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為什么說激光雷達限制了自動駕駛的發(fā)展？
近兩年，自動駕駛概念席卷汽車行業(yè)，軟件技術突飛猛進，路程里程也屢創(chuàng)新高。然而行業(yè)的快速行進卻正在遭遇硬件瓶頸——作為自動駕駛系統(tǒng)核心硬件之一的激光雷達，因為其成本高昂、產
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重磅！華為有10000人在研發(fā)激光雷達
今天上午，第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢開幕，在問及華為智能汽車BU將獲得如何的市場地位時，王軍講到華為在汽車領域的兩個打法。 ▲華為智能汽車解決方案BU總裁王軍 一是華為將用ICT技術來打造性能更好價格更低的零部件。 華為將用更高級的5G技術來制造毫米
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華為BU總裁王軍透露：1萬人正研發(fā)激光雷達技術
今天上午，第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢開幕。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達技術，目標是短期內迅速開發(fā)出100線的激光雷達。
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激光雷達初創(chuàng)禾賽科技完成A輪1.1億元融資 將開發(fā)百元級激光雷達
5月10日消息，國內激光雷達初創(chuàng)禾賽科技今日宣布完成A輪1.1億元融資，本次融資由Pagoda Investment領投，將門創(chuàng)投、磐谷創(chuàng)投及遠瞻資本跟投。 禾賽科技于2013年成立于美
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漫談自動駕駛激光雷達和新型探測技術
說到“雷達”，小伙伴們的腦海里大概立馬能蹦出戰(zhàn)爭片中“報告長官，雷達上發(fā)現(xiàn)敵艦靠近！”這樣的對白。這里所謂的“雷達”（Ra
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完全自動駕駛汽車，估計還需要十年
最近又有從事哪些職業(yè)的人員將被機器所取代呢？其中一個備選答案是汽車司機——世界上最普遍的職業(yè)之一。傳統(tǒng)車企正在面臨一場主要由科技公司主導的以自動駕駛技術為核心的產業(yè)革命，
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一文匯總最全自動駕駛系統(tǒng)解析
1、自動駕駛分級 不同組織對自動駕駛的分級標準各有不同：美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）把自動駕駛分為五個級別，而國際自動機械工程師學會（SAE）的標準分為L0~L5共六個級別
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啟用無人機和3D可視激光雷達空氣質量監(jiān)測儀，助力長沙岳麓區(qū)街道藍天保衛(wèi)戰(zhàn)
近日，在長沙市岳麓區(qū)學士街道轄區(qū)內最高點附近的聯(lián)豐苑4棟樓頂，4臺無人機在藍天白云下“巡邏”，一臺3D可視激光雷達空氣質量監(jiān)測儀在樓頂認真地分析著數(shù)據(jù)。兩個“
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中國激光雷達企業(yè)排名_激光雷達產品介紹
激光雷達是以發(fā)射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)。從工作原理上講，與微波雷達沒有根本的區(qū)別：向目標發(fā)射探測信號（激光束），然后將接收到的從目標反射回來的信號（目標回波）與發(fā)射信號
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Cruise Automation推出具備高度自動駕駛功能的第四代車型
以實現(xiàn)完全自動駕駛為目標，通用汽車在近些年的發(fā)展中通過收購、合作等方式不斷加強集團自動駕駛技術儲備。網通社從通用汽車官方獲悉，通用汽車旗下自動駕駛研發(fā)公司Cruise AutomaTIon已推出
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2017年全球激光產業(yè)大事紀回顧
回顧2017年全球激光產業(yè)，一方面激光作為先進工具，在重大科研項目中發(fā)揮著關鍵作用。另一方面，激光新應用也不斷出現(xiàn)，甚至有可能成為下一個藍海市場，如激光雷達和VCSEL激光器等。 接下來
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激光雷達市場的年收入將從2017年的7．26億美元增至2023年的50億美元
據(jù)外媒報道，法國市場研究顧問機構Yole Developpement透露，激光雷達市場的年收入將從2017年的7．26億美元增至2023年的50億美元，年復合增長率（CAGR）為43％
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SICK發(fā)布了TIC502激光雷達交通監(jiān)控及警示系統(tǒng) 可實現(xiàn)全天候交通管控
作為業(yè)內領先的德國傳感技術開發(fā)商，SICK發(fā)布了TIC502激光雷達交通監(jiān)控及警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)全天候交通管控，不論白天還是黑夜，均能發(fā)揮其功用，適用于所有的氣候帶（climate zone
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激光雷達（LiDAR）技術借此夯實了其在汽車自動化的地位
據(jù)麥姆斯咨詢報道，幾乎所有的汽車制造商都在致力于半自動和全自動技術的使用以實現(xiàn)自動駕駛汽車的生產，激光雷達（LiDAR）技術借此夯實了其在汽車自動化的地位。 然而，據(jù)美國汽車協(xié)
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無人車的“眼睛”，國產激光雷達發(fā)展情形詳解
我們都知道，人靠眼睛看路，那無人車呢？其實激光雷達就是無人車的“眼睛”。那詳細內容是如何呢？我們一起來看下吧。 伴隨自動駕駛的落地，原來主要用于三維掃描的激光雷達
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2024年全球車用激光雷達規(guī)模達2.232億美元價格戰(zhàn)即將打響
激光雷達在無人機、工業(yè)自動化、自動駕駛領域都是重要的產品，激光雷達鯨吞汽車行業(yè)還為時過早，但是已經聞到了“血腥味”，相關新創(chuàng)公司們也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。據(jù)悉16 家公司
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毫米波雷達和激光雷達的對比
隨著自動駕駛的火熱，激光雷達受到前所未有的追捧，因為其具有高精度、大信息量、不受可見光干擾的優(yōu)勢。但我們可以注意到，目前主流的自動駕駛方案并未完全拋棄毫米波雷達，這又是什么原因呢？
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通用無人駕駛汽車在毫米波雷達和激光雷達上的應用解析
通用汽車在2018年1月13日發(fā)布通用無人車安全報告，并宣稱將在2019年量產基于Bolt純電動車改裝的無人車，本文根據(jù)公開資料對通用無人車做一些分析估計，僅供大家參考。 通用
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激光雷達在無人機和工業(yè)自動化等領域的發(fā)展
激光雷達依然是投資者和技術專家眼中的香餑餑，他們不但著眼于該技術在汽車行業(yè)的應用，還準備讓激光雷達在無人機、工業(yè)自動化、地圖和機器人等領域發(fā)光發(fā)熱。 當然，現(xiàn)在就斷定激光雷達將在汽車行業(yè)
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激光雷達到底是不是自動駕駛系統(tǒng)的核心組成部分？
伊隆·馬斯克的自動駕駛愿景與許多特斯拉的競爭對手不同，他一直堅持認為，激光雷達(LiDAR)并不是自動駕駛系統(tǒng)的核心組成部分。這在專家中引起了很多爭論，包括前特斯拉員工在內的很多人
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