控制器
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車門區(qū)系統(tǒng)IC將推動(dòng)汽車電氣化進(jìn)展
汽車電氣化是大勢(shì)所趨，汽車電氣化不只是引入純電動(dòng)汽車，還是不斷地用電控技術(shù)取代傳統(tǒng)機(jī)械部件和機(jī)械繼電器，或者在某些情況下引入新的功能。
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車載觸摸屏控制器
隨著汽車內(nèi)部電子電氣系統(tǒng)越來越豐富，觸摸屏的設(shè)計(jì)者面臨電磁干擾(EMI)和電磁兼容性(EMC)挑戰(zhàn)。
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安全-訪問控制器
類java.security.AccessController提供了一個(gè)默認(rèn)的安全策略執(zhí)行機(jī)制，它使用棧檢查來決定潛在不安全的操作是否被允許。這個(gè)訪問控制器不能被實(shí)例化，它不是一個(gè)對(duì)象。而是集合在單個(gè)
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elmos推出基于E909.21/22芯片的新一代手勢(shì)識(shí)別傳感器方案
用于汽車中控娛樂系統(tǒng)的非接觸式手勢(shì)識(shí)別功能
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推出新型電容觸摸式控制器，加速汽車觸摸屏EMI認(rèn)證
新款TD系列觸摸控制器采用全新差分交互信號(hào)采集技術(shù)，可顯著提高觸摸屏的信噪比(SNR)，即使在被厚玻璃或塑料覆蓋時(shí)仍可正常工作，同時(shí)也支持駕駛員戴手套多點(diǎn)觸控操作，可支持厚達(dá)4.5毫米聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)材料。
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RS232-GPIB控制器的設(shè)計(jì)
越來越多的測(cè)量?jī)x器提供GPIB(General Purpose Intefface Bus)總線接口，通過該總線可以方便快捷地連接帶有GPIB接口的儀器及計(jì)算機(jī)，組成一個(gè)GPlB網(wǎng)絡(luò)。GPIB設(shè)備與計(jì)算機(jī)連接時(shí)，需要借助GPIB接口板卡，但這些GPIB接口板卡價(jià)格昂貴，給儀器與計(jì)算機(jī)連接帶來不便。在大多數(shù)情況下計(jì)算機(jī)只連接一臺(tái)GPIB接口儀器，并不需要這些功能復(fù)雜價(jià)格昂貴的GPIB板卡。面對(duì)單臺(tái)儀器與計(jì)算機(jī)連接的功能需求，本文設(shè)計(jì)了一種性價(jià)比突出的RS232一GPIB控制器，該控制器利用計(jì)算機(jī)最常用的RS232接口，控制帶有GPIB接口的儀器，在計(jì)算機(jī)與儀器之間建立數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ馈Ｍ瑫r(shí)，支持SCPI(Standard Commands for Prognmnnable Instrumentation)指令集，只需在Windows操作系統(tǒng)自帶的工具軟件超級(jí)終端中輸入SCPI指令，便可方便地對(duì)儀器進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和讀取測(cè)試結(jié)果。
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PLC的主要特點(diǎn)和功能
可編程控制器是計(jì)算機(jī)家族中的一員，是為工業(yè)控制應(yīng)用而設(shè)計(jì)制造的。早期的可編程控制器稱作可編程邏輯控制器，簡(jiǎn)稱PLC，它主要用來代替繼電器實(shí)現(xiàn)邏輯控制。隨著技術(shù)的發(fā)展，這種裝置的功能已經(jīng)大大超過了邏輯控制的范圍，因此，今天這種裝置稱作可編程控制器，簡(jiǎn)稱PC。但是為了避免與個(gè)人計(jì)算機(jī)的簡(jiǎn)稱混淆，所以將可編程控制器簡(jiǎn)稱PLC。
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解析大陸集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新布局
汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)大談了中國(guó)戰(zhàn)略，還把無人駕駛小巴CUbE首次帶到了中國(guó)，以支持中國(guó)的研發(fā)工作。其實(shí)，全球的Tier1巨頭都將目光對(duì)準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛，但和車企及高新技術(shù)公司相比他們似乎一點(diǎn)也不“著急”，在高新技術(shù)公司的光芒下，他們顯得要“暗淡”許多。
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大紅大紫的CAN FD
在“走紅”數(shù)年、在總線領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò))終要回歸“幕后”——隨著新能源汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)于ADAS和人機(jī)交互需求的增加，CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得“力不從心”，其升級(jí)版——CAN FD(可變速率應(yīng)運(yùn)而生。
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CAN FD讓汽車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化升級(jí)
CAN FD通信協(xié)議是基于原始CAN總線標(biāo)準(zhǔn)(又稱為“經(jīng)典CAN”)而設(shè)計(jì)的，有助于確保多種車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸率和吞吐量在繼續(xù)演進(jìn)的同時(shí)，汽車微控制器和連接的系統(tǒng)能夠以各種速率高效通信。
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如何高效低成本地從CAN過渡到CAN FD？
近年來，新能源汽車與自動(dòng)駕駛逐漸成為了汽車發(fā)展進(jìn)程“趨之若鶩”的大熱門。傳統(tǒng)工藝中汽車的CAN總線通訊，已跟不上當(dāng)下的數(shù)據(jù)量需求，CAN FD應(yīng)運(yùn)而生，講到CAN FD，就不得不提到CAN FD控制器和收發(fā)器，2019年6月21日，德州儀器（TI）推出了業(yè)界新款汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）TCAN4550-Q1，21IC中國(guó)電子網(wǎng)記者受邀參加此次發(fā)布會(huì)。
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關(guān)于汽車電子中LIN總線技術(shù)
汽車是現(xiàn)代化高速發(fā)展社會(huì)中人們普遍使用的交通工具，也是技術(shù)密集和資本密集的工業(yè)產(chǎn)品。
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Flex電源模塊針對(duì)RFPA電信應(yīng)用推出500W 1/4磚DC-DC轉(zhuǎn)換器
這款轉(zhuǎn)換器具有高密度，非常適合用于使用28V LDMOS或GaN晶體管的射頻功率放大器應(yīng)用
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新能源汽車EMC問題更加突出
與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車EMC問題更加突出。新能源汽車動(dòng)力直接使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，高壓附件的使用會(huì)使電磁干擾問題的更為嚴(yán)重。動(dòng)力系統(tǒng)由于電流在極短時(shí)間內(nèi)的跳動(dòng)以及大功率半導(dǎo)體開關(guān)的快速移動(dòng)會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的輻射以及電磁干擾。
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海納川海拉電子與鎮(zhèn)江當(dāng)?shù)卣炗嗧?xiàng)目合作協(xié)議
在鎮(zhèn)江市當(dāng)?shù)卣拇罅χС窒拢＜{川海拉電子進(jìn)一步完善了投產(chǎn)準(zhǔn)備
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為廚房電器增加觸摸功能
五年前，為廚房電器和洗衣電器配備觸摸屏還只是CES上提出的概念，目的是吸引與會(huì)者及展現(xiàn)公司的遠(yuǎn)見卓識(shí)。如今，至少對(duì)于少數(shù)高端電器而言，帶觸摸屏的白色家電產(chǎn)品已成為現(xiàn)實(shí)。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的興起，未來的趨勢(shì)是將觸摸屏逐漸融入更多更低成本的電器當(dāng)中。對(duì)于用戶而言，在互聯(lián)網(wǎng)連接和支持應(yīng)用程序的功能的推動(dòng)下，觸摸屏人機(jī)界面(HMI)可以解決多種工作環(huán)境問題，同時(shí)還能保證美觀的造型。
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控制汽車成本也是關(guān)鍵之一
對(duì)于車載網(wǎng)絡(luò)而言，CAN和LIN作為基礎(chǔ)的總線技術(shù)存在已久，但它們已經(jīng)不能滿足車載網(wǎng)絡(luò)中更多功能的負(fù)載——一方面是數(shù)據(jù)傳輸率和吞吐量的加大，同時(shí)，還要增加一些保護(hù)功能，如總線故障保護(hù)和靜電釋放保護(hù)，以及通過1.8V - 3.3V 或 1.8V - 5V輸入/輸出與處理器往返數(shù)據(jù)的能力，而在滿足這些需求的同時(shí)，設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、空間和成本也必須有效控制。
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合眾汽車發(fā)布了“域控制器”技術(shù)架構(gòu)
合眾汽車的域控制器架構(gòu)可以將整車劃分為動(dòng)力總成、智能座艙、智能駕駛等幾個(gè)域，利用處理能力更強(qiáng)的多核CPU/GPU芯片相對(duì)集中地控制每個(gè)域，以取代目前分布式電子電氣架構(gòu)。
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為什么CAN總線支線長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)？
CAN總線網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用時(shí)，工程師常常會(huì)建議總線支線不要太長(zhǎng)，那么為什么CAN總線支線不能太長(zhǎng)，如果某些環(huán)境下必須使用長(zhǎng)支線又該怎么辦呢?
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久茂擴(kuò)展了高品質(zhì)功率控制器
隨著兩款先進(jìn)基礎(chǔ)型產(chǎn)品的推出，久茂擴(kuò)展了高品質(zhì)功率控制器的產(chǎn)品范圍：JUMO TYA S201 過零型控制方式單相功率控制器，及JUMO TYA S202 經(jīng)濟(jì)型電路模式，過零型控制方式的三相功率控制器。
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