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新能源

我要報(bào)錯(cuò)
新能源( NE）：又稱非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

  • 智能和新能源結(jié)合將催生汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈

    當(dāng)前全球新一輪科技革命方興未艾，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的“新四化”浪潮席卷整個(gè)行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展周期，也將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“突圍”的關(guān)鍵。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩指出，新能源汽車發(fā)展是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，如果把新能源汽車比作“上半場(chǎng)”，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作“下半場(chǎng)”，那么中國(guó)汽車行業(yè)在“上半場(chǎng)”已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在“下半場(chǎng)”。

  • 15萬(wàn)級(jí)純電家轎“優(yōu)等生”之間的較量，幾何A遇上 Aion S能勝幾籌？

    無(wú)獨(dú)有偶，在汽車行業(yè)中，新能源領(lǐng)域同樣有著跨時(shí)代意義，而幾何A和Aion S，便是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型中的“領(lǐng)軍人物”。那么，幾何A遇上Aion S，在兩位“優(yōu)等生”之間的Battle中，誰(shuí)能更勝一籌？就顏值、續(xù)航、配置及安全等方面來(lái)看，到底誰(shuí)才更適合當(dāng)下的年輕人？話不多說(shuō)，在一番橫向?qū)Ρ群?，答案顯而易見。

  • 銷量仍不樂(lè)觀，車企動(dòng)蕩頻繁，后疫情時(shí)代的4S店生存現(xiàn)狀如何？

    3月銷量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計(jì)分析，3月整體乘用車產(chǎn)銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，乘用車產(chǎn)銷分別為104.9萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)第二季度會(huì)出現(xiàn)較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場(chǎng)，第一季度的業(yè)績(jī)可以說(shuō)是慘不忍睹。也許對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，通過(guò)毫無(wú)溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，再到近日東風(fēng)雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車圈行業(yè)相關(guān)從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無(wú)奈。

  • 小鵬收購(gòu)福迪，海馬哭了？

    “天眼查”及“啟信寶“也已證實(shí)了這一點(diǎn)。有關(guān)第三方企業(yè)查詢網(wǎng)站信息顯示，廣東省福迪汽車有限公司已于3月19日發(fā)生股權(quán)變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司成為其100%控股股東。福迪原有高管全部退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔(dān)任執(zhí)行董事、經(jīng)理一職，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤擔(dān)任監(jiān)事。小鵬汽車是一家總部位于廣州的智能汽車設(shè)計(jì)及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鵬汽車整車下線，首批是量產(chǎn)SUV車型。2018年4月26日，小鵬汽車首款上市車型G3正式開放預(yù)訂。2019年7月10日，小鵬汽車發(fā)布了2020款小鵬G3車型。不過(guò)，與大多造車新勢(shì)力一樣，之前的小鵬并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，而是采用曲線救國(guó)的方式，與海馬汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。2017年10月，在海馬汽車鄭州基地舉行的小鵬汽車1.0版量產(chǎn)車（極客版）下線儀式上，合作雙方透露：小鵬汽車負(fù)責(zé)研發(fā)、供應(yīng)鏈體系、銷售及售后服務(wù)，海馬汽車負(fù)責(zé)精益制造及品質(zhì)提升。當(dāng)時(shí)雙方初步，約定產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年。

  • “覺(jué)者”大乘

    歷史的車輪滾滾向前。2017年，“國(guó)企混改”大幕拉啟。當(dāng)年5月，江蘇金壇長(zhǎng)蕩湖新能源科技有限公司與江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司簽訂重組協(xié)議。2018年1月，公司正式更名為“江西大乘汽車有限公司”。汽車情報(bào)了解到，改制后的大乘汽車股比分別為：長(zhǎng)蕩湖新能源占股67%，江鈴汽車集團(tuán)公司和撫州發(fā)展工業(yè)投資有限公司的持股比例分別為19%和14%。民營(yíng)資本占大頭的大乘汽車迅速煥發(fā)了活力。2018年12月29日，江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園就快速竣工投產(chǎn)暨并實(shí)現(xiàn)了整車下線。加上長(zhǎng)蕩湖新能源之前常州金壇的自有工廠，大乘汽車由此形成了兩大全流程生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)+。

  • 絲毫不用懷疑，江淮大眾是認(rèn)真的

    事情如同我們想象的一樣在不斷順利推進(jìn)！2016年9月8日，江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署了《安徽江淮汽車股份有限公司與大眾汽車(中國(guó))投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的公告》，加快了江淮大眾到來(lái)的步伐……又經(jīng)過(guò)一年多緊鑼密鼓的籌備和審批，2017年12月22日，江淮大眾正式宣布成立，中國(guó)首家新能源合資企業(yè)由此誕生，也昭示大眾汽車第三次開始了與中國(guó)車企的深度合作。至于江淮大眾牽手成功的本因，在一次媒體溝通會(huì)上，江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼表示：江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)基于對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)的高度共識(shí)，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同開發(fā)、合作共贏的原則，在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行全價(jià)值鏈的合作。2018年4月24日，成立四個(gè)月的江淮大眾，在北京國(guó)際車展發(fā)布了發(fā)布全新品牌——思皓，并亮相了首款車型。

  • 70年70車丨傳統(tǒng)車企最不傳統(tǒng)的車型，長(zhǎng)年領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，真給中國(guó)品牌長(zhǎng)臉

    市場(chǎng)在售的純電動(dòng)汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)反饋加大了對(duì)新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過(guò)4年的 “試錯(cuò)、容錯(cuò)”階段，直到2016年才進(jìn)入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時(shí)期。

  • TUV南德為元太光伏頒發(fā)認(rèn)證證書

    上海2022年12月2日 /美通社/ -- 2022年11月30日，TUV南德意志大中華集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“TUV南德”）為安徽元太光伏科技有限公司（YuanTech Solar，以下簡(jiǎn)稱“元太光伏”）的TOPCon/PERC全系列太陽(yáng)能...

  • 全球首條吉瓦時(shí)級(jí)鈉離子電池生產(chǎn)線產(chǎn)品下線

    11月29日上午，全球首條吉瓦時(shí)(GWh)級(jí)鈉離子電池生產(chǎn)線產(chǎn)品下線儀式在安徽省阜陽(yáng)市舉行。

  • 70年70車丨歐拉領(lǐng)潮中國(guó)新能源出行向上路

    朋友圈突然刮起的@微信官方領(lǐng)取國(guó)旗的快閃行動(dòng)，讓大家對(duì)于即將到來(lái)的70年大慶期待萬(wàn)分。而對(duì)于筆者的鄰居，新晉辣媽李女士來(lái)說(shuō)，在這個(gè)特殊的日子也是心潮澎湃。雖然坐月子期間沒(méi)怎么關(guān)注過(guò)朋友圈動(dòng)態(tài)，但身為中學(xué)歷史老師的她，每當(dāng)在電視里看到70年來(lái)新中國(guó)誕生的70個(gè)第一，心里激動(dòng)萬(wàn)分。從1950年第一臺(tái)“飛鴿”牌自行車，到1958年，天津無(wú)線電廠生產(chǎn)了第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)電視機(jī)，再到1968年，南京長(zhǎng)江大橋建成通車，作為長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。以及現(xiàn)在的神舟飛天、航母下水、高鐵飛馳......每一處都定格了時(shí)代的記憶。值得一提的是，除了上面的硬核物件外，最近還被老公送自己的電動(dòng)小車歐拉R1圈了粉。有意思的是，和新中國(guó)的70個(gè)第一相似，其也創(chuàng)造了共和國(guó)新能源汽車的兩項(xiàng)第一，即中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)、中國(guó)首款女性專屬電動(dòng)汽車——?dú)W拉R1女神版。

  • 70年70車丨幾何A，后起之秀給中國(guó)純電汽車市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限驚喜

    時(shí)間跨越到3年后，劉德華第一張真正意義上的專輯推出，一時(shí)紅遍海峽兩岸，收獲無(wú)數(shù)粉絲，成為那個(gè)時(shí)代為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)影歌雙棲藝人。演而優(yōu)則唱，似乎成為了一個(gè)現(xiàn)象，每個(gè)人在自己的領(lǐng)域做出一番成就以后，都會(huì)選擇去挑戰(zhàn)別的不同領(lǐng)域，獲得不同的認(rèn)可，雖然并不見得每個(gè)人都會(huì)成功，但在勇于挑戰(zhàn)自我的道路上，從不缺乏國(guó)人的腳步。國(guó)人如此，品牌亦是如此。在國(guó)內(nèi)提起自主品牌車企的時(shí)候，很多人都會(huì)對(duì)吉利豎起大拇指，這家起于微末的企業(yè)，只用了短短20年的時(shí)間，就做到了國(guó)內(nèi)自主品牌的頭部位置，用自身優(yōu)異的產(chǎn)品，捍衛(wèi)了屬于自主品牌的尊嚴(yán)。不過(guò)有意思的是，燃油車市場(chǎng)做的已經(jīng)如此成功的吉利汽車，在新能源領(lǐng)域頗有點(diǎn)姍姍來(lái)遲的味道，直到今年4月份才在新加坡發(fā)布了自己的新能源品牌幾何汽車，并推出了首款新能源汽車-幾何A。

  • 70年70車丨是TA，開啟了中國(guó)新能源汽車的“新王朝”

    進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺(jué)得距離自己很遙遠(yuǎn)的事物，如今一眨眼的功夫就來(lái)到眼前。拿汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時(shí)間中，很少有人會(huì)對(duì)汽車的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時(shí)間中，以純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車為代表的新能源車型越來(lái)越多，在一步步蠶食燃油車市場(chǎng)的同時(shí)，也為未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動(dòng)輒一、兩噸的龐然大物提供動(dòng)力！直到一款又一款插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車上市后，很多車主都對(duì)其使用經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來(lái)越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。

  • 70年70車丨特斯拉入主中國(guó)，攪活了新能源車市的一池春水

    在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，支持“直流電”的科學(xué)家與支持“交流電”的科學(xué)家之間爆發(fā)了一場(chǎng)“電流之戰(zhàn)”，兩個(gè)陣營(yíng)的代表人物分別是愛迪生和特斯拉。與愛迪生相比，特斯拉在當(dāng)時(shí)只是一位小有名氣的科學(xué)家，與早已事業(yè)有成、譽(yù)滿天下的愛迪生相比，實(shí)力可謂是相距甚遠(yuǎn)。至于這場(chǎng)“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結(jié)果，相信大家也都看到了。雖說(shuō)如今直流電也有著廣泛的應(yīng)用，但相較而言，交流電卻有著更大的優(yōu)勢(shì)，正因于此，特斯拉最終贏得了那場(chǎng)“電流之戰(zhàn)”的勝利，也一躍成為當(dāng)時(shí)美國(guó)最偉大的電氣工程師之一，他的名字也得以流傳千古。

  • 70年70車丨中國(guó)第一輛上牌純電乘用車，意然是它？

    時(shí)間回到2009年6月17日，當(dāng)時(shí)工信部公布了備受期待的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這項(xiàng)政策的出臺(tái)，意味著新能源汽車終于有了“名分”，可以正大光明的跑在大路上。自此，新能源汽車按下了加速按鍵，一路狂奔不止。在短短十余年時(shí)間里，從零做到了2018年125.6萬(wàn)臺(tái)銷量，年同比增長(zhǎng)率高達(dá)61.7%。尤其是在近年燃油車增幅持續(xù)放緩的情況下，新能源汽車的高速增長(zhǎng)，已成為車市一大亮點(diǎn)。十年之前，我不認(rèn)識(shí)你，你不屬于我，我們還是一樣，陪在一個(gè)陌生人左右，走過(guò)漸漸熟悉的街頭；十年之后，我們是朋友，還可以問(wèn)候，只是那種溫柔，再也找不到擁抱的理由。而事實(shí)上，說(shuō)起見證中國(guó)新能源汽車從蹣跚學(xué)步，到如今疾步如飛的車型，一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，盡管其并不起眼，但卻是不折不扣的拓荒者。

  • 70年70車丨改變?nèi)祟愇磥?lái)出行的“領(lǐng)航者”，或許將是這款車！

    說(shuō)起華人運(yùn)通這個(gè)名字，可能許多人不是非常了解，相比較其他造車新勢(shì)力而言，這家成立于2017年的公司有點(diǎn)過(guò)于“低調(diào)”，低調(diào)到直到新產(chǎn)品推出的時(shí)候，人們才知道它的存在。但是低調(diào)不等于無(wú)作為，其實(shí)早在2017年的時(shí)候，華人運(yùn)通就與悅達(dá)起亞通過(guò)股權(quán)合作的方式進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)制造等方面的合作。2018年底，悅達(dá)集團(tuán)增資華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司，在悅達(dá)集團(tuán)的統(tǒng)籌和支持下，東風(fēng)悅達(dá)起亞與華人運(yùn)通成立聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，確定了產(chǎn)業(yè)化落地方案和生產(chǎn)合作模式。

  • 70年70車丨獲造車新勢(shì)力多項(xiàng)第一，蔚來(lái)ES8為何如此優(yōu)秀

    2014年以來(lái)，一大波新能源如雨后春筍的露出尖尖頭，那一刻，大家聽得最多的詞是PPT造車、造車新勢(shì)力。而這稱呼則源于這些車企創(chuàng)始人并非傳統(tǒng)汽車人，而是來(lái)自于汽車周邊、互聯(lián)網(wǎng)甚至房地產(chǎn)商，總給人“門外漢”的感覺(jué)。但不管輿論如何，歷經(jīng)5年，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品已陸續(xù)上市接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

  • 全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價(jià)值鏈重構(gòu)中占據(jù)制高點(diǎn)、贏得主動(dòng)權(quán)

    發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，制定本規(guī)劃。

  • 鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)加快推動(dòng)下一代新能源汽車發(fā)展

    建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，在關(guān)系安全發(fā)展的領(lǐng)域加快補(bǔ)齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障能力。為鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，搶占下一階段競(jìng)爭(zhēng)高地，應(yīng)堅(jiān)定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動(dòng)搖，聚焦代表未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強(qiáng)化自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，加快推動(dòng)下一代新能源汽車發(fā)展。

  • 新能源車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)到來(lái)

    世界新能源車的發(fā)展從混合動(dòng)力開始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)和插混成為新能源政策的支持主力。中國(guó)新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動(dòng)力開始的補(bǔ)貼進(jìn)程。隨后客車進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，混動(dòng)客車成為歷史。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從弱小中逐步快速成長(zhǎng)的走勢(shì)規(guī)律，與傳統(tǒng)車走勢(shì)規(guī)律相對(duì)差異較大，隨著整體的新能源車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)到來(lái)，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運(yùn)行狀態(tài)。

  • 推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

    發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，制定本規(guī)劃。