特斯拉
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安全該不該妥協(xié)？輔助/自動駕駛的駕駛安全又如何保障？
自動駕駛產(chǎn)業(yè)要想真正落地，需要獲得大數(shù)據(jù)、大計算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地圖、智慧城市、智慧道路、視覺認(rèn)知道路等的支持。安全來不得半點(diǎn)妥協(xié)，從輔助到自動駕駛一定是一個循序漸進(jìn)的過程，而且必須安全第一。
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干不翻特斯拉的德系三大主機(jī)廠差了啥？
到目前為止，特斯拉OTA的更新增加了續(xù)航里程、提高了發(fā)動機(jī)性能、改進(jìn)了充電性能和制動性能、改進(jìn)了駕駛員輔助系統(tǒng)和安全性、改進(jìn)了座艙舒適性和安全性，儀表盤功能、哨兵模式、視頻游戲及其他娛樂功能一應(yīng)俱全。這些定期更新增加了顯著價值，并且免費(fèi)提供，這是特斯拉用戶體驗(yàn)的核心部分。
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說好的激光雷達(dá)呢？特斯拉“神秘死敵”跟著埃隆·馬斯克棄暗投明
Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注于制造電動皮卡的美國電動汽車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因?yàn)镽1T將是特斯拉Cybertruck的最強(qiáng)勁對手。
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“萬能”平臺技術(shù)真能顛覆電動汽車設(shè)計？
沒有了像傳統(tǒng)電動汽車動力總成那樣使車輪間雜亂無章的情況，電動汽車就像一個扣上車身的大型電動滑板車。正如Barel所說：“一個大膽的出行新時代要求我們大膽地重新想象一輛汽車能夠和應(yīng)該是什么樣子，這就是我們在REEcorner和我們革命性的電動汽車平臺上所做的事情?！?/p>
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摩根士丹分析師利亞當(dāng)?喬納斯：持有特斯拉的N個理由
喬納斯認(rèn)為，特斯拉真正強(qiáng)有力的競爭者應(yīng)該是蘋果和谷歌等大型科技軟件公司，它們可以利用自身的優(yōu)勢以及在移動和搜索市場現(xiàn)有的強(qiáng)大市場地位，抓住特斯拉無法獲得的收入機(jī)會。
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特斯拉車價史上新低！ 特斯拉背刺集體漲價的國產(chǎn)新能源
剛進(jìn)入2023年沒幾天，特斯拉就放出了第一個“王炸”——特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，打算購車的消費(fèi)者欣喜之余，不少剛提車的車主坐不住了，除了在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽外，還有車主組團(tuán)到特斯拉線下體驗(yàn)店維權(quán)的。
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確保安全關(guān)鍵系統(tǒng)可靠運(yùn)行｜汽車測試進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)時代
特斯拉又雙叒降價了，卻是在日本和美國；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說：在中國，“隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的價格還會越來越低?！辈贿^，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，也是不爭的事實(shí)。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提?！避囆聞萘λ鄙俚幕蛟S正是百多年來經(jīng)過歷史檢驗(yàn)的漫長的系統(tǒng)工程——測試和驗(yàn)證。今天的汽車電氣/電子系統(tǒng)越來越多，而元件小型化導(dǎo)致對電應(yīng)力的敏感性不斷增加，防止器件中斷和潛在或?yàn)?zāi)難性的故障已成為汽車應(yīng)用的一大挑戰(zhàn)。因此，除了傳統(tǒng)的測試，一些新的測試方法也應(yīng)運(yùn)而生。我們期望 ，主機(jī)廠有動力和能力制造一輛安全的汽車，以致其聲譽(yù)不會受損，召回也就沒有必要了。
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就只剩下了后尾燈，特斯拉遭遇“功能安全”危機(jī)
編者按：特斯拉故障或安全事故頻繁出現(xiàn)在新聞報道中，以至于這次315之后，分析為何特斯拉沒有上榜的文章出現(xiàn)了一大批。這一方面說明，過去的一年特斯拉在中國市場狂飆猛進(jìn)，其故障與安全隱患已經(jīng)由小眾關(guān)注的事件變?yōu)榇蟊婈P(guān)注的社會事件，如不及時處理，以后累積的風(fēng)險會越來越大；另一方面，無論中國，還是美國，對于特斯拉都相當(dāng)寬容，從好的角度來講，這是對創(chuàng)新的寬容，但姑息養(yǎng)奸，自動駕駛系統(tǒng)的完善不應(yīng)以駕乘者安全為代價來獲取。
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想跟特斯拉掰掰手腕？先解電動汽車“自然而燃”之急
主機(jī)廠都為他們的電動汽車配備了BMS，那為什么還是不能制服電動汽車的火爆脾氣，避免或減少冒煙、自燃甚至爆炸事故呢？顯而易見，上述BMS是有線連接方式，一旦因汽車惡劣環(huán)境而出現(xiàn)線纜連接問題，系統(tǒng)便形同虛設(shè)了
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蘋果和特斯拉 相愛相殺十二年
我們所能想的是，萬一明年Apple Car真的上市了，和我們有什么關(guān)系？我不是果粉，卻曾不止一次聽他們這樣說：“手機(jī)用一兩年就換，可以買得起；車就不一樣了，怎么也不會比特斯拉便宜吧？”
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特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動汽車拐點(diǎn)或早于預(yù)期
電動汽車最大的障礙是電動汽車電池的成本。在向BEV過渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當(dāng)或更低，目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實(shí)上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過了100美元/千瓦時的目標(biāo)，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個永遠(yuǎn)改變的行業(yè)
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特斯拉不贊成傳感器融合，自動駕駛汽車怎么辦？
在耶路撒冷實(shí)測的L4汽車正在利用AI先進(jìn)技術(shù)，在多個獨(dú)立的計算機(jī)視覺引擎上運(yùn)行不同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。多個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)會產(chǎn)生‘內(nèi)部冗余’。特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在其第一次“Autonomy Day”活動中抨擊激光雷達(dá)（LiDAR）是“一個傻瓜的差事”，并說“依賴LiDAR的任何人都注定要失敗，”因?yàn)樗恰安槐匾陌嘿F的傳感器?！倍鴤鞲衅魅诤希‵usion）卻是當(dāng)下的熱門話題之一。
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2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，產(chǎn)值預(yù)計可超千億規(guī)模
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
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特斯拉在 AI Day 活動中推出行動受限的 Optimus 機(jī)器人原型
Optimus 是一款人形機(jī)器人，馬斯克曾表示將于明年推出。一月份，馬斯克表示 Optimus 可以幫助解決工廠勞動力短缺的問題。馬斯克說，機(jī)器人會執(zhí)行無聊、重復(fù)的任務(wù)。
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自動駕駛算力之爭 從天上卷到地上了
北京2022年12月29日 /美通社/ -- 在量產(chǎn)自動駕駛方向，特斯拉是當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。 不管是產(chǎn)品定義、產(chǎn)品命名，還是下一階段的發(fā)展方向，都是特斯拉在引領(lǐng)全球車企和自動駕駛公司發(fā)展。 特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)是算法的勝利，但算法背后，算力同樣重要。 這方面特斯拉實(shí)...
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全球銷量超過特斯拉，比亞迪靠的是啥？︱數(shù)據(jù)密探
大家好，我是Summer，又到了歡樂的周末時間?；叵雱傔^去的一周時間，過得實(shí)屬艱難，除了多一天的工作日，還有許多國際糾紛頻頻上頭條，讓人呼吸急促。那本周又有哪些值得關(guān)注的數(shù)據(jù)榜單呢？Summer帶大伙一起回顧一下。今天是母親節(jié)，先看一組關(guān)于女性話題的數(shù)據(jù)。一份來自IEEE的調(diào)查顯示，60%的受訪者（4500人）認(rèn)為即便在科技領(lǐng)域工作的女性，也在接受著男女不平等的“侮辱”，此外還有關(guān)于種族、國籍的歧視。超過一半的人聽到/看到過關(guān)于性別歧視的行為。
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馬斯克有多“摳”，特斯拉就有多“橫”
據(jù)昨天彭博社報道，特斯拉將在全球范圍內(nèi)將汽車價格平均上調(diào)大約3%，但售價3.5萬美元的Model 3價格將不會上調(diào)。而就在10天前，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格，其中，Model 3 降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S 為1.13-27.75 萬元、Model X 為17.45-34.11 萬元，降幅之大震動市場。
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特斯拉國產(chǎn)化第一步，馬斯克：先給自己畫個胡子
剛處理完一個，這會兒又來了馬斯克。馬斯克顯然比庫克激動，去年年底就提前發(fā)推特表示，期待很快為上海Gigafactory動土訪問中國。昨天，他來了 。連著5條推特和特斯拉上海超級工廠開工儀式相關(guān)。（備注：上海超級工廠將為中國市場生產(chǎn)Model 3電動車和未來的新車型。工廠建成后，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3,000輛Model 3電動車。）
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科技跨年五大關(guān)鍵詞
據(jù)電動汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，知情人士透露，特斯拉截至上周末共在美國擁有3000多輛Model 3庫存。特斯拉一直在呼吁買家使用聯(lián)邦稅率優(yōu)惠，公司CEO埃隆·馬斯克還在上周六通過Twitter提醒人們，這項(xiàng)優(yōu)惠將從2019年開始減半。顯然，馬斯克發(fā)推，有點(diǎn)親自上馬推銷賣車的意思。
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特斯拉私有化與資本市場厚薄
美國當(dāng)?shù)貢r間8月7日，特斯拉董事長兼首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在個人推特上宣布，正在計劃將特斯拉私有化，預(yù)計私有化價格為每股420美元。隨后馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)出公開信，向員工解釋考慮私有化的原因。公開市場盈利壓力是馬斯克公開宣稱私有化的根本原因。在公開信中，馬斯克表示，由于全員持股，股價波動讓特斯拉的員工難以保持專注，作為上市公司，每季度公布財報都將面臨巨大壓力，管理層制定戰(zhàn)略時不免向短期效益傾斜，但符合某季度利益的決策，有可能損害長遠(yuǎn)利益。而作為“史上被做空最嚴(yán)重的股票，上市意味著引誘了更多人來攻擊特斯拉?！?/p>
