standard Range Plus中型車中使用磷酸鐵鋰。單電池在電化學(xué)上是不可能的，因?yàn)樽畲箅妷杭s低100倍。也許它意味著把電芯結(jié)合在一起，就像我們的結(jié)構(gòu)電池組？”言外之意：沒有什么新意。

埃隆·馬斯克

又和特斯拉“撞車”

行業(yè)分析師指出，重要的是，盡管蘋果作為消費(fèi)科技制造商有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，但汽車行業(yè)卻是一個(gè)完全不同的領(lǐng)域?？紤]到這一點(diǎn)，這家科技巨頭正在尋求依靠一家制造業(yè)合作伙伴來(lái)制造自己的汽車?，F(xiàn)在，蘋果仍有機(jī)會(huì)簡(jiǎn)單地走軟件路線，轉(zhuǎn)而推出自動(dòng)駕駛解決方案。

說(shuō)到軟件，真有點(diǎn)搞不清到底是誰(shuí)在學(xué)誰(shuí)？有行業(yè)專家分析，作為造車新勢(shì)力頂流的特斯拉有望步蘋果的后塵，成為一家基于軟件的服務(wù)提供商。

的確，隨著全自動(dòng)駕駛測(cè)試版繼續(xù)向更多特斯拉車主推出，華爾街的一些人認(rèn)為，這家電動(dòng)汽車制造商的科技股價(jià)值已變得更加明顯。特斯拉大空頭摩根士丹利的Adam Jonas在剛剛發(fā)表的一份研究報(bào)告中表示，特斯拉似乎正在效仿蘋果的策略，并在未來(lái)成為一家基于軟件的服務(wù)提供商。

Adam Jonas

他解釋說(shuō)，蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）通過基于軟件的服務(wù)來(lái)增加公司收入，從而在競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角?！疤厮估磥?lái)也會(huì)走類似的道路，”他說(shuō)：因?yàn)椤疤厮估磳匿N售汽車（銷量x價(jià)格）向創(chuàng)造高利潤(rùn)、經(jīng)常性軟件和服務(wù)收入轉(zhuǎn)變?！?

十年前，昔日藍(lán)色巨人IBM變身軟件巨頭，完成了從產(chǎn)品到軟件與服務(wù)的華麗轉(zhuǎn)身，在忍受了服務(wù)業(yè)務(wù)不成熟一直虧損的痛楚后，終于做到“輕舞飛揚(yáng)”，營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。蘋果在2019年變“軟”，發(fā)布了軟件服務(wù)，這更像是在iPhone仍占有手機(jī)行業(yè)超過80%利潤(rùn)時(shí)的一場(chǎng)為了持續(xù)增長(zhǎng)的自救。靠軟件轉(zhuǎn)型能否再造神話呢？

不過，Jonas還是對(duì)蘋果的做法給予了肯定：“服務(wù)業(yè)改變了人們對(duì)蘋果的看法，從過去被認(rèn)為是一只完全估值為15倍的周期性硬件股，變成了如今目標(biāo)市盈率越來(lái)越接近30倍以上的股票。”

越來(lái)越清楚的是，只有軟件與服務(wù)才能更好地綁定客戶。與許多其他技術(shù)公司一樣，特斯拉正在利用其不斷增長(zhǎng)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)來(lái)打開新的收入機(jī)會(huì)——具有深遠(yuǎn)意義、高利潤(rùn)率、定期重復(fù)出現(xiàn)的服務(wù)，以及最終改善用戶體驗(yàn)和平臺(tái)粘性的服務(wù)。

長(zhǎng)期看好特斯拉的人一直認(rèn)為，不應(yīng)將該公司視為一家汽車制造商，尤其是考慮到其能源部門或自己生產(chǎn)芯片和開發(fā)軟件，如全自動(dòng)駕駛（FSD）訂閱服務(wù)。摩根士丹利估計(jì)，如果客戶在購(gòu)買Model 3 LR時(shí)加入FSD，特斯拉的利潤(rùn)率可能接近100%。

客觀上，特斯拉是在步蘋果的后塵，提供一系列服務(wù)來(lái)吸引新用戶加入特斯拉，就像蘋果公司一樣。它還可以產(chǎn)生對(duì)一個(gè)品牌的強(qiáng)烈忠誠(chéng)度，這也解釋了為什么蘋果用戶很難離開公司的生態(tài)系統(tǒng)。盡管由于文化的緣故，蘋果從硬件轉(zhuǎn)型到服務(wù)正和中國(guó)用戶漸行漸遠(yuǎn)。

特斯拉坡道煎熬，蘋果未伸援手

最近，馬斯克在社交媒體上說(shuō)，2017年11月，特斯拉“離破產(chǎn)最近的時(shí)候，只有大約一個(gè)月的時(shí)間。2016年發(fā)布的Model 3的量產(chǎn)遲遲未能兌現(xiàn)，壓力極大。不管是生產(chǎn)，還是物流配送，都如同地獄一般讓人痛苦?！?

量產(chǎn)才是關(guān)鍵

2018年8月，馬斯克在接受采訪時(shí)表示，那是一個(gè)至暗時(shí)刻，自己的壓力非常大，每周工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)120小時(shí)是家常便飯，常常泡在工廠里長(zhǎng)達(dá)三、四天，困了就睡在地板上。為了正常入睡，他甚至不得不服用安眠藥。他說(shuō)，如果不是特斯拉工人的努力和純粹的辛勤工作，Model 3會(huì)讓特斯拉破產(chǎn)。

彼時(shí)的馬斯克想到了蘋果。12月22日馬斯克爆料說(shuō)：“在Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我聯(lián)系了蒂姆·庫(kù)克，討論蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性（以我們目前股價(jià)的1/10）。但他拒絕和我見面。”這不啻于落井下石。

試想，如果特斯拉龐大的機(jī)器人工程科學(xué)加上蘋果的軟件能力，那將是怎樣勢(shì)不可擋的組合，可惜沒有成行。

馬斯克感謝蘋果的不理睬！到了蘋果手里，還有今天的特斯拉嗎？

馬斯克挺過來(lái)了，他傾其所有提升Model 3的產(chǎn)量，并最終幸存了下來(lái)。隨著Model 3的產(chǎn)能不斷爬坡，特斯拉股價(jià)和馬斯克的財(cái)富逐漸飆升，特斯拉也擺脫了破產(chǎn)的陰霾。時(shí)至今日，特斯拉市值已經(jīng)超過六千億美元，是全球市值最高的車企，幾乎相當(dāng)于全球九大汽車公司市值的總和。

歪打正著，蘋果對(duì)馬斯克的拒絕，最終為這家電動(dòng)汽車制造商帶來(lái)了高額回報(bào)。如今，誕生于2008年而被市場(chǎng)冷落停產(chǎn)的第一款電動(dòng)跑車Roadster也在沉寂多年之后“舊事重提”，改變后將全新重啟，即將交付。

Roadster

12下旬，特斯拉市盈率為1101倍，而被確定了Apple Car上市時(shí)間的蘋果股價(jià)還很便宜，而它已是“一家電動(dòng)車公司”，市盈率只有近40倍，未來(lái)可以達(dá)到700倍。這樣調(diào)侃有一定道理。受蘋果造車消息影響，特斯拉股價(jià)連續(xù)兩日下跌，市值蒸發(fā)518億美元；而蘋果股價(jià)則連續(xù)兩日上漲，市值累計(jì)增長(zhǎng)888億美元。資本的較量開始上演。

盡管忽視馬斯克對(duì)庫(kù)克來(lái)說(shuō)做的相當(dāng)苛刻，但這一點(diǎn)也不奇怪。特斯拉和蘋果已經(jīng)成為截然不同的公司，前者在高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的項(xiàng)目中蓬勃發(fā)展，而蘋果在項(xiàng)目上采取了相當(dāng)保守的策略。畢竟，蘋果在后史蒂夫·喬布斯時(shí)代的新產(chǎn)品是Apple Watch和AirPods。

蘋果對(duì)特斯拉這么絕情當(dāng)屬正常，因?yàn)槌晒Υ罄懈静恍及殉鮿?chuàng)公司放在眼里，特斯拉既沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)也沒有資金，更別提要以充電站顛覆極度成熟的加油站模式了。加之特斯拉曾經(jīng)一度是華爾街做空率最高的股票之一，困難時(shí)期馬斯克又曾因在社交媒體上發(fā)表不當(dāng)言論受到處罰，高大上的成功形象怎么會(huì)讓特斯拉來(lái)玷污？

多虧蘋果放棄了可能對(duì)特斯拉的收購(gòu)，馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)才得以自己解決問題，實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)季度盈利，又被納入標(biāo)普500。特斯拉現(xiàn)在已成為一家可以收購(gòu)別人的公司。

蘋果造車磕磕絆絆

時(shí)間回到13年前，蘋果公司前首席執(zhí)行官史蒂夫·喬布斯發(fā)布了第一代iPhone，用觸摸改變了手機(jī)行業(yè)，干翻了諾基亞，成為了行業(yè)王者。

iPhone成功后，喬布斯曾公開表示：“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車，在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車，汽車有電池、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西。”

庫(kù)克也曾表示：“智能化的電動(dòng)汽車同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品，只不過體積更大，將不同電子產(chǎn)品連接到一起，本就是蘋果最擅長(zhǎng)做的事情，而電子產(chǎn)品需要的軟硬件，蘋果也都有?！?

蒂姆·庫(kù)克

然，造車，談何容易！

基于兩代CEO的豪言壯語(yǔ)，蘋果開始在汽車領(lǐng)域多線并舉，開啟了電動(dòng)汽車造車計(jì)劃。早在2013年，蘋果就發(fā)布了“iOS in the car”計(jì)劃。2014年又將其更名為CarPlay車載系統(tǒng)。同年，蘋果傳出名為“泰坦（Project Titan）”的智能汽車研發(fā)項(xiàng)目，并從特斯拉、保時(shí)捷、克萊斯勒、大眾等車企強(qiáng)勢(shì)挖人。2015年12月，蘋果公司分別注冊(cè)了“apple.car”、“apple.cars”及“apple.auto”三個(gè)域名。

2016年初，蘋果聘請(qǐng)前保時(shí)捷919賽車工程師Alexander Hitzinger；而在今年12月初，大眾集團(tuán)已任命于2019年回歸大眾的他來(lái)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，以對(duì)抗特斯拉。畢竟大眾集團(tuán)擁有幾乎無(wú)限的資源且非常擅長(zhǎng)大規(guī)模生產(chǎn)汽車，而這是他在蘋果所無(wú)法看到的東西。

Alexander Hitzinger

2016年夏，泰坦項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steven Zadesky突然出于“個(gè)人原因”離開公司。隨后，蘋果讓Bob Mansfield從半退休狀態(tài)中接手泰坦。在蘋果任職期間，他負(fù)責(zé)過許多重要項(xiàng)目，曾是史蒂夫·喬布斯的密友。之后，該團(tuán)隊(duì)的數(shù)十名高級(jí)成員被解雇。傳聞?wù)f，蘋果已放棄了真正制造汽車的想法，只滿足于開發(fā)面向汽車制造商的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

彼時(shí)，特斯拉卻已發(fā)布了Autopilot 8.0自動(dòng)輔助駕駛軟件更新版本，升級(jí)后，該半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將更依賴于雷達(dá)。

泰坦項(xiàng)目并沒有想象中那么順利。在意識(shí)到汽車規(guī)?；圃斓碾y度后，蘋果暫停了整車制造項(xiàng)目。2016年底，蘋果董事史蒂夫?肯納（Steve Kenner）致信美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA），透露了該公司對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的興趣。他在信中說(shuō)：“我們?cè)跈C(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化方面投入了大量資金，并對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)在許多領(lǐng)域的潛力感到興奮?！?

和當(dāng)初iPhone原型一樣，蘋果對(duì)泰坦項(xiàng)目的推進(jìn)一直諱莫如深，2016年卻被大批挖人搞得很無(wú)奈的馬斯克掌握了實(shí)錘。他爆料說(shuō)：“蘋果可能會(huì)造出一款引人注目的電動(dòng)汽車，如果雇用一千多名工程師來(lái)完成這項(xiàng)工作，就很難不露馬腳?！?

當(dāng)然，馬斯克也表示，蘋果朝這個(gè)方向努力并進(jìn)行投資是一件好事。但話說(shuō)回來(lái)：“與電話和智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，”馬斯克說(shuō)。

從2017年開始，泰坦項(xiàng)目的重點(diǎn)開始向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)移。守口如瓶的庫(kù)克在首度公開證實(shí)該計(jì)劃存在時(shí)表示，自動(dòng)駕駛是“所有人工智能（AI）項(xiàng)目之母”。期間，蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)在路上進(jìn)行了測(cè)試，搭載的車輛是雷克薩斯RX450h豪華混合動(dòng)力車，最多時(shí)有27輛之多。庫(kù)克承認(rèn)：“這可能是最困難的AI項(xiàng)目。”他還說(shuō)，通過汽車電氣化，汽車工業(yè)已經(jīng)“成熟到可以顛覆”的地步，“一場(chǎng)重大變革正在逼近”。

蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試車

\馬斯克也沒閑著，他表示，特斯拉正在研發(fā)“先進(jìn)的窄人工智能（narrow AI）”，為其自動(dòng)駕駛技術(shù)提供動(dòng)力。在蘋果專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，特斯拉也一直專注于完全垂直領(lǐng)域，計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)推出一款自動(dòng)駕駛的拼車車隊(duì)（rideshare fleet）。就像蘋果用iPhone顛覆了智能手機(jī)行業(yè)一樣，特斯拉并不希望成為第一個(gè)擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司，而是希望成為最好的公司。

2018年，泰坦項(xiàng)目情況好轉(zhuǎn)，2013年之前在蘋果公司負(fù)責(zé)Mac硬件的工程副總裁、后被特斯拉挖走的Doug Field在五年之后重返蘋果，負(fù)責(zé)監(jiān)督蘋果無(wú)人車項(xiàng)目。

Doug Field

2018到2019年，蘋果公開的汽車相關(guān)專利分別為31和32項(xiàng)，2020年已經(jīng)申請(qǐng)了28項(xiàng)專利。

2018年12月，特斯拉Model 3贏得《底特律新聞》年度汽車大獎(jiǎng)，被譽(yù)為“車輪上的蘋果”，同時(shí)贏得了電動(dòng)汽車愛好者和老派齒輪愛好者的心?？駸岬馁愜囀趾蛯I(yè)的汽車評(píng)論家Henry Payne對(duì)他購(gòu)買的后驅(qū)Model 3贊賞有加：“路上沒有其他車能像它一樣?！比绻鸓ayne知道一件事，那就是汽車——它的工作原理和性能。他選擇這款電動(dòng)轎車作為2018年年度汽車，因?yàn)樗Y(jié)合了駕駛動(dòng)力學(xué)和軟件集成，使之整體表現(xiàn)非常出色。

他指出，Model 3之所以與眾不同，在于它能夠在不影響性能的情況下重新設(shè)想了一輛汽車?！榜R斯克重新設(shè)想了汽車，就像喬布斯重新思考了手機(jī)一樣——這是一項(xiàng)極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)的研究，它比現(xiàn)有的平臺(tái)既華麗又高效?！?

各走各的，馬斯克一點(diǎn)不懼

另有傳言說(shuō)：蘋果汽車明年發(fā)布，特斯拉遭遇最大對(duì)手，其實(shí)未必。

持樂觀態(tài)度的人士表示：“就像你第一次看到iPhone一樣，會(huì)有不一樣的感覺?！倍O果現(xiàn)在想在未來(lái)某個(gè)時(shí)候成為特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不是一件容易的事情。有報(bào)道稱，蘋果汽車將在2021年9月正式亮相，比預(yù)計(jì)的2023年提前了兩年。但受疫情影響，新的電動(dòng)汽車發(fā)布日期可能會(huì)推遲到2025年也未可知。

實(shí)現(xiàn)概念，它太難了

在蘋果蹭了TSLA標(biāo)普成份股熱度之際，華爾街風(fēng)投公司Loup Ventures的著名蘋果分析師Gene Munster認(rèn)為，蘋果汽車不會(huì)威脅特斯拉的市場(chǎng)份額。他表示：“我相信蘋果在未來(lái)十年內(nèi)可能會(huì)有一項(xiàng)與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。蘋果汽車會(huì)搶走的是傳統(tǒng)汽車制造商的市場(chǎng)份額?！?

Gene Munster

Loup Ventures預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車將占汽車總銷量的近30%，而特斯拉將占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的三分之一。因此，蘋果有機(jī)會(huì)從傳統(tǒng)汽車制造商和其他初創(chuàng)企業(yè)手中搶占一大部分電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在股市，情況似乎不同。短期內(nèi)，蘋果汽車將打壓TSLA股價(jià)，因?yàn)樘厮估顿Y者需要考慮風(fēng)險(xiǎn)因素。而從2023年起，蘋果將繼續(xù)對(duì)TSLA的市盈率產(chǎn)生負(fù)面影響。

Munster似乎在替蘋果空頭說(shuō)話，他回憶道，幾年前Loup Ventures期望這家科技巨頭推出蘋果品牌電視的時(shí)候，“最后，我錯(cuò)了。蘋果從未做過電視。隨著Apple Car名聲大噪，我想起了我從中吸取的一個(gè)寶貴教訓(xùn)：蘋果僅僅是在研發(fā)一款產(chǎn)品，并不意味著它就能看到曙光。”

如果蘋果真的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，這將是第一款來(lái)自科技行業(yè)巨頭的消費(fèi)型電動(dòng)汽車。因此，它可能在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商似乎很難將當(dāng)今先進(jìn)的軟件與傳統(tǒng)汽車和諧地結(jié)合起來(lái)。而如果蘋果是與一家傳統(tǒng)汽車制造商合作開發(fā)其電動(dòng)汽車，情況就更不同了。

大多數(shù)汽車公司的負(fù)責(zé)人已開始擔(dān)心，他們將來(lái)可能會(huì)淪為蘋果和谷歌的子系統(tǒng)供應(yīng)商。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche曾表示：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，重要的是汽車的大腦，即操作系統(tǒng)，不是iOS、Android或其他東西，而是我們的大腦。我們不打算成為蘋果的富士康。”從目前情形和文化背景看，現(xiàn)金充裕的蘋果還不會(huì)馬上收購(gòu)一家傳統(tǒng)車企。

Dieter Zetsche

傳言的Apple Car還有什么新東西？

蘋果可以對(duì)設(shè)備、內(nèi)容和軟件無(wú)縫集成，但造車的挑戰(zhàn)仍然很多。人們常說(shuō)未來(lái)的車要成為帶輪子的智能手機(jī)，但汽車不是音樂播放器或手機(jī)，蘋果產(chǎn)品既沒有輪子也沒有門，也不能移動(dòng)出行；很少有法律規(guī)定手機(jī)安全；無(wú)需通過碰撞測(cè)試，也無(wú)需安裝安全氣囊。汽車不僅僅是個(gè)需要外殼的軟件工程積累，而是一個(gè)龐大、復(fù)雜、混亂的制造業(yè)現(xiàn)實(shí)。

媒體爆料Apple Car供應(yīng)商，實(shí)體車見所未見

蘋果公司在與傳感器公司接觸，以支持高級(jí)駕駛輔助（ADAS）技術(shù)。據(jù)悉，蘋果公司決定從外部采購(gòu)車載激光雷達(dá)（LiDAR）傳感器等部分配件。但汽車感知是一個(gè)很復(fù)雜是體系，還有不同的流派。

生產(chǎn)方面，據(jù)說(shuō)麥格納（Magna）是其中之一，它已經(jīng)擁有自己的EV平臺(tái)，可為其他公司制造電動(dòng)汽車；另一個(gè)長(zhǎng)期制造合作伙伴之一富士康最近也公布了自己的電動(dòng)汽車平臺(tái)計(jì)劃。

由于有了iPhone，蘋果能夠在制造業(yè)中發(fā)揮潛力，可能以其他汽車初創(chuàng)公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)的方式開始運(yùn)作。盡管如此，汽車制造不同于消費(fèi)產(chǎn)品，汽車制造是具有代表性的綜合產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈相當(dāng)復(fù)雜，要從頭開始構(gòu)建，對(duì)于蘋果公司來(lái)說(shuō)也不是容易的課題。

要想在汽車業(yè)務(wù)上獲得利潤(rùn)，必須具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上的能力。特斯拉通過制造汽車獲得穩(wěn)定的收益，用了17年的時(shí)間，因此蘋果公司也不會(huì)一帆風(fēng)順。

有關(guān)負(fù)責(zé)人透露說(shuō)，就目前情況來(lái)看，蘋果公司可能會(huì)與制造商合作組裝汽車，也有可能開發(fā)出可以搭載在現(xiàn)有汽車制造商汽車上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

傳言也就這些，沒有太多細(xì)節(jié)。