-
年產(chǎn)15萬輛！比亞迪印度尼西亞建廠
業(yè)內(nèi)消息，上周印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部部長Airlangga·Hartarto表示，比亞迪將投資13億美元在印尼建設(shè)產(chǎn)能為15萬輛汽車的工廠。比亞迪印尼業(yè)務(wù)負責人Eagle·Zhao表示年底前在該國完成設(shè)立至多50個銷售網(wǎng)點。
-
比亞迪官宣歐洲首家新能源乘用車工廠
業(yè)內(nèi)消息，上周比亞迪官宣將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，該基地將分階段建設(shè)，預(yù)計為當?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。
-
太南了，這22家車企跌幅超過50%，2020年誰能觸底反彈？
無獨有偶，就如今的汽車行業(yè)而言，不少車企也面臨著同樣困境。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)乘用車市場累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，不少中小車企的降幅已經(jīng)達到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。近日，2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進一步揭露汽車行業(yè)競爭激勵程度的同時，也暴露出一些車企的發(fā)展境況，不少處于尾部的車企，年銷量還不到兩千臺，無疑盡顯頹勢。那么，在車市兩級分化越來越嚴重的未來，它們的發(fā)展到底會更好還是更差？想必不少車主都十分關(guān)心。
-
70年70車丨中國第一輛上牌純電乘用車，意然是它？
時間回到2009年6月17日，當時工信部公布了備受期待的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，這項政策的出臺，意味著新能源汽車終于有了“名分”，可以正大光明的跑在大路上。自此，新能源汽車按下了加速按鍵，一路狂奔不止。在短短十余年時間里，從零做到了2018年125.6萬臺銷量，年同比增長率高達61.7%。尤其是在近年燃油車增幅持續(xù)放緩的情況下，新能源汽車的高速增長，已成為車市一大亮點。十年之前，我不認識你，你不屬于我，我們還是一樣，陪在一個陌生人左右，走過漸漸熟悉的街頭；十年之后，我們是朋友，還可以問候，只是那種溫柔，再也找不到擁抱的理由。而事實上，說起見證中國新能源汽車從蹣跚學步，到如今疾步如飛的車型，一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車發(fā)展的歷史長河中，盡管其并不起眼，但卻是不折不扣的拓荒者。
-
專訪丨林杰：增量市場競爭時代，是把數(shù)量變成質(zhì)量的好時機
5月13日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，中國4月份乘用車銷量同比下降17.7%。前不久乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)也顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量同比下降16.9%，1-4月累計銷量同比下降11.9%。由于統(tǒng)計渠道和方式的差異，中汽協(xié)與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)略有出入。但毫無疑問，11個月以來，車市連續(xù)下滑已成不爭的事實。人心惶惶之下，車市的自保式價格大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
-
高舉價格屠刀，上汽榮威瘋了嗎？不，活下去，比什么都重要！
10月26日晚，當上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋宣布榮威i5的價格后，蘇州奧體中心頓時沸騰了。與會的3000余人誰也沒有想到，逼格爆棚的榮威i5，定價竟然切到了入門A級車、甚至是A0級車的區(qū)間。
-
誓做“世界第一”皮卡品牌！長城憑什么如此自信？
在乘用車品牌風度“完美”落敗后，9月20日，鄭州日產(chǎn)皮卡產(chǎn)品銳騏6宣布下線。雖然活動“悄無聲息”，但鄭州日產(chǎn)官方卻對銳騏6的下線給予了厚望，其官微寫到：這是鄭州日產(chǎn)“回歸皮卡專業(yè)”后推出的首款重磅車型。
-
懂取舍、善攻守，威佳集團給汽車流通行業(yè)帶來了哪些啟發(fā)？
權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年河南省共銷售乘用車162.34萬余輛。其中河南威佳集團銷售11.59萬余輛，這意味著，每賣出15臺車，大約就有一臺從威佳集團售出的。
-
從齊魯大地到大秦故都，雷丁汽車上演造車新勢力“王者榮耀”
為全面助推戰(zhàn)略落地實施，雷丁還將從研發(fā)規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃、市場規(guī)劃、渠道規(guī)劃、供應(yīng)鏈規(guī)劃等六大維度綜合發(fā)力，形成四國六地全球研發(fā)體系、乘用車+商用車產(chǎn)品布局、兩大基地百萬產(chǎn)能生產(chǎn)實力以及國內(nèi)外兩大銷售市場的全覆蓋。毋庸回避，在傳統(tǒng)乘用車市場，在大盤微增已成新常態(tài)的大環(huán)境下，隨著合資品牌的持續(xù)下探，除了吉利、上汽等個別自主品牌表現(xiàn)突出外，大多數(shù)自主品牌正在陷入前所未有的寒冬，銷量下滑成了很多車企不得不面對的殘酷話題。
-
2018年挑戰(zhàn)158萬目標，吉利汽車有幾分勝算？
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國乘用車共計銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%，增速比上年大幅回落13.53個百分點。其中，中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%。毋庸置疑，中國車市已進入微增長時代。然而，吉利汽車卻逆勢生長，交出了1247116臺年銷量的成績單，同比增幅更是高達63%，跑贏整個大盤。與此同時，吉利發(fā)布了2018年實現(xiàn)158萬輛的銷量目標，比老牌合資車企一汽-大眾的147.5萬輛目標還要多，就意味著其要在2017年的基礎(chǔ)上再實現(xiàn)30%多的增長率，堪稱徹底拉開超越合資的徐徐帷幕。那么，吉利能否順利完成158萬輛的銷量目標？支撐其跨越式發(fā)展的奧秘究竟是什么？近日，汽車情報新媒體與吉利方面進行了多方面接觸，以期找到一個完美的答案。
-
《觀瀾》系列報道之三丨三箭齊發(fā)，上汽乘用車活力十足
“辦好自主品牌是一件非常重要的事情，這是我們中國人的使命。這種使命感推動著我們走出合資，進入自主?！边@是上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任王曉秋在2016年廣州車展期間說過的一句話。
-
明日上市丨花費上千萬，榮威i6“吹”出中國品牌風阻系統(tǒng)第一高度
在這個時代，我們早已習慣鋪天蓋地的夸張廣告，這是一種營銷手法，但卻總避免不了吹牛的嫌疑。每當一件產(chǎn)品上市，總被會吹得天花亂墜，在汽車界被吹乎其神上汽集團乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰說：“好車是‘吹’出來的。”的確，很多新車在上市之初都會開啟吹牛模式，力爭捧成爆款。有的車是廣告吹出來的，有些車是PPT吹出來的，有些車是軟文吹出來的，但榮威i6卻是被真風吹出來的。
-
現(xiàn)場丨東風風度MX5亮相 鄭州日產(chǎn)開啟乘用車發(fā)展新篇章
東風風度MX5定位可靠的家用大SUV，以“質(zhì)造”全家大幸福為核心訴求，在“大顏值、大空間、大品質(zhì)”方面顯示出獨特優(yōu)勢，更在外觀設(shè)計上全面彰顯品位，在消費者心目中，形成東風風度品牌的新認知，將有力助推鄭州日產(chǎn)在乘用車市場的發(fā)展。
-
直擊 ︳有一款車市占率連續(xù)15月環(huán)比增長，如今自我革命再出發(fā)
也許你不會想到，這么“苛刻”的地方，竟然是江淮汽車的福地。在西藏地區(qū)，除微車外，江淮是全藏賣的最好的乘用車，整體市占率近10%。而瑞風M3的細分市場占有率則高達80%，成為了藏區(qū)小型MPV市場當之無愧的領(lǐng)跑者。
-
脫胎換骨，艾瑞澤7攜艾瑞澤7e助力奇瑞乘風破浪再進擊丨同步視頻
安徽蕪湖是一個濱江山水園林城市，素有“長江巨埠，皖中之堅”之稱，中國汽車品牌的領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞汽車就盤踞于此。7月26日，“正青春 愛領(lǐng)跑 奇瑞艾瑞澤大明星之夜”在此盛大舉行，現(xiàn)場近2000名艾瑞澤粉絲齊聚一堂，共同度過了一個狂歡之夜。當晚，作為奇瑞產(chǎn)品線對外拓展的兩款車型新艾瑞澤7、艾瑞澤7e也同步宣告上市。
-
特斯拉落戶上海細節(jié)遭曝：其實兩年前已啟動
傳聞已久的特斯拉國產(chǎn)終于落地。 記者了解到，22日，特斯拉與上海臨港政府簽署了關(guān)于特斯拉國產(chǎn)的框架協(xié)議，這意味著，這場長達兩年多之久的談判終于落地。
-
重磅！業(yè)內(nèi)證實特斯拉已與上海簽署建廠協(xié)議
6月22日消息，有傳言特斯拉與上海政府簽署投資建廠協(xié)議，特斯拉新工廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。騰訊科技向特斯拉公關(guān)進行求證，對方不予置評。不過騰訊科技從上海市政府內(nèi)部人士了解到，
-
國內(nèi)乘用車市場年中總結(jié)與展望：市場進入零和博弈，車企競爭格局重塑
年中車市是否正如年初大家期望的那樣，中國乘用車已進入零和博弈的階段，不斷上升的庫存壓力是否真的讓人感覺零售端寒意朦朧；發(fā)動機排量的小型化趨勢是市場的剛性需求還是政策使然；愛信與吉利、廣汽合資背后
-
5月國內(nèi)乘用車銷量排行榜：大眾穩(wěn)居第一 自主老大力壓日系三杰
6月8日消息，今日乘聯(lián)會發(fā)布了2020年5月全國乘用車分析報告。報告顯示，5月乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%，這也是自18年6月以來同比增速首次恢復(fù)正增長的月度之一（19年6月的國
-
4月乘用車銷量同比繼續(xù)下滑 豪車品牌成逆勢亮點
據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，4月我國乘用車銷量達142.94萬輛，同比下滑5.6%，僅有SUV逆勢上漲2.2%。 不過，隨著我國經(jīng)濟緩慢恢復(fù)和刺激政策的不斷出臺，4月乘用車銷量實現(xiàn)環(huán)比增速36.4%，轎車銷量更
