摘要：  本周參加美國(guó)底特律國(guó)際汽車展(SAE World Congress)的專家稱，到2020年，車載計(jì)算機(jī)能勝任絕大部分高速導(dǎo)航工作。到2025年，全自動(dòng)駕駛車的數(shù)量可能將達(dá)到一個(gè)非?？捎^的數(shù)字。

關(guān)鍵字：  汽車制造商，日產(chǎn)汽車，汽車

本周參加美國(guó)底特律國(guó)際汽車展(SAE World Congress)的專家稱，到2020年，車載計(jì)算機(jī)能勝任絕大部分高速導(dǎo)航工作。到2025年，全自動(dòng)駕駛車的數(shù)量可能將達(dá)到一個(gè)非常可觀的數(shù)字。

不過，德國(guó)大陸集團(tuán)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)北美負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·舒馬赫(Christian Schumacher)表示，以上的時(shí)間點(diǎn)也只是一個(gè)大概?，F(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展全自動(dòng)駕駛車首先必須克服的是責(zé)任問題。也就說，誰來為發(fā)生事故的全自動(dòng)駕駛車埋單?

然而，美國(guó)和歐洲的汽車制造商和安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)則對(duì)在汽車和卡車中推行自動(dòng)剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)持積極的推進(jìn)態(tài)度，他們的理由是大多數(shù)司機(jī)的駕駛技術(shù)太糟糕。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration)的研究員萊利·蓋洛特(Riley Garrott)周三對(duì)與會(huì)者表示，根據(jù)NHTSA對(duì)出事汽車黑匣子中的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，只有1%的駕駛員在發(fā)生碰轉(zhuǎn)前會(huì)全力踩剎車，而大約有33%的駕駛員在發(fā)生事故時(shí)都不會(huì)剎車。

蓋洛特稱，基于2006年至2008年間的數(shù)據(jù)，因制動(dòng)失誤導(dǎo)致的交通事故給社會(huì)帶來450億美元的損失。

本田美國(guó)公司產(chǎn)品監(jiān)管辦公室高級(jí)經(jīng)理杰伊·約瑟夫(Jay Joseph)則對(duì)其每天上班要經(jīng)過的405高速印象深刻，并稱405高速是滋養(yǎng)不良駕駛習(xí)慣的溫床。

自從福特T型車問世以來，汽車制造商一直提倡人在駕駛過程中的快感。然而，隨著美國(guó)高速公路居高不下的死亡率以及谷歌正在測(cè)試的無人駕駛汽車，這種理念漸漸被汽車制造商邊緣化，他們敢于公開談?wù)撊?strong>自動(dòng)駕駛車的理念。

日產(chǎn)汽車則表示，該公司正在研發(fā)一款轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過車載雷達(dá)感應(yīng)器，在駕駛員未能對(duì)停靠路邊的汽車或是行人做出及時(shí)反應(yīng)時(shí)進(jìn)行自動(dòng)干預(yù)。

其他汽車制造商以及大陸集團(tuán)等汽車技術(shù)供應(yīng)商則擴(kuò)展“主動(dòng)安全” (Active Safety)系統(tǒng)的功能。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)安裝到很多新型汽車和卡車上，其感應(yīng)系統(tǒng)能發(fā)現(xiàn)汽車周圍的障礙物。一旦汽車向周圍物體快速接近，該系統(tǒng)將自動(dòng)減慢車速或向駕駛員發(fā)出警告，如果駕駛員沒有做出反應(yīng)，該系統(tǒng)將實(shí)施剎車。

此外，奢侈品牌汽車也競(jìng)相效仿，開始進(jìn)行安全性能升級(jí)，為駕駛員配備輔助安全系統(tǒng)。

對(duì)于提高汽車的安全性，美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在積極努力。NHTSA研究員蓋洛特則表示，該機(jī)構(gòu)正在加速研究一款“緊急制動(dòng)系統(tǒng)”(crash imminent braking)，以提供強(qiáng)有力的剎車支持。該系統(tǒng)能夠自動(dòng)發(fā)現(xiàn)和避免撞上行人，在駕駛員未能采取剎車措施時(shí)強(qiáng)行剎車。

至于NHTSA如何規(guī)范汽車生產(chǎn)商使用這些緊急制動(dòng)系統(tǒng)，蓋洛特表示，相關(guān)的決定要到2013年底才能做出。