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多模態(tài)融合算法突破：小米自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)與視覺的時(shí)空對(duì)齊
自動(dòng)駕駛技術(shù)多模態(tài)感知融合已成為突破安全瓶頸的核心戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)特斯拉堅(jiān)持純視覺路線時(shí)，小米等中國(guó)車企通過激光雷達(dá)與視覺的深度融合，在復(fù)雜城市場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了更可靠的感知能力。其中，時(shí)空對(duì)齊技術(shù)作為多模態(tài)融合的基石，直接決定了系統(tǒng)能否在暴雨、逆光等極端條件下保持厘米級(jí)定位精度。
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電磁干擾下的可靠感知，激光雷達(dá)艙內(nèi)集成方案的熱設(shè)計(jì)與EMC兼容
自動(dòng)駕駛技術(shù)向L4/L5級(jí)躍遷，激光雷達(dá)作為核心感知器件，正面臨前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。當(dāng)行業(yè)將目光聚焦于激光雷達(dá)的探測(cè)距離與點(diǎn)云密度時(shí)，艙內(nèi)集成方案中熱設(shè)計(jì)與電磁兼容(EMC)的協(xié)同優(yōu)化，已成為決定系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵瓶頸。本文從工程實(shí)踐出發(fā)，解析艙內(nèi)激光雷達(dá)在復(fù)雜電磁環(huán)境下的技術(shù)突破路徑。
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低成本激光雷達(dá)突圍戰(zhàn)，百元級(jí)避障雷達(dá)KoraBeam 1E的微型化設(shè)計(jì)
在激光雷達(dá)行業(yè)從“技術(shù)驗(yàn)證期”向“規(guī)模商用期”加速躍遷的2025年，全球市場(chǎng)規(guī)模突破135億美元的背后，一場(chǎng)關(guān)于成本與性能的突圍戰(zhàn)正在上演。當(dāng)頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽科技在車載市場(chǎng)以“高線數(shù)”與“價(jià)格戰(zhàn)”展開角力時(shí)，銳馳智光推出的百元級(jí)微型激光雷達(dá)KoraBeam 1E，以“感算一體+無線配置”的顛覆性設(shè)計(jì)，在工業(yè)安全與機(jī)器人領(lǐng)域撕開一道裂縫，重新定義了低成本激光雷達(dá)的技術(shù)邊界。
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線數(shù)多帶來的優(yōu)勢(shì)
從直觀效果來看，線數(shù)越多，垂直分辨率越高，對(duì)物體輪廓的描繪也就越精確。早期產(chǎn)品多使用 16 線激光雷達(dá)，這種低線數(shù)產(chǎn)品僅適合低速環(huán)境。隨著技術(shù)發(fā)展到 32 線、64 線，逐漸適用于中低級(jí)別的 ADAS 系統(tǒng)。如今主流車規(guī)方案是 128 線激光雷達(dá) ，例如禾賽科技的 Pandar128，在 10% 反射率前提下，能探測(cè)到 200 米的距離，角分辨率達(dá) 0.1°×0.125°。像極氪 9X 首次搭載的 520 線激光雷達(dá)，相比 128 線產(chǎn)品，垂直分辨率提升近 3 倍，可在 300 米外識(shí)別長(zhǎng)寬超 75 厘米物體，能提前應(yīng)對(duì)高速行駛中的風(fēng)險(xiǎn)。高線數(shù)激光雷達(dá)能清晰分辨 200 米外車輛輪胎紋理，而 16 線雷達(dá)僅能勾勒出模糊輪廓。高線數(shù)雷達(dá)在復(fù)雜場(chǎng)景中的優(yōu)勢(shì)也十分顯著，識(shí)別路肩、低矮障礙物(如錐桶、寵物)的準(zhǔn)確率提升 40%，誤判率降低至 0.3% 以下。在極端天氣下，高線數(shù)雷達(dá)的性能優(yōu)勢(shì)也能得以凸顯，搭載 192 線激光雷達(dá)的車型在雨天仍能探測(cè) 250 米外行人，而低線數(shù)雷達(dá)在同等條件下探測(cè)距離可能縮水 60%。
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L4 自動(dòng)駕駛：激光雷達(dá)是必需，還是純視覺足以勝任?
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程中，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛代表著高度自動(dòng)化的重要階段，其要求車輛在特定場(chǎng)景下能夠完全自主地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，無需人類駕駛員的干預(yù)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于精準(zhǔn)且全面的環(huán)境感知能力，而這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于傳感器方案的激烈討論：L4 自動(dòng)駕駛是否必須依賴激光雷達(dá)，還是純視覺方案就足以勝任?
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自動(dòng)駕駛加激光雷達(dá)：成本增加還是算力降低?
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程中，激光雷達(dá)(LiDAR)宛如一顆備受矚目的新星，其獨(dú)特的技術(shù)特性使其成為追求高安全性、高可靠性自動(dòng)駕駛方案的首選。然而，這顆新星并非毫無爭(zhēng)議，“價(jià)格昂貴、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、算法難度高” 等標(biāo)簽，也讓一些以成本為導(dǎo)向的行業(yè)參與者對(duì)其持有保留態(tài)度。于是，一個(gè)關(guān)鍵問題擺在了我們面前：在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中加入激光雷達(dá)，究竟是增加了成本，還是降低了算力需求?
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激光雷達(dá)波導(dǎo)顯示：偏振體全息光柵衍射效率優(yōu)化與量產(chǎn)工藝驗(yàn)證
在智能駕駛與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）領(lǐng)域，激光雷達(dá)波導(dǎo)顯示技術(shù)正成為關(guān)鍵突破口。其核心挑戰(zhàn)在于如何通過偏振體全息光柵（PVHG）實(shí)現(xiàn)高衍射效率與低信號(hào)損耗，同時(shí)構(gòu)建符合車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)工藝驗(yàn)證體系。本文將從衍射效率優(yōu)化原理、工藝驗(yàn)證方法及產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐三個(gè)維度展開探討。
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為破解特斯拉熱管理專利：名爵花了5個(gè)億！
8月6日消息，在昨晚新一代MG4預(yù)售發(fā)布會(huì)上，MG總經(jīng)理陳萃放出了一則重磅消息：
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里程碑時(shí)刻：圖達(dá)通蜂鳥D1 首款純固態(tài)激光雷達(dá) 斬獲頭部車企定點(diǎn)
蘇州2025年7月31日 /美通社/ -- Seyond圖達(dá)通今日宣布：其最新一代純固態(tài)超廣角激光雷達(dá)——蜂鳥D1（Hummingbird D1）成功獲得中國(guó)某頭部汽車集團(tuán)旗下高端品牌車型定點(diǎn)。這標(biāo)志著圖達(dá)通在全球范圍內(nèi)首批將純固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)引入乘用車前裝量產(chǎn)領(lǐng)域，為...
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Vishay CHA系列通過AEC-Q200認(rèn)證的薄膜片式電阻現(xiàn)推出0402外殼尺寸
CHA0402微波電阻可在惡劣環(huán)境條件下提供高達(dá)50 GHz的穩(wěn)定高頻性能
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X-FAB為180納米XH018工藝新增隔離等級(jí)，提升SPAD集成能力
全新ISOMOS1模塊實(shí)現(xiàn)更高填充因子和更小面積需求
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智能駕駛無疑成為了這場(chǎng)變革中的核心戰(zhàn)場(chǎng)
在當(dāng)今汽車行業(yè)，智能化浪潮正以前所未有的速度席卷而來，智能駕駛無疑成為了這場(chǎng)變革中的核心戰(zhàn)場(chǎng)。隨著科技的不斷進(jìn)步，智能駕駛技術(shù)日新月異，其中純視覺和激光雷達(dá)這兩條技術(shù)路線脫穎而出，成為了人們關(guān)注和爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。那么，究竟哪條技術(shù)路線更有未來呢?要回答這個(gè)問題，我們需要從多個(gè)維度對(duì)這兩種技術(shù)進(jìn)行深入剖析。
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中智科儀STC810數(shù)字延遲脈沖發(fā)生器全新升級(jí) 重新定義復(fù)雜時(shí)序控制“黃金標(biāo)準(zhǔn)”
6月18日，我國(guó)硬科技企業(yè)中智科儀宣布完成STC810數(shù)字延遲脈沖發(fā)生器的重大技術(shù)升級(jí)。該設(shè)備新增"通道獨(dú)立分頻"與"Burst脈沖串"兩大核心功能，解決了多通道信號(hào)控制、激光脈沖序列管理的行業(yè)難題，技術(shù)參數(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，這一突破將顯著提升我國(guó)在大科學(xué)裝置等前沿領(lǐng)域的研究效率。
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純視覺和激光雷達(dá)，哪條技術(shù)路線更有未來?
在自動(dòng)駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，純視覺和激光雷達(dá)作為兩大核心感知技術(shù)路線，引發(fā)了廣泛的關(guān)注與激烈的討論。二者各有千秋，究竟哪條路線能引領(lǐng)自動(dòng)駕駛的未來，成為行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)話題。
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機(jī)械、半固態(tài)、全固態(tài)激光雷達(dá)有何區(qū)別?誰更適合自動(dòng)駕駛?
在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程中，激光雷達(dá)作為關(guān)鍵傳感器，對(duì)車輛準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境起著舉足輕重的作用。它通過發(fā)射激光束并接收反射光，實(shí)時(shí)構(gòu)建周邊物體的三維位置信息，為車輛決策和控制提供精準(zhǔn)依據(jù)。當(dāng)下，市場(chǎng)上主流的激光雷達(dá)可分為機(jī)械式、半固態(tài)和全固態(tài)三種類型，它們?cè)诩夹g(shù)原理、性能表現(xiàn)、成本及可靠性等方面存在顯著差異，各自適用于不同的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。
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單光子雪崩二極管（SPAD）陣列：激光雷達(dá)ToF測(cè)距的靈敏度邊界
在自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航、三維建模等眾多領(lǐng)域，激光雷達(dá)（LiDAR）的飛行時(shí)間（Time - of - Flight，ToF）測(cè)距技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它通過精確測(cè)量激光脈沖從發(fā)射到被目標(biāo)反射后返回的時(shí)間，來計(jì)算目標(biāo)物體的距離。而單光子雪崩二極管（SPAD）陣列作為激光雷達(dá)ToF測(cè)距系統(tǒng)的核心探測(cè)器，其靈敏度直接決定了測(cè)距系統(tǒng)的性能邊界，不斷探索和突破SPAD陣列的靈敏度邊界，對(duì)于推動(dòng)激光雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展具有重大意義。
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FMCW激光雷達(dá)信號(hào)鏈設(shè)計(jì)：從相干檢測(cè)到點(diǎn)云去噪算法
在自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航、智能安防等眾多領(lǐng)域，激光雷達(dá)作為一種高精度的環(huán)境感知傳感器，正發(fā)揮著不可或缺的作用。其中，調(diào)頻連續(xù)波（Frequency Modulated Continuous Wave，F(xiàn)MCW）激光雷達(dá)憑借其高分辨率、長(zhǎng)距離探測(cè)以及能夠直接獲取目標(biāo)速度信息等優(yōu)勢(shì)，成為了研究的熱點(diǎn)。FMCW激光雷達(dá)信號(hào)鏈設(shè)計(jì)涵蓋了從信號(hào)發(fā)射、接收、處理到點(diǎn)云生成的多個(gè)環(huán)節(jié)，而相干檢測(cè)與點(diǎn)云去噪算法則是其中兩個(gè)關(guān)鍵部分，它們直接影響著激光雷達(dá)的性能和精度。
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TüV萊茵亮相第五屆焉知汽車年會(huì) 發(fā)布智能傳感和座艙體驗(yàn)技術(shù)成果
上海 2025年5月19日 /美通社/ -- 2025年5月15至16日，國(guó)際獨(dú)立第三方檢測(cè)、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國(guó)萊茵TÜV大中華區(qū)（簡(jiǎn)稱"TÜV萊茵"）出席了在上海舉行的"第五屆焉知...
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如何提升激光雷達(dá)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度？激光雷達(dá)為什么不可或缺
為增進(jìn)大家對(duì)激光雷達(dá)的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)提升激光雷達(dá)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度的方法以及激光雷達(dá)的不可或缺性予以介紹。
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激光雷達(dá)有哪些作用？激光雷達(dá)的發(fā)展趨勢(shì)是什么樣的？
為增進(jìn)大家對(duì)激光雷達(dá)的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)激光雷達(dá)的作用以及激光雷達(dá)的發(fā)展趨勢(shì)予以介紹。
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