沒有了像傳統(tǒng)電動汽車動力總成那樣使車輪間雜亂無章的情況，電動汽車就像一個扣上車身的大型電動滑板車。正如Barel所說：“一個大膽的出行新時代要求我們大膽地重新想象一輛汽車能夠和應(yīng)該是什么樣子，這就是我們在REEcorner和我們革命性的電動汽車平臺上所做的事情?！?/span>

最近，特斯拉將推出一款15萬元全新車型Model 2的消息不脛而走，據(jù)說它比Model 3便宜1萬美元！國內(nèi)外的主機廠們會不會因此而顫抖？該來的總會來，不過時間早晚。不過，還是有人質(zhì)疑：一款新車型一般開發(fā)需要7年，高速開發(fā)需要5年左右，而在特斯拉，馬斯克睡在地板上至少也需要3年。要在中國和歐洲推出本地化車型，唯一方法是這些設(shè)計團隊必須有一個可以使用的平臺。

平臺不可或缺

埃隆·馬斯克（Elon Musk）需要一個這樣的平臺。在此基礎(chǔ)上，本地設(shè)計團隊只在外部和內(nèi)部覆以一層“皮膚”，即可優(yōu)化本地市場，根據(jù)需要在視覺上創(chuàng)建新的車型。

通過這種方式，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）為其品牌保留了不同的身份，只分擔(dān)汽車零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本。大眾的平臺、品牌和車型都以某種形式實踐了這種設(shè)計理念，利用MEB（Modularer E-Antriebs-Baukasten，模塊化電驅(qū)套件）開發(fā)不同的車型。

有理由猜想，特斯拉正在開發(fā)類似大眾的產(chǎn)品，用于其本地化的Model 2車型。只有這樣，柏林和中國的新設(shè)計團隊才能在大約一年內(nèi)生產(chǎn)出本地化車型，并在兩年內(nèi)開始生產(chǎn)。

這個Model 2系列車型平臺將有前鑄件（front casting）、后鑄件（rear casting）和結(jié)構(gòu)電池。可能會有針對單電機（前或后）、雙電機和性能模型的多個版本的前、后鑄件。結(jié)構(gòu)電池可能有不同長度和不同電池化學(xué)成分。其他構(gòu)件將是一組電機、懸架、制動器、電力電子設(shè)備、座椅、HVAC等。

特斯拉的陣容迫切需要更多的變化。這個Model 2系列平臺可以用來生產(chǎn)所需品種，而不必使生產(chǎn)復(fù)雜化。

特斯拉的路子是：沒有東西是不能自研的，包括電池模組、14nm工藝AI芯片，甚至ERP系統(tǒng)?，F(xiàn)在又是自研車輛平臺，有能力當(dāng)然可以，畢竟不差錢嘛！

更務(wù)實的通用平臺已經(jīng)出現(xiàn)

幾年前，因涉嫌不當(dāng)財務(wù)行為被拘禁后離開日本的日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）就汽車開發(fā)和生產(chǎn)的未來做了一次演講。他展示了一個類似滑板的平臺，不同的品牌可以在此基礎(chǔ)上打造自己的車型。

戈恩說這番話時，已有一家以色列初創(chuàng)公司REE Automotive在踐行這一理念。最近，REE計劃在未來三年對新的工程中心和該地區(qū)進行9200萬美元的投資，成立新的卓越工程中心，加快工程設(shè)計、驗證和測試以及產(chǎn)品認(rèn)證，準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)其突破性的電動汽車平臺，以滿足未來對其突破性的可再生能源和電動汽車（EV）平臺技術(shù)的全球需求。

電動汽車本不傳統(tǒng)，REE卻硬要顛覆之，推出了獨樹一幟的“通用”平臺，理論上說，任何電動汽車都可以使用，不僅包括商用車，還包括中型貨車，最后一英里貨車、乘用車、出租車和班車。這家成立10年之久的公司在技術(shù)方面有何特色，目前與主機廠和Tier 1的合作有什么進展呢？

不同的車輛平臺，復(fù)雜的底盤技術(shù)

盡管我們已處于百年汽車變革的新時代，但車輛設(shè)計和工程的某些方面仍停留在過去時。幾十年來，制造商一直在用液壓制動系統(tǒng)控制剎車。20年前標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）與供應(yīng)商德爾福（Delphi）合作開發(fā)了一種通過電動制動鉗操控后輪制動的混合線控制動系統(tǒng)。EMB概念的優(yōu)點在于，由于沒有最討厭的液壓制動液，組裝和維修會更加清潔。

伴隨電動汽車的快速發(fā)展，行業(yè)也一直在研究不使用液體燃料或排氣系統(tǒng)就可以讓電動汽車行駛、轉(zhuǎn)向和停車，并將輪子間的空間釋放給乘客、行李或貨物的汽車底盤（車架）。

不過，在逐步實現(xiàn)電動動力總成之時，人們還在依靠液壓系統(tǒng)來制動，制動能量回收由電制動系統(tǒng)和液壓制動系統(tǒng)共同完成。液壓制動系統(tǒng)是制動能量回收系統(tǒng)關(guān)鍵的執(zhí)行機構(gòu)，其任務(wù)是對制動壓力進行控制，保證駕駛員良好的制動踏板感覺，確保整車制動安全性。要實現(xiàn)真正的純電動，這一局面亟待改變。

平臺走向集成、簡潔、多用

REE就是致力解決上述問題的公司，其開發(fā)的REEcorner技術(shù)的特別之處在于：

REEcorner將車輛所有傳動系統(tǒng)部件全部集成到車輪中，即REEcorner架構(gòu)解決方案。REEcorner與一個完全平坦的平臺REEboard的結(jié)合可容納電池，實現(xiàn)“完全設(shè)計自由的改進性能和安全性”。這種組合可以用于從最后一英里交付到重型運輸?shù)娜魏诬囕v類型的模塊化應(yīng)用。

圖：REEcorner組成

REEcorner將所有關(guān)鍵車輛部件（轉(zhuǎn)向、制動、懸架和動力傳動系統(tǒng)）集成到輪拱中。每個REECorner由輕質(zhì)鑄件制成，并用螺栓固定在底盤每個角的支柱上。該單元集成了一個小型、高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)矩電動機，電動機有自己的集成逆變器及小型、多速和多傳動比的傳動系統(tǒng)。每個REECorner的轉(zhuǎn)向完全獨立其他角，且任一方向均允許45度角轉(zhuǎn)向。

該系統(tǒng)還集成了各自的電子控制單元（ECU），且由主車輛ECU控制所有角級別功能（相當(dāng)于域控制器），可以實現(xiàn)自適應(yīng)再生功能的單輪線控制動。REEcorner的主要功能包括：

全簧式高速電機

單輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

線控單輪制動技術(shù)

多比率、高效傳動系統(tǒng)

大功率ECU架構(gòu)

預(yù)防性維護AI

OTA更新

REECorner通過其專有的預(yù)防性維護AI不斷監(jiān)控潛在故障，從而降低維護成本。確定修訂后，可以推送一個OTA更新，如果需要，可以用一個新的軟件替換。

圖：帶線控轉(zhuǎn)向、驅(qū)動和制動的REEcorner模塊

REEboard是一個完全平坦、可擴展和模塊化的平臺，可實現(xiàn)無限的車身配置，具有完全的設(shè)計自由度和更大的空間效率，成本僅占整車的一小部分。

REEboard就像一塊白色畫布，可以為客戶量身定做適合任何特定任務(wù)應(yīng)用的完美解決方案。REEboard的可擴展技術(shù)使其能夠承載各種不同排列組合，而無需為每種車型設(shè)計新的平臺，從而節(jié)省了大量時間和成本。

由于REEboard上沒有任何驅(qū)動組件，是一個平面的平臺，因此可以將上面的部分設(shè)計成任何形狀，使其成為最終的任務(wù)特定型車輛。通過革命性的REEcorner技術(shù)，REEboard在更小的占地面積上提供更大的空間，并在底盤內(nèi)為電池或燃料電池提供更大的容量。

圖：ICE、傳統(tǒng)電動汽車設(shè)計和REEboard

目前，REE開發(fā)了五個設(shè)計平臺，以支持各種商用電動汽車和自動駕駛汽車。其一系列技術(shù)配置可以滿足特定B2B客戶的需求，包括：

基于首選長度、寬度和車輛高度的EV平臺尺寸選擇

前、后或全輪驅(qū)動，峰值電機功率范圍為35至200kW

前和全輪轉(zhuǎn)向

先進的懸掛能力

有效載荷容量高達5000kg及以上

電動汽車平臺技術(shù)的三個關(guān)鍵

REE共同創(chuàng)辦人、首席執(zhí)行官Daniel Barel認(rèn)為：“正在發(fā)展汽車行業(yè)出現(xiàn)了三個關(guān)鍵層面：平臺提供商、服務(wù)提供商和數(shù)據(jù)提供商。所有人都需要共同努力，創(chuàng)造出適合客戶需求的新車輛和新服務(wù)。REE就在為未來的平臺開辟道路。”

圖：Daniel Barel和Ahishay Sardes

REE共同創(chuàng)辦人兼首席技術(shù)官Ahishay Sardes解釋了REE的與眾不同：與輪轂電機系統(tǒng)不同，REEcorner的電機是完全懸掛質(zhì)量（sprung mass），位于懸架的底盤側(cè)。通過最大限度地減少簧下質(zhì)量，REEcorner設(shè)計以車輛動力學(xué)實現(xiàn)了最佳乘坐舒適度。

REE利用真正的電子線控（x-by-wire）技術(shù)，通過全線控驅(qū)動、線控制動和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)控制車輛的每個角，通過完全獨立的車輪控制提供車輛穩(wěn)定性、響應(yīng)性和安全性。

另一個特色是REEcenter的ECU系統(tǒng)，它可以協(xié)調(diào)所有四個獨立的REEcenter ECU、熱管理系統(tǒng)、電源轉(zhuǎn)換器和電源模塊。Sardes說：“我們相信，與傳統(tǒng)電動汽車相比，采用REE技術(shù)和電動汽車平臺構(gòu)建車隊的未來客戶將受益于新技術(shù)的運營和功能優(yōu)勢。”

他介紹說，所有平臺的線控系統(tǒng)控制不是通過物理線路傳輸?shù)模且约償?shù)字方式傳輸?shù)?。由于轉(zhuǎn)向、驅(qū)動組件及懸架和制動器全部集成在輪拱中，其設(shè)計優(yōu)點是平臺表面平坦，用戶可以更靈活地設(shè)計他們的電動汽車和搬運工具，提供了非常大的想象空間。

他表示，REE技術(shù)為電動汽車和未來的自動駕駛汽車提供了乘客、貨物和電池的超大空間，與體積相當(dāng)?shù)纳逃闷囅啾葍?nèi)部空間增加了35%。其好處顯而易見，可以運送更多的貨物，更加有利于環(huán)保，還有助于節(jié)省倉庫停車場空間，并可在擁擠區(qū)域輕松操控。

強強合作重塑下一代車輪

合作方面的進展可謂緊鑼密鼓，目前REE的戰(zhàn)略合作伙伴有4家，Tier 1、主機廠平分秋色。

早在2019年10月，REE與1942年獨立出Isuzu（五十鈴）的日本日野（Hino）合作展示了創(chuàng)新的輪轂電機技術(shù)——車輪直接固定于電動機，而電動機是車輪和REE車輪內(nèi)系統(tǒng)之間的“接口”，因為它在車輪內(nèi)轉(zhuǎn)動，所以不會增加簧下質(zhì)量（懸吊重量）。

圖：前輪結(jié)構(gòu)

這個稱為FlatFormer的模塊化電動汽車平臺長4.7m，寬1.7m，平臺高度僅為335mm，6×6驅(qū)動，電機功率170kW，鋰離子電池容量為50kWh，理論續(xù)航里程在150公里左右。它提供了更高水平的操作靈活性，并且可以安裝多種規(guī)格的駕駛室和車身配置，以滿足客戶的運輸和出行要求。

圖：FlatFormer電動汽車平臺

FlatFormer的后輪配置不同，是一個集成式懸架和抑制輪內(nèi)懸架的水平驅(qū)動臂，采用雙后輪結(jié)構(gòu)。

圖：后輪結(jié)構(gòu)

一個底盤，不同車身，每個平臺均采用四根螺栓固定車身，若發(fā)現(xiàn)任何組件出現(xiàn)故障，拆下螺栓即可維修或更換，更換平臺僅需15分鐘時間。日野為該平臺賦予了不同功能，包括健康、醫(yī)療服務(wù)、食物配送、快遞配送、旅游出行、學(xué)習(xí)工作、城市環(huán)衛(wèi)服務(wù)、安全等，幾乎涵蓋了針對所有社會功能的商用車。

圖：一個底盤涵蓋各種功能的商用車

2020年5月，還是日本合作伙伴，KYB Corporation與REE合作為未來的電動汽車平臺開發(fā)一種新型懸架。KYB是典型的Tier 1，其半主動和主動懸架系統(tǒng)將推動REE的下一代EV平臺的發(fā)展，提供完全的設(shè)計自由度和具有成本效益的可擴展電動汽車解決方案。KYB在開發(fā)和制造提供舒適安全乘坐體驗的先進懸架系統(tǒng)方面擁有豐富的經(jīng)驗。其制造技術(shù)植根于液壓技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合，可以實現(xiàn)包括惡劣環(huán)境的舒適駕駛。合作伙伴相信，其合作將通過徹底改變電動汽車的設(shè)計，重塑商品、人員和服務(wù)的流動。

2020年8月，成立于1945年的印度頭部主機廠馬恒達（Mahindra）和REE簽約，謀求面向全球市場的全電動商用車戰(zhàn)略合作，將在幾年內(nèi)滿足REE的全球客戶，包括馬恒達國內(nèi)和國際25萬輛電動商用車的需求。該合作是輪轂電機的最大商業(yè)項目之一，迄今為止，輪轂電機尚未在較大型車輛，包括乘用車中大量使用，而只限于自行車或滑板車。

2020年11月，REE又與北美汽車零部件制造商Iochpe-Maxion合作，為模塊化電動汽車平臺提供獨家車輪與底盤設(shè)計。雙方將共同研發(fā)和生產(chǎn)獨家車輪設(shè)計和底盤解決方案，用于REEcorner模塊和電動汽車平臺。Iochpe-Maxion擁有針對當(dāng)今行業(yè)挑戰(zhàn)的智能車輪設(shè)計，能夠有效克服車輪周圍和輪拱內(nèi)氣流產(chǎn)生的高達30%的車輛阻力，包括輪胎滾動阻力和風(fēng)阻。從而解決行業(yè)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一：動力效率。

可以叫它電動滑板車

沒有了像傳統(tǒng)電動汽車動力總成那樣使車輪間雜亂無章的情況，電動汽車就像一個扣上車身的大型電動滑板車。REE是技術(shù)供應(yīng)商，而不是汽車制造商，它與全球Tier 1的廣泛合作，幾乎可以制造出所有類型的車輛。

正如Barel所說：“一個大膽的出行新時代要求我們大膽地重新想象一輛汽車能夠和應(yīng)該是什么樣子，這就是我們在REEcorner和我們革命性的電動汽車平臺上所做的事情。我們相信，REEcorner技術(shù)將使新的電動汽車平臺和設(shè)計能夠以比傳統(tǒng)設(shè)計低得多的成本和更快的開發(fā)時間廣為采用。”