甲醇汽車與氫燃料電池汽車相比誰更勝一籌

（文章來源：路咖汽車） 當下，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為時代所發(fā)展的必然趨勢，然而對于動力技術(shù)上的發(fā)展也至關(guān)重要，在各大車企都在研發(fā)全新的驅(qū)動力的時候，可以看到市面上比較主流的動力驅(qū)動形式

甲醇氫燃料電池汽車的出現(xiàn) 或?qū)⒏淖冃履茉雌嚨母窬?/a>

從長遠趨勢來看 氫燃料是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展路線之一

今天，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年 1-7 月，我國氫燃料電池裝機量達 45876.9kW，同比增長 642.6%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年 1-7 月

未來電動汽車和氫燃料電池汽車 或?qū)R頭并進共同發(fā)展

不久前交管局公布了上半年全國機動車和駕駛?cè)俗钚聰?shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計，截至 2019 年 6 月，全國新能源汽車保有量達 344 萬輛，占汽車總量的 1.37%，與去年年底相比，增加 83 萬輛，增長 3

氫燃料電池汽車沒有成為市場主流的原因是什么

（文章來源：極客公園） 氫能源用作汽車動力的一個優(yōu)勢在于續(xù)航里程較長，而這是由于其質(zhì)量能量密度極高才能做到的。鋰離子的質(zhì)量能量密度為 0.36-0.88MJ/Kg，而氫氣的質(zhì)量能量密度為

現(xiàn)代燃料電池車銷量躍居世界第一 主要得益于內(nèi)需增加

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，一直以來都是以日系、韓系為主，且日系車占據(jù)主導(dǎo)地位。 日前據(jù)國外媒體報道，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）預(yù)測，現(xiàn)代汽車集團（以下簡稱“現(xiàn)代汽車”）2019年燃料電池汽

新能源汽車市場中 氫能源沒有任何機會

氫能源更重要的意義是在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。 日前，在一場高峰論壇上，針對新能源汽車市場，中國汽車流通協(xié)會市場研究分會秘書長崔東樹分析了目前在動

氫燃料電池汽車 成也規(guī)模敗也規(guī)模

2019年1-11月，中國燃料電池汽車銷量為1337輛。在捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵看來，這個數(shù)量即使由一家來做，也無法形成規(guī)?；?。 上汽在經(jīng)歷新四化浪潮后，將集團內(nèi)部力量進行整合，2018年

海馬7X氫燃料電池試制車 國內(nèi)首輛上路行駛的70 MPa氫燃料電池MPV

1 月 17 日訊，在海南兩會上，海馬 7X 氫燃料電池試制車亮相，據(jù)悉，這是海馬新研發(fā)試制的氫燃料電池汽車，也是國內(nèi)首輛上路行駛的 70 MPa 氫燃料電池 MPV。 該車搭載了 3

氫燃料汽車發(fā)展?jié)u進“快車道” 相關(guān)技術(shù)研發(fā)亦有了新突破

隨著環(huán)保壓力加大，氫能作為一種清潔、高效、安全的二次能源被寄予厚望。尤其近兩年，無論是國家還是地方政府，在相關(guān)規(guī)劃和政策中“氫能”被頻頻提及，而車企及相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)亦加快在此方面的投入力度，且在

奇瑞燃料電池電極反應(yīng)式系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目公布 建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)氫燃料電池總成440套的“小目標”

奇瑞在氫燃料電池汽車領(lǐng)域又有新動作。據(jù)近日安徽省蕪湖生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的環(huán)評公告顯示，奇瑞新能源汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞新能源）上報了一個名為“奇瑞燃料電池電極反應(yīng)式系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目。

氫燃料電池汽車將導(dǎo)入北京機場綠色運輸體系 擬開創(chuàng)國內(nèi)氫燃料電池汽車應(yīng)用場景先河

香橙會研究院獲悉，北汽福田汽車股份有限公司（下稱“北汽福田”）、中國石化銷售股份有限公司北京石油分公司（下稱“中石化北京石油分公司）、北京民航機場巴士有限公司（下稱機場巴士）、北京億華通科技股份

我國初具氫能產(chǎn)業(yè)化條件

氫能被稱為21世紀的“終極能源”。我國氫能資源豐富，可以通過氫能燃料電池技術(shù)整合成為電、熱、氣一體化的能源利用方式，是實現(xiàn)電網(wǎng)和氣網(wǎng)互聯(lián)互通的重要手段。經(jīng)過多年積累，我國已初具氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展條件。

現(xiàn)代FE氫燃料電池汽車中國首發(fā)，續(xù)航里程最高可達800公里

氫燃料汽車即使是環(huán)保型汽車，但由于技術(shù)和其他條件不成熟而被拒之門外，目前全球車企青睞這項技術(shù)的是日本的豐田和韓國的現(xiàn)代汽車，他們都計劃在中國推出氫燃料電池車。

豐田：不放棄氫燃料汽車，努力解決加氫難問題

英媒稱，日本豐田汽車重新推動燃料電池汽車，希望其在電動汽車大行其道的未來擔(dān)負起重要作用。豐田已經(jīng)在氫能源電池技術(shù)上大舉投入，但該技術(shù)被特斯拉創(chuàng)始人馬斯克嘲笑為“非常不靠譜”。

關(guān)于氫燃料電池汽車的發(fā)展解析

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。

豐田新能源:氫燃料電池汽車是重點

“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，在燃料多樣化對策中提到，混動技術(shù)(HEV)包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向外 插充電式混動力車(P

氫燃料電池這么火了 為什么中國車企無動于衷？

繼去年豐田Mirai在日本、美國上市銷售后，近日，在東京車展上本田發(fā)布了氫燃料電池車Clarity，奔馳汽車發(fā)布了一款氫燃料電池概念車VisionTokyo，此外，電動君了解到，寶馬i

許艷華：氫燃料電池汽車不是轉(zhuǎn)向 是未來

自今年6月豐田發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池汽車將于2015年上市的消息以來，全球范圍內(nèi)又掀起一輪關(guān)于氫燃料電池汽車和電動汽車孰是孰非的熱議，國內(nèi)輿論也不乏對中國以純電驅(qū)動為新能

氫燃料電池汽車最高時速150公里 行駛安靜

新能源汽車上的電瓶電流通過轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，可以烘面包，燒開水，放CD 都市時報記者 孟祝斌/攝在此次新能源汽車巡展之前，很多市民并不知道新能源汽車派系里還有“氫