沒(méi)有了像傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成那樣使車(chē)輪間雜亂無(wú)章的情況，電動(dòng)汽車(chē)就像一個(gè)扣上車(chē)身的大型電動(dòng)滑板車(chē)。正如Barel所說(shuō)：“一個(gè)大膽的出行新時(shí)代要求我們大膽地重新想象一輛汽車(chē)能夠和應(yīng)該是什么樣子，這就是我們?cè)赗EEcorner和我們革命性的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)上所做的事情?！?/span>

最近，特斯拉將推出一款15萬(wàn)元全新車(chē)型Model 2的消息不脛而走，據(jù)說(shuō)它比Model 3便宜1萬(wàn)美元！國(guó)內(nèi)外的主機(jī)廠們會(huì)不會(huì)因此而顫抖？該來(lái)的總會(huì)來(lái)，不過(guò)時(shí)間早晚。不過(guò)，還是有人質(zhì)疑：一款新車(chē)型一般開(kāi)發(fā)需要7年，高速開(kāi)發(fā)需要5年左右，而在特斯拉，馬斯克睡在地板上至少也需要3年。要在中國(guó)和歐洲推出本地化車(chē)型，唯一方法是這些設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須有一個(gè)可以使用的平臺(tái)。

平臺(tái)不可或缺

埃隆·馬斯克（Elon Musk）需要一個(gè)這樣的平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，本地設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)只在外部和內(nèi)部覆以一層“皮膚”，即可優(yōu)化本地市場(chǎng)，根據(jù)需要在視覺(jué)上創(chuàng)建新的車(chē)型。

通過(guò)這種方式，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）為其品牌保留了不同的身份，只分擔(dān)汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。大眾的平臺(tái)、品牌和車(chē)型都以某種形式實(shí)踐了這種設(shè)計(jì)理念，利用MEB（Modularer E-Antriebs-Baukasten，模塊化電驅(qū)套件）開(kāi)發(fā)不同的車(chē)型。

有理由猜想，特斯拉正在開(kāi)發(fā)類(lèi)似大眾的產(chǎn)品，用于其本地化的Model 2車(chē)型。只有這樣，柏林和中國(guó)的新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)才能在大約一年內(nèi)生產(chǎn)出本地化車(chē)型，并在兩年內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)。

這個(gè)Model 2系列車(chē)型平臺(tái)將有前鑄件（front casting）、后鑄件（rear casting）和結(jié)構(gòu)電池?？赡軙?huì)有針對(duì)單電機(jī)（前或后）、雙電機(jī)和性能模型的多個(gè)版本的前、后鑄件。結(jié)構(gòu)電池可能有不同長(zhǎng)度和不同電池化學(xué)成分。其他構(gòu)件將是一組電機(jī)、懸架、制動(dòng)器、電力電子設(shè)備、座椅、HVAC等。

特斯拉的陣容迫切需要更多的變化。這個(gè)Model 2系列平臺(tái)可以用來(lái)生產(chǎn)所需品種，而不必使生產(chǎn)復(fù)雜化。

特斯拉的路子是：沒(méi)有東西是不能自研的，包括電池模組、14nm工藝AI芯片，甚至ERP系統(tǒng)。現(xiàn)在又是自研車(chē)輛平臺(tái)，有能力當(dāng)然可以，畢竟不差錢(qián)嘛！

更務(wù)實(shí)的通用平臺(tái)已經(jīng)出現(xiàn)

幾年前，因涉嫌不當(dāng)財(cái)務(wù)行為被拘禁后離開(kāi)日本的日產(chǎn)汽車(chē)前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）就汽車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的未來(lái)做了一次演講。他展示了一個(gè)類(lèi)似滑板的平臺(tái)，不同的品牌可以在此基礎(chǔ)上打造自己的車(chē)型。

戈恩說(shuō)這番話時(shí)，已有一家以色列初創(chuàng)公司REE Automotive在踐行這一理念。最近，REE計(jì)劃在未來(lái)三年對(duì)新的工程中心和該地區(qū)進(jìn)行9200萬(wàn)美元的投資，成立新的卓越工程中心，加快工程設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和測(cè)試以及產(chǎn)品認(rèn)證，準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)其突破性的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，以滿足未來(lái)對(duì)其突破性的可再生能源和電動(dòng)汽車(chē)（EV）平臺(tái)技術(shù)的全球需求。

電動(dòng)汽車(chē)本不傳統(tǒng)，REE卻硬要顛覆之，推出了獨(dú)樹(shù)一幟的“通用”平臺(tái)，理論上說(shuō)，任何電動(dòng)汽車(chē)都可以使用，不僅包括商用車(chē)，還包括中型貨車(chē)，最后一英里貨車(chē)、乘用車(chē)、出租車(chē)和班車(chē)。這家成立10年之久的公司在技術(shù)方面有何特色，目前與主機(jī)廠和Tier 1的合作有什么進(jìn)展呢？

不同的車(chē)輛平臺(tái)，復(fù)雜的底盤(pán)技術(shù)

盡管我們已處于百年汽車(chē)變革的新時(shí)代，但車(chē)輛設(shè)計(jì)和工程的某些方面仍停留在過(guò)去時(shí)。幾十年來(lái)，制造商一直在用液壓制動(dòng)系統(tǒng)控制剎車(chē)。20年前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與供應(yīng)商德?tīng)柛＃―elphi）合作開(kāi)發(fā)了一種通過(guò)電動(dòng)制動(dòng)鉗操控后輪制動(dòng)的混合線控制動(dòng)系統(tǒng)。EMB概念的優(yōu)點(diǎn)在于，由于沒(méi)有最討厭的液壓制動(dòng)液，組裝和維修會(huì)更加清潔。

伴隨電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，行業(yè)也一直在研究不使用液體燃料或排氣系統(tǒng)就可以讓電動(dòng)汽車(chē)行駛、轉(zhuǎn)向和停車(chē)，并將輪子間的空間釋放給乘客、行李或貨物的汽車(chē)底盤(pán)（車(chē)架）。

不過(guò)，在逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)動(dòng)力總成之時(shí)，人們還在依靠液壓系統(tǒng)來(lái)制動(dòng)，制動(dòng)能量回收由電制動(dòng)系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)共同完成。液壓制動(dòng)系統(tǒng)是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)關(guān)鍵的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其任務(wù)是對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行控制，保證駕駛員良好的制動(dòng)踏板感覺(jué)，確保整車(chē)制動(dòng)安全性。要實(shí)現(xiàn)真正的純電動(dòng)，這一局面亟待改變。

平臺(tái)走向集成、簡(jiǎn)潔、多用

REE就是致力解決上述問(wèn)題的公司，其開(kāi)發(fā)的REEcorner技術(shù)的特別之處在于：

REEcorner將車(chē)輛所有傳動(dòng)系統(tǒng)部件全部集成到車(chē)輪中，即REEcorner架構(gòu)解決方案。REEcorner與一個(gè)完全平坦的平臺(tái)REEboard的結(jié)合可容納電池，實(shí)現(xiàn)“完全設(shè)計(jì)自由的改進(jìn)性能和安全性”。這種組合可以用于從最后一英里交付到重型運(yùn)輸?shù)娜魏诬?chē)輛類(lèi)型的模塊化應(yīng)用。

圖：REEcorner組成

REEcorner將所有關(guān)鍵車(chē)輛部件（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）集成到輪拱中。每個(gè)REECorner由輕質(zhì)鑄件制成，并用螺栓固定在底盤(pán)每個(gè)角的支柱上。該單元集成了一個(gè)小型、高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)矩電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)有自己的集成逆變器及小型、多速和多傳動(dòng)比的傳動(dòng)系統(tǒng)。每個(gè)REECorner的轉(zhuǎn)向完全獨(dú)立其他角，且任一方向均允許45度角轉(zhuǎn)向。

該系統(tǒng)還集成了各自的電子控制單元（ECU），且由主車(chē)輛ECU控制所有角級(jí)別功能（相當(dāng)于域控制器），可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)再生功能的單輪線控制動(dòng)。REEcorner的主要功能包括：

全簧式高速電機(jī)

單輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

線控單輪制動(dòng)技術(shù)

多比率、高效傳動(dòng)系統(tǒng)

大功率ECU架構(gòu)

預(yù)防性維護(hù)AI

OTA更新

REECorner通過(guò)其專(zhuān)有的預(yù)防性維護(hù)AI不斷監(jiān)控潛在故障，從而降低維護(hù)成本。確定修訂后，可以推送一個(gè)OTA更新，如果需要，可以用一個(gè)新的軟件替換。

圖：帶線控轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)的REEcorner模塊

REEboard是一個(gè)完全平坦、可擴(kuò)展和模塊化的平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)限的車(chē)身配置，具有完全的設(shè)計(jì)自由度和更大的空間效率，成本僅占整車(chē)的一小部分。

REEboard就像一塊白色畫(huà)布，可以為客戶量身定做適合任何特定任務(wù)應(yīng)用的完美解決方案。REEboard的可擴(kuò)展技術(shù)使其能夠承載各種不同排列組合，而無(wú)需為每種車(chē)型設(shè)計(jì)新的平臺(tái)，從而節(jié)省了大量時(shí)間和成本。

由于REEboard上沒(méi)有任何驅(qū)動(dòng)組件，是一個(gè)平面的平臺(tái)，因此可以將上面的部分設(shè)計(jì)成任何形狀，使其成為最終的任務(wù)特定型車(chē)輛。通過(guò)革命性的REEcorner技術(shù)，REEboard在更小的占地面積上提供更大的空間，并在底盤(pán)內(nèi)為電池或燃料電池提供更大的容量。

圖：ICE、傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)和REEboard

目前，REE開(kāi)發(fā)了五個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)，以支持各種商用電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。其一系列技術(shù)配置可以滿足特定B2B客戶的需求，包括：

基于首選長(zhǎng)度、寬度和車(chē)輛高度的EV平臺(tái)尺寸選擇

前、后或全輪驅(qū)動(dòng)，峰值電機(jī)功率范圍為35至200kW

前和全輪轉(zhuǎn)向

先進(jìn)的懸掛能力

有效載荷容量高達(dá)5000kg及以上

電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)的三個(gè)關(guān)鍵

REE共同創(chuàng)辦人、首席執(zhí)行官Daniel Barel認(rèn)為：“正在發(fā)展汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了三個(gè)關(guān)鍵層面：平臺(tái)提供商、服務(wù)提供商和數(shù)據(jù)提供商。所有人都需要共同努力，創(chuàng)造出適合客戶需求的新車(chē)輛和新服務(wù)。REE就在為未來(lái)的平臺(tái)開(kāi)辟道路。”

圖：Daniel Barel和Ahishay Sardes

REE共同創(chuàng)辦人兼首席技術(shù)官Ahishay Sardes解釋了REE的與眾不同：與輪轂電機(jī)系統(tǒng)不同，REEcorner的電機(jī)是完全懸掛質(zhì)量（sprung mass），位于懸架的底盤(pán)側(cè)。通過(guò)最大限度地減少簧下質(zhì)量，REEcorner設(shè)計(jì)以車(chē)輛動(dòng)力學(xué)實(shí)現(xiàn)了最佳乘坐舒適度。

REE利用真正的電子線控（x-by-wire）技術(shù)，通過(guò)全線控驅(qū)動(dòng)、線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)控制車(chē)輛的每個(gè)角，通過(guò)完全獨(dú)立的車(chē)輪控制提供車(chē)輛穩(wěn)定性、響應(yīng)性和安全性。

另一個(gè)特色是REEcenter的ECU系統(tǒng)，它可以協(xié)調(diào)所有四個(gè)獨(dú)立的REEcenter ECU、熱管理系統(tǒng)、電源轉(zhuǎn)換器和電源模塊。Sardes說(shuō)：“我們相信，與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)相比，采用REE技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)構(gòu)建車(chē)隊(duì)的未來(lái)客戶將受益于新技術(shù)的運(yùn)營(yíng)和功能優(yōu)勢(shì)?！?

他介紹說(shuō)，所有平臺(tái)的線控系統(tǒng)控制不是通過(guò)物理線路傳輸?shù)?，而是以純?shù)字方式傳輸?shù)摹Ｓ捎谵D(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)組件及懸架和制動(dòng)器全部集成在輪拱中，其設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是平臺(tái)表面平坦，用戶可以更靈活地設(shè)計(jì)他們的電動(dòng)汽車(chē)和搬運(yùn)工具，提供了非常大的想象空間。

他表示，REE技術(shù)為電動(dòng)汽車(chē)和未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供了乘客、貨物和電池的超大空間，與體積相當(dāng)?shù)纳逃闷?chē)相比內(nèi)部空間增加了35%。其好處顯而易見(jiàn)，可以運(yùn)送更多的貨物，更加有利于環(huán)保，還有助于節(jié)省倉(cāng)庫(kù)停車(chē)場(chǎng)空間，并可在擁擠區(qū)域輕松操控。

強(qiáng)強(qiáng)合作重塑下一代車(chē)輪

合作方面的進(jìn)展可謂緊鑼密鼓，目前REE的戰(zhàn)略合作伙伴有4家，Tier 1、主機(jī)廠平分秋色。

早在2019年10月，REE與1942年獨(dú)立出Isuzu（五十鈴）的日本日野（Hino）合作展示了創(chuàng)新的輪轂電機(jī)技術(shù)——車(chē)輪直接固定于電動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)機(jī)是車(chē)輪和REE車(chē)輪內(nèi)系統(tǒng)之間的“接口”，因?yàn)樗谲?chē)輪內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以不會(huì)增加簧下質(zhì)量（懸吊重量）。

圖：前輪結(jié)構(gòu)

這個(gè)稱為FlatFormer的模塊化電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)長(zhǎng)4.7m，寬1.7m，平臺(tái)高度僅為335mm，6×6驅(qū)動(dòng)，電機(jī)功率170kW，鋰離子電池容量為50kWh，理論續(xù)航里程在150公里左右。它提供了更高水平的操作靈活性，并且可以安裝多種規(guī)格的駕駛室和車(chē)身配置，以滿足客戶的運(yùn)輸和出行要求。

圖：FlatFormer電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)

FlatFormer的后輪配置不同，是一個(gè)集成式懸架和抑制輪內(nèi)懸架的水平驅(qū)動(dòng)臂，采用雙后輪結(jié)構(gòu)。

圖：后輪結(jié)構(gòu)

一個(gè)底盤(pán)，不同車(chē)身，每個(gè)平臺(tái)均采用四根螺栓固定車(chē)身，若發(fā)現(xiàn)任何組件出現(xiàn)故障，拆下螺栓即可維修或更換，更換平臺(tái)僅需15分鐘時(shí)間。日野為該平臺(tái)賦予了不同功能，包括健康、醫(yī)療服務(wù)、食物配送、快遞配送、旅游出行、學(xué)習(xí)工作、城市環(huán)衛(wèi)服務(wù)、安全等，幾乎涵蓋了針對(duì)所有社會(huì)功能的商用車(chē)。

圖：一個(gè)底盤(pán)涵蓋各種功能的商用車(chē)

2020年5月，還是日本合作伙伴，KYB Corporation與REE合作為未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)一種新型懸架。KYB是典型的Tier 1，其半主動(dòng)和主動(dòng)懸架系統(tǒng)將推動(dòng)REE的下一代EV平臺(tái)的發(fā)展，提供完全的設(shè)計(jì)自由度和具有成本效益的可擴(kuò)展電動(dòng)汽車(chē)解決方案。KYB在開(kāi)發(fā)和制造提供舒適安全乘坐體驗(yàn)的先進(jìn)懸架系統(tǒng)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。其制造技術(shù)植根于液壓技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)包括惡劣環(huán)境的舒適駕駛。合作伙伴相信，其合作將通過(guò)徹底改變電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)，重塑商品、人員和服務(wù)的流動(dòng)。

2020年8月，成立于1945年的印度頭部主機(jī)廠馬恒達(dá)（Mahindra）和REE簽約，謀求面向全球市場(chǎng)的全電動(dòng)商用車(chē)戰(zhàn)略合作，將在幾年內(nèi)滿足REE的全球客戶，包括馬恒達(dá)國(guó)內(nèi)和國(guó)際25萬(wàn)輛電動(dòng)商用車(chē)的需求。該合作是輪轂電機(jī)的最大商業(yè)項(xiàng)目之一，迄今為止，輪轂電機(jī)尚未在較大型車(chē)輛，包括乘用車(chē)中大量使用，而只限于自行車(chē)或滑板車(chē)。

2020年11月，REE又與北美汽車(chē)零部件制造商Iochpe-Maxion合作，為模塊化電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)提供獨(dú)家車(chē)輪與底盤(pán)設(shè)計(jì)。雙方將共同研發(fā)和生產(chǎn)獨(dú)家車(chē)輪設(shè)計(jì)和底盤(pán)解決方案，用于REEcorner模塊和電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。Iochpe-Maxion擁有針對(duì)當(dāng)今行業(yè)挑戰(zhàn)的智能車(chē)輪設(shè)計(jì)，能夠有效克服車(chē)輪周?chē)洼喒皟?nèi)氣流產(chǎn)生的高達(dá)30%的車(chē)輛阻力，包括輪胎滾動(dòng)阻力和風(fēng)阻。從而解決行業(yè)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一：動(dòng)力效率。

可以叫它電動(dòng)滑板車(chē)

沒(méi)有了像傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成那樣使車(chē)輪間雜亂無(wú)章的情況，電動(dòng)汽車(chē)就像一個(gè)扣上車(chē)身的大型電動(dòng)滑板車(chē)。REE是技術(shù)供應(yīng)商，而不是汽車(chē)制造商，它與全球Tier 1的廣泛合作，幾乎可以制造出所有類(lèi)型的車(chē)輛。

正如Barel所說(shuō)：“一個(gè)大膽的出行新時(shí)代要求我們大膽地重新想象一輛汽車(chē)能夠和應(yīng)該是什么樣子，這就是我們?cè)赗EEcorner和我們革命性的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)上所做的事情。我們相信，REEcorner技術(shù)將使新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)和設(shè)計(jì)能夠以比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)低得多的成本和更快的開(kāi)發(fā)時(shí)間廣為采用。”