特斯拉的超級充電站建得越多，愈發(fā)陷入封閉的王國，最終讓馬斯克下定決心尋找新的路徑。6月9日，在英國推廣特斯拉Model S車型的儀式現(xiàn)場上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克宣布將開放超級充電站系統(tǒng)設(shè)計。

特斯拉產(chǎn)品因市場化較早，充電系統(tǒng)研發(fā)甚至早于各個國家標準的制定，使得它陷入了一場與“國標”對抗的角逐。馬斯克的超級充電站越建越多，標準之爭進入最后的決戰(zhàn)。

“特斯拉的超級充電標準不僅和中國的不一樣，和美國、歐洲的標準都不一樣。這是它發(fā)展的最大難題。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東6月16日對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

在這場勢力并不均衡的對抗中，馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營，最好的辦法就是使他的技術(shù)成為標準，以“綁架”國標。當天的發(fā)布會上，他直言：“最終目標是創(chuàng)建一個標準的技術(shù)規(guī)范讓其他的電動汽車制造商都可以采用。”

電動車充電系統(tǒng)并不是獨立的，而是和車輛的電路、電池系統(tǒng)技術(shù)緊密相連。為了讓其他企業(yè)追隨自己充電樁標準，馬斯克在三天后的6月12日，發(fā)布了“我們的所有專利屬于你”一文，宣布開放特斯拉的所有專利。

但國內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護部門負責(zé)人對21世紀經(jīng)濟報道記者稱：“目前特斯拉也僅是宣布了一個模糊的概念，不過很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會無私地把自己的核心技術(shù)貢獻出來。”

專利開放搶奪行業(yè)標準，馬斯克不僅可以讓使用專利的企業(yè)，與其眾籌建設(shè)充電樁設(shè)施，而且可以放大影響力，以尋求外界對特斯拉的更高認可度。更重要的是，一旦專利被其他汽車企業(yè)使用，非專利部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓的商業(yè)利益巨大。

電池控制專利你學(xué)不了

2003年成立的特斯拉，是全球最早專門研究、生產(chǎn)電動汽車的公司。三年后，特斯拉亮相第一款電動車產(chǎn)品時，很多國家都還沒有開始制定電汽車標準，更沒有充電設(shè)施標準。

2009年，特斯拉Model S發(fā)布。此時，特斯拉建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系。2012年Model S在美國上市后，特斯拉依照自己的充電技術(shù)標準，開始大規(guī)模建設(shè)超級充電站。

隨著電動汽車的浪潮興起，各個國家也開始制定電動汽車標準和充電標準，但一般晚于特斯拉技術(shù)應(yīng)用。精明的馬斯克幾乎算到了一切，卻沒有預(yù)計到充電標準將成為他電動車事業(yè)的最大障礙。電動車技術(shù)各個企業(yè)可以各自發(fā)展，但充電站作為公共資源，卻難以封閉成獨立王國。

技術(shù)標準與各國的“國標”不一樣，馬斯克只能面對兩種選擇：一是改變自己的標準，放棄十年的技術(shù)積累，與“國標”一致；二是拉攏其他企業(yè)，形成市場標準，對抗“國標”。

今年4月訪華時，馬斯克已經(jīng)感受到了巨大的危機。他回應(yīng)“特斯拉充電站無法給其他電動車充電，特斯拉電動車也無法到其他充電站充電”的尷尬狀況時，心情極為復(fù)雜。處在利弊權(quán)衡中的他，沒有把話說死，“特斯拉的充電系統(tǒng)將不會完全封閉。”

不過，經(jīng)過激烈思想斗爭后的馬斯克最終選擇了第二條路。6月12日，馬斯克在特斯拉的官方網(wǎng)站上發(fā)布博文，表示任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不發(fā)起任何專利侵權(quán)訴訟。

但背后還有更深層次的原因。據(jù)上述不愿具名的汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護負責(zé)人稱，馬斯克所能開放的專利并不多。特斯拉產(chǎn)品一直以集成著稱，電動汽車三大技術(shù)領(lǐng)域：電池采購自日本松下，電機來自臺灣的富田電機，而且都是其唯一的供應(yīng)商。