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新能源汽車(chē)電機(jī)如何測(cè)試？
摘要：汽車(chē)換心行動(dòng)是當(dāng)下主流的趨勢(shì)，汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源將由電機(jī)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，今天我們就來(lái)做一次別開(kāi)生面的“大手術(shù)”。電動(dòng)汽車(chē)的心臟——電機(jī)，
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電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展一角！紐約曼哈頓充電站數(shù)量超過(guò)加油站
在很多人心中，電動(dòng)車(chē)的充電站就像沙漠里的綠洲：數(shù)量稀少，可遇而不可求。一輛華麗麗的特斯拉卻經(jīng)常有拋錨荒野的危險(xiǎn)，這種事兒讓特斯拉車(chē)主覺(jué)得抓狂。至少這種擔(dān)心在紐約
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可穿戴設(shè)備福音！不怕水的電路被研發(fā)！
無(wú)論科學(xué)家們是否在想辦法解決“在人工皮膚中植入傳感器”后的柔韌性問(wèn)題，其中的電子電路都必須要接受我們汗水的考驗(yàn)，而硅質(zhì)芯片顯然并不能很好的與汗液和睦相處。
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能源自給！印度一機(jī)場(chǎng)采用太陽(yáng)能發(fā)電
太陽(yáng)能發(fā)電正在成為家庭和企業(yè)更可行的電力來(lái)源?，F(xiàn)在，印度科欽國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)完實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能供電，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局無(wú)需支付電費(fèi)。該機(jī)場(chǎng)去年安裝了12兆瓦峰值發(fā)電量的太陽(yáng)能發(fā)電
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新型電池層出不窮！蔗糖電池被研發(fā)！
MIT一些科學(xué)家正忙于研究如何為未來(lái)設(shè)備研發(fā)更好的電池。他們發(fā)現(xiàn)普通的蔗糖可以用來(lái)發(fā)電，效率至少等于目前普通電池。但是，不要期望用戶快能就能拿蔗糖來(lái)為iPhone充電。具體來(lái)說(shuō)，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)用蔗糖包裹碳納米管，然后從一端點(diǎn)燃碳納米管，就會(huì)產(chǎn)生所謂的熱能波(TPW)，推動(dòng)碳納米管內(nèi)的電子向前運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生電流。
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我國(guó)科學(xué)家制造出了具有力學(xué)柔性的近紅外太陽(yáng)能電池
從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，熊宇杰教授課題組基于應(yīng)用廣泛的半導(dǎo)體硅材料，采用金屬納米結(jié)構(gòu)的熱電子注入方法，設(shè)計(jì)出一種可在近紅外區(qū)域進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換且具有力學(xué)柔性的太陽(yáng)能電池。國(guó)際重要的化學(xué)期刊《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)》，將這項(xiàng)創(chuàng)新性研究成果列為“非常重要論文”在線發(fā)表。
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逆變型新能源電源故障暫態(tài)特性分析
與同步發(fā)電機(jī)相比,逆變型新能源電源在運(yùn)行機(jī)理、控制方式和并網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)方面均有較大區(qū)別,故障下其電磁暫態(tài)特性研究仍不夠深入.在改進(jìn)直流側(cè)卸荷電路投切控制策略的基礎(chǔ)上,
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如何快速檢測(cè)太陽(yáng)能板母線斷線錯(cuò)誤
隨著清潔能源的盛行，太陽(yáng)能發(fā)電已經(jīng)成為了主流的清潔能源之一。伴隨著太陽(yáng)能電池板的大面積使用，在使用過(guò)程中發(fā)生的一些問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。在本文中，小編將為大家介紹
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印度建成首座全太陽(yáng)能供電機(jī)場(chǎng) 再無(wú)電費(fèi)支出
三年前，他們決定通過(guò)為機(jī)場(chǎng)采購(gòu)大量太陽(yáng)能面板的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自給自足，現(xiàn)在這座機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為了全球首個(gè)完全由太陽(yáng)能供電的機(jī)場(chǎng)，電費(fèi)支出也真正達(dá)到了零。
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爛番茄+黑科技 不一樣的電池新技術(shù)！
隨著氣溫的不斷上升，除了海灘和游泳池之外，我們還可以期待成熟美味的番茄的到來(lái)。但是，并非所有的番茄都可以順利進(jìn)入到我們的廚房，部分番茄會(huì)因?yàn)樽冃位蛘邠p壞而被浪費(fèi)
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深度分析如何提高太陽(yáng)能逆變器轉(zhuǎn)換效率
功率開(kāi)關(guān)的兩個(gè)選擇是MOSFET和 IGBT。一般而言，MOSFET比IGBT可以工作在更高的開(kāi)關(guān)頻率下。此外，還必須始終考慮體二極管的影響：在升壓級(jí)的情況下并沒(méi)有什么問(wèn)題，因?yàn)檎９ぷ髂Ｊ较麦w二極管不導(dǎo)通。MOSFET的導(dǎo)通損耗可根據(jù)導(dǎo)通阻抗RDS(ON)來(lái)計(jì)算，對(duì)于給定的MOSFET 系列，這與有效裸片面積成比例關(guān)系。當(dāng)額定電壓從600V 變化到1200V時(shí)，MOSFET的傳導(dǎo)損耗會(huì)大大增加，因此，即使額定RDS(ON) 相當(dāng)，1200V的 MOSFET也不可用或是價(jià)格太高。
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提升電池技術(shù)！純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重中之重
有網(wǎng)友留言“純電動(dòng)車(chē)在現(xiàn)代就是笑話，混動(dòng)更加實(shí)際一點(diǎn)，在更高效耐用的電力系統(tǒng)出來(lái)之前沒(méi)必要過(guò)度扶持純電動(dòng)車(chē)”。
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電動(dòng)汽車(chē)公司法拉第獲首個(gè)專利：新逆變器設(shè)計(jì)
電動(dòng)汽車(chē)公司法拉第(Faraday Future)獲得了公司史上第一個(gè)美國(guó)專利，它來(lái)自一款尺寸更小但性能更為強(qiáng)大的逆變器。逆變器是一種能夠把直流電變換為交流電的裝置。該設(shè)備雖
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揭秘電動(dòng)汽車(chē)電池起火原因 電池安全性及其監(jiān)測(cè)技術(shù)知多少
一、前言近年來(lái)，隨著各種混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，對(duì)車(chē)載蓄電池的性能要求越來(lái)越高。特別是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)和電動(dòng)車(chē)(EV)更是這樣：和汽油式混合動(dòng)力汽車(chē)相比
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燃料電池VS鋰電池 誰(shuí)才是新能源汽車(chē)的最愛(ài)
新能源材料在電池新產(chǎn)品研究方面的應(yīng)用在最近幾年有了明顯的提速，這與電動(dòng)汽車(chē)不斷加快的更新?lián)Q代頻率有著直接聯(lián)系。就目前幾種新能源電池的應(yīng)用情況來(lái)看，燃料電池和鋰電
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