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[導(dǎo)讀] 最近又有從事哪些職業(yè)的人員將被機(jī)器所取代呢?其中一個(gè)備選答案是汽車司機(jī)——世界上最普遍的職業(yè)之一。傳統(tǒng)車企正在面臨一場(chǎng)主要由科技公司主導(dǎo)的以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)革命,

最近又有從事哪些職業(yè)的人員將被機(jī)器所取代呢?其中一個(gè)備選答案是汽車司機(jī)——世界上最普遍的職業(yè)之一。傳統(tǒng)車企正在面臨一場(chǎng)主要由科技公司主導(dǎo)的以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)革命,而與之相關(guān)的各類媒體報(bào)道使得許多消費(fèi)者產(chǎn)生了他們的下一輛汽車將是完全自動(dòng)駕駛的預(yù)期。

但是,仔細(xì)審視一下實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛(SAE Level 4及以上)所需的技術(shù),就會(huì)了解到,真正實(shí)現(xiàn)并推廣該類汽車需要花上比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間,或許是5年,或許是10年。

厘清此次技術(shù)革命的脈絡(luò)

對(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的首次嘗試主要集中在高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistant Systems,ADAS)領(lǐng)域,屬于此類的功能包括緊急制動(dòng)(Emergency Braking),倒車攝像頭(Backup Camera),自適應(yīng)巡航控制(AdapTIve Cruise Control)以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)(Self-Parking System)等,這些技術(shù)一開始最先應(yīng)用在豪華車上。最終,產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)開始要求在每輛汽車中都配置部分ADAS功能,這加速了其對(duì)大眾市場(chǎng)的滲透。截至到2016年,ADAS技術(shù)已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模約為150億美元的市場(chǎng)。

在全球范圍內(nèi),ADAS系統(tǒng)(例如,夜視功能及車輛盲點(diǎn)探測(cè))的出國(guó)量從2014年的9000萬(wàn)套增加到了2016年的約1.4億套,僅兩年時(shí)間規(guī)模就增長(zhǎng)了50%。其中,部分ADAS功能相比于其他功能更有吸引力,例如,從2014年到2016年,具有環(huán)視視角的停車系統(tǒng)(Surround-View Parking Systems)的普及率增長(zhǎng)超過(guò)了150%,而自適應(yīng)前置照明系統(tǒng)(AdapTIve Front-LighTIng Systems)的數(shù)量在同一時(shí)間段內(nèi)增加了約20%,如圖1所示。

圖1 ADAS系統(tǒng)的部分市場(chǎng)數(shù)據(jù)

客戶的支付意愿和產(chǎn)品價(jià)格的下降都幫助了ADAS系統(tǒng)套件的普及。麥肯錫公司最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),為了給汽車配置相應(yīng)的ADAS功能,駕駛員將平均多花費(fèi)500 ~ 2500美元。盡管起初ADAS功能只在豪華車上配置,但目前許多汽車制造商可以在售價(jià)20000美元級(jí)別的汽車上配置相同的ADAS功能。許多高端汽車不僅在高速公路條件下能自動(dòng)轉(zhuǎn)彎(即橫向控制)、加速及制動(dòng)(即縱向控制),而且還能采取相應(yīng)的行動(dòng)避免車輛發(fā)生碰撞。一些在有限距離的固定線路上行駛的商用乘用車(如短駁車)甚至可以將自己停入空間極為緊湊的停車位。

但是,雖然ADAS已經(jīng)取得長(zhǎng)足的進(jìn)展,但整個(gè)行業(yè)還沒(méi)有確定半自動(dòng)駕駛汽車(如SAE Level 3車輛)的最佳技術(shù)原型,因此目前仍處于測(cè)試-改進(jìn)模式(test-and-refine mode)。截至到目前為止,共出現(xiàn)了3種技術(shù)路線:

以攝像頭(Camera Systems)為主,毫米波雷達(dá)為輔;

以毫米波雷達(dá)(Radar)為主,攝像頭為輔;

混合路線,即把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等硬件以及傳感器融合算法相結(jié)合,以實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境更細(xì)致的理解。

實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)路線的成本各不相同,其中“混合路線”最為昂貴。截至到目前為止,上述3種技術(shù)路線之間尚未決出勝負(fù),每個(gè)系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點(diǎn),例如,“以毫米波雷達(dá)為主”的方法可以在高速公路場(chǎng)景下運(yùn)行良好,該場(chǎng)景中的交通流量相對(duì)而言較易預(yù)測(cè)且對(duì)環(huán)境進(jìn)行測(cè)繪的精度要求并不高。另一方面,“混合路線”的方法在人口稠密的城市地區(qū)能夠更好地工作,在該場(chǎng)景下,精確的測(cè)繪可以幫助汽車能沿狹窄的街道行駛,識(shí)別出體積較小的但影響行駛安全的物體。

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