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  • 英飛凌推出電動汽車電池管理系統(tǒng)

    英飛凌科技推出了一款名為 TLE9012AQU 的新電池管理系統(tǒng)，用于管理和平衡電動汽車的電池電量。這家德國芯片公司專門為混合動力和電動汽車電池設(shè)計了它，但它也適用于其他應(yīng)用，如儲能系統(tǒng)和電動自行車電池管理系統(tǒng)。

    電源-能源動力
    2022-09-07

  • 用于下一代射頻應(yīng)用的氮化鎵 (GaN) 概述

    近二十年來，氮化鎵 (GaN) 半導(dǎo)體技術(shù)已被曝光，預(yù)示著射頻功率能力的范式轉(zhuǎn)變。盡管所有這些承諾尚未兌現(xiàn)，但 GaN 器件已穩(wěn)步進入許多射頻、微波、毫米波 (mmWave)，甚至現(xiàn)在甚至是太赫茲波 (THz) 應(yīng)用。

  • 新的汽車通訊架構(gòu)替代CAN 總線的案例

    汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因為它們沒有歷史限制或根深蒂固的喜愛設(shè)計，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開始。

  • 無線充電指標爭論不休

    無線充電可能需要應(yīng)對標準之爭，但無線充電聯(lián)盟(WPC) 認為還有一個重大的測量問題。因此，WPC 與人合著了一項研究，以發(fā)現(xiàn)測量無線充電能效的最佳方法。

  • FinFETs + FD-SOI 方案：可以更節(jié)省電力

    俄勒岡州波特蘭市——按照我們許多人認為的典型的非黑即白/非此即彼的方式，大多數(shù)半導(dǎo)體制造商做出的選擇是 FinFET(鰭式場效應(yīng)晶體管)或 FD-SOI(完全耗盡的絕緣體上硅)。然而，由于臺積電 (TSMC)、GlobalFoundries Inc. (加利福尼亞州圣克拉拉市) 和三星 (韓國首爾) 等代工廠必須為其客戶提供這兩種能力，因此越來越多的半導(dǎo)體制造商正在考慮提供兩全其美。

  • 鋰離子充電電池設(shè)計簡介

    本文將概述如何設(shè)計鋰離子電池。它將研究電池的兩個主要組件：電池和電子設(shè)備，并將鋰離子電池化學(xué)與市場上其他類型的化學(xué)進行比較，例如密封鉛酸 (SLA)、鎳金屬氫化物 (NiMH)和鎳鎘 (NiCd)，以及它如何影響設(shè)計。我們將深入探討鋰離子電池的安全方面，以及電池管理系統(tǒng) (BMS) 如何確保電池以安全運行的方式使用。未來的文章將深入探討這些方面的每一個方面。

  • 電動汽車面臨供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)

    根據(jù)政府間氣候變化專門委員會的數(shù)據(jù)，交通運輸占全球與能源相關(guān)的溫室氣體排放量的 23% 左右，其中公路運輸占 72%。為了應(yīng)對氣候變化，各國政府對乘用車等輕型車輛實施了更嚴格的排放法規(guī)。雖然該行業(yè)一直通過穩(wěn)步改進內(nèi)燃機、車輛空氣動力學(xué)和輪胎技術(shù)來達到這些更高的標準，但一些汽車市場的新規(guī)則可能需要進行重大轉(zhuǎn)變。

  • 電動汽車如何變得更環(huán)保？

    電動汽車 (EV) 會比柴油發(fā)動機產(chǎn)生更多的二氧化碳嗎?在內(nèi)燃機 (ICE) 中，化學(xué)反應(yīng)會釋放 CO2。電動汽車運行時不會發(fā)生此類排放，但用于生產(chǎn)和驅(qū)動電動汽車的過程涉及多個二氧化碳排放步驟。

  • 寬帶隙材料滿足 EV 功率和效率要求

    碳化硅和氮化鎵技術(shù)在過去幾年中取得了巨大的發(fā)展，被證明是商業(yè)上可用的節(jié)能技術(shù)。來自領(lǐng)先半導(dǎo)體公司、大學(xué)和機構(gòu)的講師解釋了寬帶隙半導(dǎo)體如何實現(xiàn)清潔能源制造、高科技、創(chuàng)造就業(yè)和節(jié)能。

  • 電動汽車驅(qū)動動力系統(tǒng)的汽車電池技術(shù)

    今天的汽車電池必須做的不僅僅是啟動汽車并在旅途中保持收音機開啟。在過去 10 年中，汽車功能和電子產(chǎn)品所需的電量翻了一番，預(yù)計未來五年還會再次增加。12V 電池負責為從加熱座椅和娛樂系統(tǒng)到行人檢測系統(tǒng)等尖端安全功能的所有設(shè)備供電，并在旅途中維持汽車的電網(wǎng)。

  • 討論使世界脫碳的能源趨勢，第一部分

    未來十年對地球的生存至關(guān)重要。轉(zhuǎn)向綠色能源比以往任何時候都更加重要。 減緩和適應(yīng)氣候變化是本世紀最重要的兩個挑戰(zhàn)。這些問題的癥結(jié)在于能源困境，或者更具體地說，是能源使用總量和對化石燃料的依賴。為了應(yīng)對全球變暖，全球必須更有效地利用能源，依靠可再生能源進行運輸、供暖和制冷。

  • 討論使世界脫碳的能源趨勢，第二部分

    基礎(chǔ)設(shè)施是我們必須面對的下一個挑戰(zhàn)。讓我們想想電網(wǎng)以及我們的電動汽車對更多充電站/智能電網(wǎng)的需求。繼電動汽車技術(shù)之后，充電站技術(shù)必須更進一步、更快速地發(fā)展。你覺得呢?你有沒有什么想法?

  • 優(yōu)化電動汽車電池回收

    得益于動力電池的電力驅(qū)動，使電動汽車得以擺脫對化石燃料的必然依賴。而電的來源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽能、風能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認為，電動汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問題。

  • 物聯(lián)網(wǎng)改變能源行業(yè)的 6 種方式

    我們對現(xiàn)代技術(shù)的依賴既是福音，也是障礙。技術(shù)進步越多，我們使用的越多，我們的能源消耗就越大。即便如此，技術(shù)可以幫助提高效率，包括允許組織減少能源使用。

  • 電力電子課程：第 5 部分 - 可控硅、雙向可控硅

    如前幾篇文章所述，大電流流經(jīng)電纜和高截面連接。需要能夠承受高電流強度而不會損壞自身或在極高溫度下運行的特殊電子元件，以便切換、控制或轉(zhuǎn)移該電流。電力電子元件是靜態(tài)半導(dǎo)體器件，可以控制微弱的控制信號以產(chǎn)生高輸出功率。

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