特斯拉電動(dòng)車今年刮起的熱潮以及股價(jià)的狂飆，讓埃隆·馬斯克成為硅谷今年最耀眼的偶像。他是喬布斯之后新的傳奇，很可能是更大的傳奇，他被稱為“史上最牛創(chuàng)業(yè)者”、“最勵(lì)志的企業(yè)家”、或者“超級(jí)偶像”。

天才少年

埃隆·馬斯克在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人。他9歲就讀完了整部大英百科。“當(dāng)別的孩子望著月亮，感嘆它與地球有多遠(yuǎn)時(shí)，埃隆·馬斯克會(huì)說，實(shí)際上它與地球的平均距離為38萬4400公里。”母親梅·穆斯克笑著說。10歲那年，埃隆·馬斯克擁有了自己的第一臺(tái)電腦，并且學(xué)會(huì)了軟件編程。兩年后，他成功設(shè)計(jì)出一個(gè)名叫“Blastar”的游戲，并為這款商業(yè)軟件開出了500美元的價(jià)格。

“豐滿”的理想

這個(gè)被身邊人稱為“天才”的孩子，在17歲那年去了加拿大，而他的最終夢(mèng)想地則是美國(guó)，他說：“那是一個(gè)把不可能的事情變成可能的地方。1992年，在皇后大學(xué)學(xué)習(xí)兩年后，離開了加拿大，轉(zhuǎn)而到美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)商業(yè)和物理；在從賓夕法尼亞大學(xué)的沃頓商學(xué)院畢業(yè)，獲得學(xué)士學(xué)位后，又留校一年，獲得第二個(gè)物理學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)時(shí)馬斯克考慮了三個(gè)最想涉足的領(lǐng)域，這三個(gè)領(lǐng)域在他看來都是深刻影響人類未來發(fā)展的領(lǐng)域，分別是：互聯(lián)網(wǎng)，清潔能源，太空。如今看來，這三個(gè)理想，在他不滿40歲時(shí)就已統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

　退學(xué)創(chuàng)業(yè)

1995年，埃隆·馬斯克到斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)材料科學(xué)和應(yīng)用物理碩士課程；但只待了兩天就輟學(xué)了，和弟弟一起啟動(dòng)為新聞機(jī)構(gòu)開發(fā)在線內(nèi)容出版軟件Zip2的項(xiàng)目。1999年，康柏公司AltaVista部門以3.07億美元現(xiàn)金和3400萬美元股票期權(quán)收購(gòu)Zip2。

創(chuàng)立PayPal

在獲取巨額回報(bào)后，埃隆·馬斯克又聯(lián)合創(chuàng)立了X.com，一個(gè)在線金融和郵件支付服務(wù)公司。它后來與另一家公司Confinity合并，改名為PayPal。2002年10月他以15億美元價(jià)格將PayPal賣給全球最大的網(wǎng)商：電子港灣(eBay）。目前PayPal是全球最大的網(wǎng)上支付公司，2011年P(guān)ayPal的業(yè)務(wù)量就高達(dá)每天1000萬美金。

SpaceX

2002年埃隆·馬斯克創(chuàng)立了個(gè)人的第三家公司：SpaceX，并兼任CEO和CTO。SpaceX是一家雄心頗大的私人太空發(fā)射公司，近期目標(biāo)是月球，遠(yuǎn)期目標(biāo)是火星。Space X設(shè)計(jì)出了“獵鷹1號(hào)”這種全新的、節(jié)能型火箭引擎，其最大特色為使用高純度煤油作為燃料，另外它可隨時(shí)關(guān)閉，這使得工程師在控制臺(tái)上就能遙控關(guān)閉火箭引擎，而傳統(tǒng)火箭引擎一旦點(diǎn)燃后就不能“停車”。經(jīng)歷了3次發(fā)射失敗之后已經(jīng)把埃隆·馬斯克在PayPal公司身上賺來的錢消耗殆盡，在這段最為艱難的時(shí)期，唯有依靠他人賒借才得以度過，他很清楚，如果第4次發(fā)射失敗究竟意味著什么。

私人火箭進(jìn)入太空

2008年9月28日SpaceX建造的Falcon一號(hào)火箭成為第一枚私人投資并成功進(jìn)入太空軌道的液體燃料火箭。這是獵鷹1號(hào)火箭的第四次發(fā)射進(jìn)行，亦是首次成功。這一下震驚了整個(gè)美國(guó)，獵鷹1號(hào)在第4次發(fā)射試驗(yàn)中成功的進(jìn)入預(yù)設(shè)軌道。更加令人驚訝的是它的發(fā)射費(fèi)用，由于獵鷹1號(hào)運(yùn)載 火箭采用可部分重復(fù)使用的發(fā)射系統(tǒng)，因此，發(fā)射一次的費(fèi)用僅為670萬，而在當(dāng)時(shí)，相對(duì)便宜些的飛馬座火箭發(fā)射（一種從空中發(fā)射的小型運(yùn)載火箭）一次的費(fèi) 用則要2500萬美元。

與空間站對(duì)接

SpaceX盡管是太空發(fā)射領(lǐng)域的一家小公司，但憑借一流的創(chuàng)新技術(shù)，獲得了NASA的16億美金的合同，為NASA承擔(dān)12次太空發(fā)射任務(wù)。2012年 5月25日，SpaceX發(fā)射了一枚兩級(jí)火箭，將一艘名為龍飛船的太空飛船送向國(guó)際空間站（ISS），更是開啟了太空私營(yíng)化的時(shí)代。目前，歷史上能做到飛行器和空間站對(duì)接的，只有四個(gè)組織，分別是美國(guó)、中國(guó)、蘇聯(lián)和埃隆·馬斯克。

　贏得多方合作

在正常情況下，聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟發(fā)射一枚大中型載荷火箭到太空的費(fèi)用在4億美元左右，其它提供國(guó)際發(fā)射服務(wù)的公司中，性價(jià)比頗高的中國(guó)長(zhǎng)城公司的長(zhǎng)征三號(hào)乙火箭的發(fā)射費(fèi)用則在6000萬美元以上，但埃隆·馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX公司所研發(fā)的獵鷹9號(hào)火箭的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射費(fèi)用僅為5400萬美元，這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)讓SpaceX公司輕松拿到了NASA的合同，更為其贏得了全球各國(guó)的火箭商業(yè)合同，不過穩(wěn)定性成績(jī)還是有待提高。奧巴馬在2010年參觀了SpaceX發(fā)射基地，徹底確定了扶持商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的決心，隨后，NASA與SpaceX開始進(jìn)行廣泛合作。2013年6月22日，SpaceX宣布，將負(fù)責(zé)發(fā)射土庫(kù)曼斯坦首顆人造衛(wèi)星。[!--empirenews.page--]

　火星移民計(jì)劃

“地球太危險(xiǎn)了，你還是回火星去吧”，這句臺(tái)詞經(jīng)常被用來諷刺我們認(rèn)為的“火星人”。但埃隆·馬斯克卻認(rèn)為在天災(zāi)和自我毀滅(如核戰(zhàn))的威脅下，移民其他星球是我們?nèi)祟愇拿鞯靡匝永m(xù)的唯一方法。他的目標(biāo)是將發(fā)射費(fèi)用降低到當(dāng)時(shí)商業(yè)航天發(fā)射市場(chǎng)的1/10，并計(jì)劃在未來研制超巨型火箭用于星際殖民，并提出了“火星移民計(jì)劃”。

結(jié)緣特斯拉

令埃隆·馬斯克最終成名于世界的不是當(dāng)時(shí)創(chuàng)建Space X，而是他2004年所做的另一樁生意——向馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)創(chuàng)立的特斯拉（TESLA）公司投資630 萬美元，而他則擔(dān)任該公司的董事長(zhǎng)。特斯拉公司是一家制造高端電動(dòng)跑車的公司，埃隆·馬斯克對(duì)它投資顯然是基于對(duì)電動(dòng)汽車的熱愛以及看好這個(gè)市場(chǎng)。他相信，電動(dòng)車及太陽能，將幫助人類擺脫石油即將枯竭的威脅，為遏制全球變暖贏得時(shí)間。

　創(chuàng)業(yè)瓶頸

但是，生意并不好做，特斯拉開始開發(fā)高端電動(dòng)汽車，他們選擇英國(guó)蓮花汽車的Elise作為開發(fā)的基礎(chǔ)。沒有別的原因，只是因?yàn)樯徎ㄊ俏ㄒ灰患野裈ESLA放在眼里的跑車生產(chǎn)商。艾伯哈德和馬斯克的共同點(diǎn)是對(duì)技術(shù)的熱情。但是，作為投資人，馬斯科擁有絕對(duì)的話語權(quán)，隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，TESLA開始嘗到“重技術(shù)研發(fā)輕生產(chǎn)規(guī)劃、重性能提升輕成本控制”的苦果。之后，投資人埃隆·馬斯克以公司創(chuàng)始人艾伯哈德產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度拖延、成本超支為由撤銷其CEO的職務(wù)，幾個(gè)月后艾伯哈德只能離開TESLA。艾伯哈德的搭檔、公司另一位創(chuàng)始人塔彭寧不久也選擇了離開。

發(fā)售第一批Roadster

2007年是Tesla的關(guān)鍵年，受挫于二級(jí)變速箱的研制，產(chǎn)品無法通過生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，Tesla陷入反復(fù)試驗(yàn)的死循環(huán)，現(xiàn)金急速見底。資金不足以支持交通部的認(rèn)證測(cè)試及生產(chǎn)投入。無奈之下，Tesla進(jìn)入第四輪融資，馬斯克領(lǐng)投，融資4500萬美元。公司調(diào)整人事，變換策略，很快做出一系列有效決策，加之摩爾定律下技術(shù)革新的幫忙，2008年6月第一批Roadster發(fā)售。特斯拉曾經(jīng)多次在死亡邊緣掙扎，最艱難的時(shí)候，埃隆·馬斯克曾把錢全部投入，一度窮得付不起房租。

　直視硬傷

當(dāng)Tesla如期盈利時(shí)，馬斯克松了一口氣，“我們邁過了最危險(xiǎn)的節(jié)點(diǎn)”，他跟華爾街分析師在電話中說。但在之前的電話會(huì)議上，埃隆·馬斯克在短期規(guī)劃中清醒地指出，Tesla的硬傷依然出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈上。這一向是做汽車這一類獨(dú)特的“硬件”產(chǎn)品在和傳統(tǒng)巨頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)候所面臨的最短板，因?yàn)榈拇_規(guī)模不夠大，因此和供應(yīng)商的關(guān)系和信任度也不夠好。

　遭遇起訴

2009年5月，艾伯哈德起訴埃隆·馬斯克及特斯拉公司，指控埃隆·馬斯克以欺詐為名對(duì)其進(jìn)行誹謗，并侵占公司的資產(chǎn)。通過特斯拉公司的博客，埃隆·馬斯克反駁道：“如果艾伯哈德稍微頭腦冷靜些，我都能原諒他的失誤。”騎虎難下的埃隆·馬斯克仍在加倍投入賭注，在付出1.95億美元代價(jià)后，他又追加了7500萬美元。最終，他將自己在特斯拉、SpaceX及solar city的90%凈資產(chǎn)都投了進(jìn)去。

純電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者

幸好，埃隆·馬斯克是個(gè)不錯(cuò)的舵手。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。公司股票在納斯達(dá)克證券市場(chǎng)掛牌交易，使它成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國(guó)汽車制造商，也是唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。

Model S電動(dòng)車

2012年年中，特斯拉model S的推出，使得特斯拉公司首次扭虧為盈。Model S刮起了純電動(dòng)車的新熱潮。2013年，特斯拉股票更是累計(jì)漲幅達(dá)到300%，沖上了每股158美元的歷史高點(diǎn)。從特斯拉Model S車型上，我們看到了該車將目前電動(dòng)車最前沿的技術(shù)進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，集成多功能的大尺寸液晶顯示屏，多樣化的電池選擇、支持太陽能充電、最大480公里的巡航里程等，在這一款車上有太多的亮點(diǎn)值得我們關(guān)注。

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　迎戰(zhàn)王傳福挑釁

面對(duì)特斯拉的成功，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)軍人物比亞迪公司總裁王傳福在股東大會(huì)上放言，國(guó)內(nèi)家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪“分分鐘”就可以造出豪華電動(dòng)車“特斯拉”，但馬斯克在接受采訪時(shí)卻就此表現(xiàn)出一副疑惑的模樣，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　創(chuàng)建Solar City

Solar City是美國(guó)最大的太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商。馬斯克于2008年10月規(guī)劃了Solar City的創(chuàng)立，并是公司最大股東和董事會(huì)主席。馬斯克的想法是：將普通人送入太空，并登陸火星；將燃油汽車全變?yōu)殡妱?dòng)汽車，并以太陽能提供人類所需電能。了解了這些，就不奇怪他為什么要緊鑼密鼓的研制可重復(fù)利用火箭與未來交通工具，以及同時(shí)還成立了一家太陽能公司。Solar City 可提供從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝以及融資、施工監(jiān)督等全面的太陽能服務(wù)。

結(jié)緣鋼鐵俠

埃隆·馬斯克，被視為電影《鋼鐵俠》中托尼·斯塔克的原型。首先，兩個(gè)人無論在年齡、身高、體重上都很相似，姓氏里甚至都有字母“K”。但這些相似之處都是表面上的。如果仔細(xì)研究，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩人在出身、職業(yè)生涯、創(chuàng)新技術(shù)、受教育經(jīng)歷方面都存在交集。在《鋼鐵俠2》中，埃隆·馬斯克出人預(yù)料地出現(xiàn)在摩納哥大獎(jiǎng)賽這一幕中，與斯塔克互相寒暄，雖然鏡頭不多，但導(dǎo)演還是為他安排了一段與斯塔克的對(duì)白。埃隆·馬斯克說：“我想到一個(gè)關(guān)于電動(dòng)噴氣式飛機(jī)的好點(diǎn)子。”斯塔克說：“你有嗎？那咱們就開始干吧。”

顛覆傳統(tǒng)的交通方式：2013超級(jí)回路

超級(jí)回路（Hyperloop），是埃隆·馬斯克曾提出的交通設(shè)想，他稱這種交通工具速度比飛機(jī)還快，介于超音速飛機(jī)、軌道炮和空氣曲棍球桌的結(jié)合體。也被稱為超音速空氣曲棍軌道炮。2013年7月17日，埃隆·馬斯克在自己的Twitter宣稱8月12號(hào)將公布“超級(jí)回路”的設(shè)計(jì)圖紙。如果“超級(jí)回路”項(xiàng)目設(shè)計(jì)成功，這種以太陽能為燃料動(dòng)力的交通工具造價(jià)低廉，速度極快，人們從舊金山市中心到洛杉磯市中心（約960公里路程）只需30分鐘即可，大大縮短了人們的出行時(shí)間。

超級(jí)回路

2013年8月12日，馬斯克終于披露了Hyperloop超級(jí)鐵路的細(xì)節(jié)。這是一個(gè)城市到城市的高架運(yùn)輸系統(tǒng)，它由太陽能支持，只要30分鐘就可以將乘客從洛杉基運(yùn)到舊金山。根據(jù)馬斯克的設(shè)計(jì)，乘客坐在鋁合金、豆莢式的車艙中，它被密封在管道里。馬斯克描述說，設(shè)計(jì)有點(diǎn)像像霰彈槍，在大部分旅程中管道是并排的，回路的兩端密封。 管道成縱隊(duì)安裝，相隔50-100碼，乘客艙時(shí)速可達(dá)800英里。艙可以運(yùn)送乘客，也可以運(yùn)輸汽車。馬斯克稱：“你開車進(jìn)去，艙就會(huì)離開。”

第一次婚姻失敗告終

埃隆·馬斯克不僅以理性才華著稱，而且還享有花花公子的名聲。馬斯克的第一場(chǎng)婚姻所謂是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的離婚眾人皆知，其前妻、大學(xué)時(shí)代的戀人賈斯廷（Justine）和他兩人共有五個(gè)兒子（一對(duì)7歲的雙胞胎外加5歲的三胞胎），馬斯克與其前妻共同享有五個(gè)兒子的監(jiān)護(hù)權(quán)。

花花公子

相對(duì)于第二次離婚可能比第一次離婚要容易些，2008年他在倫敦認(rèn)識(shí)了當(dāng)時(shí)23歲的英國(guó)女星妲露拉·萊莉，穆斯克深為妲露拉所傾倒，他在相識(shí)不到一個(gè)月就向妲露拉求了婚。但兩人已于2012年1月離婚。

馬斯克的豪宅

埃隆·馬斯克的豪宅位于洛杉磯高檔住宅區(qū)貝萊爾，建筑面積達(dá)2萬平方英尺，俯瞰太平洋，內(nèi)設(shè)一座網(wǎng)球場(chǎng)、一個(gè)室外游泳池，還有一條小徑通向一棵大樹穆斯克計(jì)劃在上面建造一間樹屋。

下一個(gè)喬布斯？

盤點(diǎn)他的人生軌跡：他是Paypal創(chuàng)始人，純電動(dòng)汽車制造商Telsa的總裁，全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板，他的真空管道車Hyperloop計(jì)劃讓世界瘋狂，他在 10年苦斗近乎破產(chǎn)邊緣制造出了一款出色跑車，徹底把同行甩在身后。“我希望自己能夠死在火星上——當(dāng)然不是在進(jìn)入火星大氣層時(shí)就摔死”，他或許是下一個(gè)改變世界的人——（埃隆·馬斯克）Elon Musk。

馬斯克：超越喬布斯的傳奇25' />[!--empirenews.page--]

現(xiàn)在就讓我們一起來總結(jié)一下特斯拉成功的三個(gè)要素吧：

我們要注意特斯拉的顛覆性。

它不僅僅是一輛電動(dòng)車，更是一輛偉大的汽車。在特斯拉之前，沒有一輛電動(dòng)車取得如此風(fēng)光的成就?，F(xiàn)在，它的股票上漲厲害，市值已經(jīng)超過菲亞特等傳統(tǒng)汽車廠商。而特斯拉一開始并不被大眾所看好，經(jīng)歷了很多不為人知的爭(zhēng)議。

或許有人不知道，特斯拉從2003年就開始生產(chǎn)汽車，直到2008年才推出第一款車。截止到今天，它差不多花了足足10年，才開始真正獲得更好的成長(zhǎng)。

所有的傳統(tǒng)汽車廠商都沒有這樣去做一輛汽車，為什么特斯拉可以？

如果我們只是分析一輛汽車，這個(gè)問題很容易回答。但是，首先來思考：為什么我們需要一輛電動(dòng)汽車？電動(dòng)車有什么好處，為什么以前的電動(dòng)車沒有成功？

先回答第一個(gè)問題。我聽過最多關(guān)于選擇電動(dòng)車的原因就是環(huán)保和省錢。實(shí)際上，環(huán)保和大家沒有太大關(guān)系。雖然空氣很差，一般人愿意開車上班的還是不會(huì)選擇公交，該加油時(shí)仍然使勁加油。要說省錢，的確省一點(diǎn)，但我也看過一些電動(dòng)和混合車型，電動(dòng)車能省下的錢不比你買車的錢便宜。大家有沒有這個(gè)印象，電動(dòng)車本身挺貴的。

順著往下說，為什么電動(dòng)車概念喊了這么久，我們沒有產(chǎn)生需求呢？

第一，就是貴。我所了解的電動(dòng)車都很貴。

第二，車突然沒電了怎么辦？假如一輛需要跑很多城市出租電動(dòng)車，它就需要特定加電站加電。可是，電池技術(shù)非常麻煩，市電很難充，一般都要到特殊加電站。這個(gè)過程就會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間很漫長(zhǎng)，充電過程也很痛苦。

第三，市面可見的電動(dòng)車配置都很一般。比如傳統(tǒng)汽車廠商都是拿一輛現(xiàn)有的車型進(jìn)行改造，把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，然后標(biāo)榜自己是環(huán)保省錢之類的電動(dòng)車，實(shí)際卻虛有其表。此外，網(wǎng)上也有一種說法，電機(jī)非常容易壞，壞了就特別麻煩，售后服務(wù)也不方便。所以，這是電動(dòng)車本身的一個(gè)問題。

為什么特斯拉會(huì)成功？我覺得主要有三點(diǎn)：原因之一，它確定了自己的核心定位，即電動(dòng)車本身不是定位，很酷的跑車才是定位。這一點(diǎn)非常重要。用戶一定想買一輛很酷的車，而不是要買一輛電動(dòng)車或者是汽油車或者柴油車。反向思考，我不是為了做一輛電動(dòng)車，而是為了做一輛讓大家都能接觸的、很酷的車。

它怎么做出酷呢？第一個(gè)要素就是超跑。特斯拉目前在售的這款汽車百公里加速只要4.2秒。這是什么概念？我對(duì)百公里加速比較有研究。作為一個(gè)喜歡車的人，在這個(gè)指標(biāo)上我非常糾結(jié)。喜歡車的人對(duì)超跑的感覺非?？释?，尤其一踩油門的加速感，比飛機(jī)起飛的推背感還要強(qiáng)烈。

除了那種中看不中用的跑車之外，兩百萬以下就沒有百公里加速在6秒之內(nèi)的車，而特斯拉只需要4.2秒。據(jù)我所知，4秒以內(nèi)是超超級(jí)跑車，5秒以內(nèi)是算超跑。5秒以內(nèi)在國(guó)內(nèi)基本上兩百萬以上或者一百五十萬以上的車。特斯拉卻能夠做到4.2秒，在美國(guó)的售價(jià)也就十萬美金，差不多六十多萬人民幣，相對(duì)超跑而言已經(jīng)非常便宜了。

電動(dòng)機(jī)最大的好處是什么？就是踩了油門就走，不需要掛擋，不需要換擋，一腳踩下去，那個(gè)電流就上去了，加速特別快。特斯拉把電機(jī)的這一點(diǎn)發(fā)揮到了極致。第二個(gè)要素是純電動(dòng)。特斯拉解決了幾個(gè)關(guān)鍵問題，就是充電。怎么解決呢？首先，特斯拉充電最快只需要四個(gè)半小時(shí)就充滿，而且續(xù)航能夠達(dá)到四百多公里，已經(jīng)很高了，相當(dāng)于加滿一箱油。

其次，普通家用電就能充電。我記得12小時(shí)充滿60%，同時(shí)也在推動(dòng)停車場(chǎng)在各個(gè)地方開展這種業(yè)務(wù)，用市電經(jīng)過一定變壓就能使用。

此外，特斯拉還積極推動(dòng)與其他公司合作，在全美各地建設(shè)充電服務(wù)以及在各個(gè)停車場(chǎng)增設(shè)上述充電樁。這樣特斯拉只要開出去，到了停車場(chǎng)就可以充電。

更為極致的是，他們把幾千塊電池做到了汽車地盤上。這個(gè)設(shè)計(jì)極大地釋放了汽車空間。乘客可以直接把行李放在車前引擎蓋下，車的后備箱除了儲(chǔ)物還專門配備了兩個(gè)兒童座椅，加上五個(gè)成年人，一輛超跑可以容納七個(gè)人，不得不讓人心動(dòng)。

特斯拉成功的原因之二在于極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)。他們公司的人跟我說，特斯拉是拿蘋果的思想設(shè)計(jì)這輛汽車，也就是極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，每個(gè)體驗(yàn)點(diǎn)上都做到極致。

其中一個(gè)體驗(yàn)點(diǎn)就是車門把手為自動(dòng)伸縮感應(yīng)，當(dāng)鑰匙接近時(shí)會(huì)自動(dòng)從收起的狀態(tài)打開，這個(gè)很小的細(xì)節(jié)讓我感覺很有成就感。而目前，所有汽車門要么內(nèi)嵌，要么外拉，但特斯拉的車門把手是嵌在里面的，合的很嚴(yán)，當(dāng)你走過去，它知道你來了，就會(huì)自動(dòng)翻起來，這個(gè)感覺真是太爽了。

最值得稱道的是車內(nèi)的整個(gè)中控板，幾乎取消了所有的物理按鍵，汽車的功能按鍵如：音量、空調(diào)、導(dǎo)航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且，通過一個(gè)3G卡就能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。所以，當(dāng)你聽說過這輛概念車，然后再坐進(jìn)駕駛室，基本就不愿離開了。

特斯拉成功的原因之三就是直銷模式。特斯拉取消傳統(tǒng)的4S店。這點(diǎn)跟小米很像，或者小米跟它很像。大家知道以前沒有4S店，怎么賣車？誰可能買這輛車？坐都沒坐過?，F(xiàn)在都是發(fā)短信讓你試駕一下，你覺得駕的好了才買，而特斯拉就敢于取消經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。它只有體驗(yàn)店，只用訂單模式。有一些人都訂了快一年了，還沒拿到車。

除了以上三點(diǎn)之外，我們?cè)俜赐埔幌拢弘y道特斯拉的成功就是因?yàn)樗且惠v電動(dòng)車嗎？真的不是。準(zhǔn)確地說，它是一輛超酷的、超跑的、又很實(shí)用的、時(shí)尚便宜的、至少不貴的汽車。所以，真正弄清楚用戶的需求非常重要，用戶一定不會(huì)為一個(gè)所謂的“電動(dòng)”概念買單。

特斯拉在用不一樣的互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車。它在很多地方做出了顛覆，包括強(qiáng)實(shí)用性、極致的細(xì)節(jié)以及營(yíng)銷方式的獨(dú)辟蹊徑。一旦確立好這些點(diǎn)之后，它的所有技術(shù)都圍繞這個(gè)方向打。等傳統(tǒng)汽車廠商反應(yīng)過來時(shí)，已經(jīng)來不及了。

我說過很多次，互聯(lián)網(wǎng)最重要的一點(diǎn)就是建立品牌。當(dāng)大家接受這個(gè)品牌以后，要想市場(chǎng)再容納另一個(gè)品牌，就會(huì)非常困難。如同獵豹清理大師成為了全球第一的清理軟件，沒人會(huì)關(guān)心老二是誰。而生產(chǎn)制造領(lǐng)域，更需要通過互聯(lián)網(wǎng)品牌來樹立壁壘。