隨著國(guó)力的增強(qiáng),中國(guó)對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)力度正在加大。除了大量建造船舶外,中國(guó)正計(jì)劃將核反應(yīng)堆也投入其中,以助力綠色發(fā)展和海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)。目前,中船重工正在籌劃中國(guó)的首個(gè)海上浮動(dòng)核電站的總裝工作。
根據(jù)最新的初步分析,2016年第一季度全球光伏制造業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張公告總計(jì)超過(guò)22.3GW,是第二高的季度數(shù)字。
市發(fā)改委昨天公布《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020年)》,提出到2020年,本市充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可保障60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求;城市核心區(qū)、通州新城、亦莊
太陽(yáng)能電池板是太陽(yáng)能設(shè)備整體設(shè)計(jì)中最為脆弱的部分,在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、甚至運(yùn)輸?shù)耐局卸己苡锌赡艹霈F(xiàn)損壞的情況。但大多數(shù)問(wèn)題都發(fā)生在生產(chǎn)階段,如硅片切割階段中斷線的產(chǎn)生
“這種新技術(shù)能改變窮人的生活,他們無(wú)需花大價(jià)錢(qián)就能用上電,這讓我感到成就感十足”。
一種屬性奇特的納米超材料,該材料被加熱時(shí)能以不同尋常的方式發(fā)光。這一成果有望推動(dòng)太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)的革命,帶來(lái)能把輻射熱轉(zhuǎn)化成電能的熱光伏電池,在黑暗中收集熱量來(lái)發(fā)電。
過(guò)去10多年,電池技術(shù)沒(méi)有重大進(jìn)展,原因是鋰離子電池密度受到使用的化學(xué)元素活潑性的限制。這一局限促使業(yè)界試驗(yàn)了許多其他元素,例如鈣,但這些技術(shù)還需要數(shù)年時(shí)間才能實(shí)
對(duì)于電路設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō),太陽(yáng)能并不是一個(gè)令人陌生的技術(shù)。但是如果提到太陽(yáng)能控制器,相信有的朋友就會(huì)覺(jué)得較為陌生了。太陽(yáng)能控制器簡(jiǎn)稱為MPPT,是能夠通過(guò)控制電氣模組的工
“走在路上時(shí),你會(huì)用什么給你的電子設(shè)備充電?”
一款USB充電電池,用普通的USB接口即可充電,創(chuàng)意十足又不乏科技范
一分鐘就能給一輛公交車充滿電,每次充電后可行駛6公里,央視財(cái)經(jīng)紀(jì)錄片《五年規(guī)劃》形象直觀地描述出中國(guó)制造的、世界領(lǐng)先的清潔能源器件——超級(jí)電容器給交通運(yùn)
它采用的電力傳動(dòng)系統(tǒng)很新穎,汽車沒(méi)有選擇充電站,也不是插電式混合動(dòng)力,相反,它安裝的居然是9648節(jié)AA電池(即5號(hào)電池)。
《福布斯》日前發(fā)表文章稱,在某些碳密集型發(fā)電地區(qū),電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無(wú)區(qū)別。在本月初的Model 3新車發(fā)布會(huì)上,特斯拉CEO伊隆-馬斯
石墨烯被稱為“新材料之王”,被認(rèn)為將引起一場(chǎng)顛覆世界的技術(shù)革命,其應(yīng)用于電池材料更是眾望所歸,卻一直無(wú)人成功。
如今,無(wú)論是發(fā)電、轉(zhuǎn)換和配電還是電流的儲(chǔ)存與使用,半導(dǎo)體對(duì)于打造高效能源生態(tài)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。事實(shí)上,到2030年,在美國(guó)將有80%的能量流通過(guò)半導(dǎo)體器件進(jìn)行傳輸。