作為物聯(lián)網(wǎng)重要的組成部分之一，智能交通在汽車保有量劇增、交通堵塞的年代，有著重要的意義。因此如何對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行推廣并對(duì)技術(shù)進(jìn)行提升就成為廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（Intelligent Vehicle highway system，IVHS），智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

智能交通通過幾年高速發(fā)展，已經(jīng)在系統(tǒng)平臺(tái)、視頻識(shí)別算法、交通信號(hào)控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個(gè)較高水平。但車輛本身作為最基本信息源，并未有效的現(xiàn)實(shí)車與地、車與車、車與人通信。智能交通要進(jìn)一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)必將作為目前智能交通重點(diǎn)發(fā)展的方向，其發(fā)展?jié)摿σ仓鸩酵癸@出來。

為什么要聚焦車聯(lián)網(wǎng)

所謂的車聯(lián)網(wǎng)是指通過無線射頻識(shí)別技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管車輛運(yùn)行狀況等。和物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是必不可少的，將交通信號(hào)、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過個(gè)道路、技術(shù)管理部門的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。

那么推行車聯(lián)網(wǎng)會(huì)帶來怎樣的好處呢？我們一一盤點(diǎn)：

1）管理部門無需再在各城市、各高速建設(shè)小范圍的單一監(jiān)控網(wǎng)，而是以極低的成本真正實(shí)現(xiàn)車輛、道路的全國(guó)統(tǒng)一管理。所有車輛實(shí)時(shí)在線，無論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來本地，管理部門都可以在網(wǎng)絡(luò)上獲得所需的車輛信息。

2）對(duì)于車輛定期檢驗(yàn)、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等，都有了簡(jiǎn)單快速高效的手段。

3）通過對(duì)路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，可以實(shí)時(shí)掌握全國(guó)各城市及各條公路的交通狀況，實(shí)現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時(shí)，管理部門還可以通過汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場(chǎng)指揮人員。

4）可以設(shè)定熱點(diǎn)區(qū)域，對(duì)駛?cè)霟狳c(diǎn)區(qū)域的汽車進(jìn)行差別計(jì)價(jià)收費(fèi)。

5）汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)還可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路的自動(dòng)收費(fèi)，無論是在城市內(nèi)的高速公路，還是貫穿多個(gè)城市的長(zhǎng)途高速公路，根據(jù)汽車在高速公路出入口經(jīng)過的信息，直接實(shí)現(xiàn)不停車計(jì)費(fèi)，準(zhǔn)確快捷。

6）可以實(shí)時(shí)收集反饋的車輛車況信息，對(duì)有問題的車輛提前干預(yù)。

車聯(lián)網(wǎng)面臨哪些挑戰(zhàn)

從上文我們可以看出，車聯(lián)網(wǎng)在未來的智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重大的作用，車聯(lián)網(wǎng)的推廣是必然趨勢(shì)，那么在當(dāng)前情況下，車聯(lián)網(wǎng)的推廣有著哪方面的優(yōu)勢(shì)呢？

我們知道車聯(lián)網(wǎng)是繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后未來智能城市的另一個(gè)標(biāo)志。相比較傳統(tǒng)移動(dòng)通信服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域具有更廣業(yè)務(wù)種類、更長(zhǎng)價(jià)值鏈條、更專業(yè)化需求的特點(diǎn)。

在技術(shù)層面，車聯(lián)網(wǎng)需要首先通過各種傳感器獲取各種信息，如射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，這些設(shè)備能為汽車間的信息交換提供基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。近幾年來，國(guó)內(nèi)基于RFID電子標(biāo)簽技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，而車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)－－汽車電子也在快速發(fā)展。

汽車電子是車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，特別是汽車電子中的各種車用傳感器和執(zhí)行器等，他們是促進(jìn)汽車電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，對(duì)某些汽車電子系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控、安全氣囊系統(tǒng)，傳感器成本約占系統(tǒng)總成本的70％。

世界各國(guó)對(duì)車用傳感器的研究開發(fā)以及如何提高性價(jià)比都非常重視。汽車電子越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴就越大。所以，國(guó)內(nèi)外都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高新技術(shù)。除了傳感器外，車載汽車電子裝備也是車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)的重要載體，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)等。

另外，信息傳輸網(wǎng)絡(luò)也是車聯(lián)網(wǎng)必不可少的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。目前，我國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)建成覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)通信網(wǎng)。特別是3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

文章到這里，我們看到了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一些利好條件，但任何情況下，都是挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)并存的，那么車聯(lián)網(wǎng)又會(huì)面對(duì)怎樣的挑戰(zhàn)呢？

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，因?yàn)楣δ芊倍啵?strong>芯片的整合顯得更加必要。

為適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)需求，車載電子需要“全活”的主芯片和外圍器件。意法半導(dǎo)體大中華暨南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)群（APG）市場(chǎng)及應(yīng)用部總監(jiān)EdoardoMerli表示，這包括車載網(wǎng)絡(luò)，即采集汽車狀態(tài)信息并指揮外圍設(shè)備執(zhí)行診斷的CAN控制器；傳感器如加速度計(jì)、陀螺儀等，以向“云”上傳盡可能精確的數(shù)據(jù)；車載數(shù)據(jù)接口，如藍(lán)牙和WiFi；音視頻處理，用于語音識(shí)別和聲控交互界面及基于影像的主動(dòng)安全信息；定位裝置，同時(shí)支持GPS、GNSS、Galileo、北斗等多定位標(biāo)準(zhǔn)和多衛(wèi)星系統(tǒng)；汽車與汽車/基礎(chǔ)設(shè)施的通信裝置（3G/4G手機(jī)、WiFi、802.11p、電子標(biāo)簽RFID），這些應(yīng)用融合是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，因此車聯(lián)網(wǎng)芯片必須實(shí)現(xiàn)這些功能。此外，還必須有汽車與平板電腦或智能手機(jī)的交互界面（即觸摸屏），為了避免影響駕駛員注意力，還須有聲控交互界面。

這對(duì)芯片的要求也相應(yīng)走高。“應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品的芯片，除了具備強(qiáng)大的計(jì)算能力外，還需要能夠支持無線通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、文字處理、語音交互等功能?！憋w思卡爾汽車微控制器市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理黃熙指出。

恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)也表示，車聯(lián)網(wǎng)有四個(gè)創(chuàng)新示例來說明不斷變化的芯片的需求，一是以太網(wǎng)，二是近距離無線通信（NFC），三是Car-to-X通信，四是安全性——使汽車免受操縱和攻擊的影響?！霸诨ヂ?lián)汽車中，安全性和數(shù)據(jù)保護(hù)對(duì)于確保乘客安全越來越重要，需要安全微控制器和加密技術(shù)專業(yè)知識(shí)?！标悅ミM(jìn)指出。

Spansion公司產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)RikGraulus也表示，隨著處理數(shù)據(jù)量的增大，輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)計(jì)算能力的需求也相應(yīng)增加?？紤]到汽車的靈活性、舒適性和節(jié)能等要求，需要電子控制單元更加小型化、低功耗，這對(duì)車用NOR閃存提出了極高的要求。

在汽車電子行業(yè)中，一直有著向集成化發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，因?yàn)楣δ芊倍?，芯片的整合顯得更加必要?！霸诰唧w芯片整合方案上，有數(shù)字電路和模擬電路的集成、多種通信接口的集成以及不同功能模塊的集成?！秉S熙指出。[!--empirenews.page--]

系統(tǒng)方案的高度整合帶來的是研發(fā)投入的節(jié)省、產(chǎn)品周期的縮短，但同時(shí)也帶來技術(shù)的挑戰(zhàn)。陳偉進(jìn)介紹說，模擬信號(hào)單元的整合可以包括很多方面，如通信信號(hào)、定位信號(hào)、語音信號(hào)等等?！爱?dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，恩智浦把車聯(lián)網(wǎng)T-box內(nèi)的所有處理器整合到一塊模組內(nèi)，即ATOP，實(shí)現(xiàn)了高集成度、高整合性和高性能。ATOP模塊內(nèi)整合了MCU接口處理器、GSM/WCDMA基帶處理器、GPS/Glonass前端芯片、基帶無線前端模塊，更創(chuàng)新性地引入且整合了NFC模塊，使之成為一套完整的數(shù)字模擬高整合車聯(lián)網(wǎng)終端方案。”陳偉進(jìn)提到。

未來展望

德國(guó)電信戰(zhàn)略車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)副總裁Horst·Leonberger預(yù)言，到2017年，20%-30%的汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，到2022年，所有的車都會(huì)納入車聯(lián)網(wǎng)。去年發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》也預(yù)測(cè)到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年（130億歐元）增長(zhǎng)2倍。就中國(guó)市場(chǎng)而言，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析師認(rèn)為，未來五年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模接近2000億元。

面對(duì)一個(gè)如此大的市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車廠家、各大硬件廠商乃至運(yùn)營(yíng)商都在摩拳擦掌，到底這個(gè)市場(chǎng)最后會(huì)怎樣發(fā)展，誰又將脫穎而出，讓我們拭目以待。