：2014 IT領(lǐng)袖峰會(huì)分論壇《智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)》，IBM中國(guó)開(kāi)發(fā)總經(jīng)理王陽(yáng)、深圳航盛電子總裁楊洪、深圳創(chuàng)新投資集團(tuán)總裁孫東升、深圳賽格導(dǎo)航科技董事長(zhǎng)張家同、以色列安速顧問(wèn)咨詢公司總裁Yuval Binur參與討論。

王陽(yáng)：未來(lái)街上汽車無(wú)人駕駛

王陽(yáng)表示乘坐特斯拉的感受非常震撼，“感覺(jué)就是計(jì)算機(jī)下面裝了四個(gè)轱轆，它已經(jīng)改變了人們對(duì)汽車的印象”。

他提出未來(lái)汽車的藍(lán)圖，當(dāng)?shù)貓D和導(dǎo)航技術(shù)成熟后，可能街上的汽車都是無(wú)人駕駛的。“當(dāng)你去上班，到了公司后車子自己會(huì)開(kāi)回家，太太不需要在家里等著開(kāi)另外一輛車。所以人們不會(huì)再擁有汽車，汽車制造商會(huì)變成一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，把汽車開(kāi)出來(lái)供大家使用。”

王陽(yáng)進(jìn)而談到商業(yè)模式的顛覆。“比如物流行業(yè)，所有路上跑的東西只是一個(gè)載體，到處都可以走；還有本地服務(wù)，你坐在車上，所有外面的變化車上的電腦都會(huì)告訴你；再比如電網(wǎng)，如果車子全部停在停車場(chǎng)上，就像是停了多少臺(tái)電腦，是不是就可以聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)云計(jì)算的平臺(tái)……當(dāng)平臺(tái)不斷移動(dòng)，服務(wù)所可以想象的空間相當(dāng)之大。”

孫東升：國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展還需過(guò)程

孫東升表示特斯拉的成功是解決了兩個(gè)問(wèn)題，第一是電池的成本問(wèn)題，第二是安全性問(wèn)題。特斯拉的電池采用了比較成熟的1860，即筆記本電腦用的電池，量大且技術(shù)相對(duì)成熟，性能穩(wěn)定。另外，特斯拉有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，某一個(gè)電池出問(wèn)題會(huì)斷電，解決了電池非一致性問(wèn)題，安全問(wèn)題隨之而解決。

但認(rèn)為國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車發(fā)展還需要一個(gè)過(guò)程。國(guó)內(nèi)電池制造水平偏差，行業(yè)面臨過(guò)剩問(wèn)題，包括電池材料、電池制造、電池添加劑等，專利技術(shù)基本上掌握在日本人手里。“真正提高現(xiàn)有電池可靠性、一致性、性能，可能還需要我們?cè)瓌?chuàng)技術(shù)。在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上來(lái)提高，使現(xiàn)有產(chǎn)品提高性能與專有技術(shù)，還是有投資機(jī)會(huì)的。”

楊洪：應(yīng)進(jìn)一步融合汽車文化

楊洪講述了特斯拉的兩大問(wèn)題。

一方面，特斯拉要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)汽車與通訊電子、計(jì)算技術(shù)和汽車文化的融合。楊洪認(rèn)為特斯拉的不足之處是成本較高而內(nèi)飾精細(xì)度不足，“在中國(guó)70、80萬(wàn)買一輛車，舒適性、內(nèi)飾的精細(xì)程度跟奔馳寶馬奧迪還不能比，如果從享受角度出發(fā)的話，我不會(huì)買。”

他認(rèn)為特斯拉和傳統(tǒng)汽車文化的融合還有很長(zhǎng)的路要走。在汽車的安全性、可靠性，在高溫、低溫、震動(dòng)所有的惡劣環(huán)境下都要保證安全、可靠；在電子方面，它的電池兼容，電極比較多的時(shí)候要防止它互相干擾，一干擾的話軟件出錯(cuò)就有問(wèn)題了。

另一方面，要實(shí)現(xiàn)大批量制造。特斯拉目前造車是按照訂單的個(gè)性化要求，去年2萬(wàn)多輛，今年最多5萬(wàn)輛，目前的數(shù)量級(jí)別與全球現(xiàn)在每年8500萬(wàn)輛造車相比，只占千分之幾。

“他要顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，但是他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有很大推動(dòng)作用，把電子通訊和汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)融合，讓汽車更加智能化，特斯拉是一個(gè)方向。”楊洪表示。