網(wǎng)綜合報(bào)道：車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士齊聚中國（深圳）IT領(lǐng)袖峰會(huì)，對于汽車業(yè)炙手可熱的新星——特斯拉及車聯(lián)網(wǎng)，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉仍不具有沖擊傳統(tǒng)汽車市場的能力，而目前來看特斯拉對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域最大的現(xiàn)實(shí)意義是其對于電池技術(shù)的駕馭。

而巴人頗為認(rèn)同的是以色列投資者YuvalBinur的觀點(diǎn)，他表示，看特斯拉是否夠牛還要看未來，而不是此刻他的一時(shí)繁榮，中國創(chuàng)業(yè)者不要聽到特斯拉就頭腦發(fā)昏，目前，特斯拉仍然只是硅谷人的玩具而已。

楊洪：特斯拉要顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為時(shí)尚早

深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪表示，特斯拉的確代表汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向，但要達(dá)致理想狀態(tài)尚需很長一段路要走。

楊洪認(rèn)同特斯拉是一個(gè)方向，他指出，特斯拉代表了汽車在時(shí)尚、未來科技、汽車通訊、計(jì)算技術(shù)和汽車文化的融合趨勢。由于特斯拉的產(chǎn)生，使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更加健康，更加有利于為消費(fèi)者的角度來考慮，而不是從造車的角度來考慮，從享受角度來考慮。兩個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該融合，互相學(xué)習(xí)對方長處，最終讓消費(fèi)者生意。

但特斯拉并不是當(dāng)前的最佳模式，楊洪表示，它的最大不足就是性價(jià)比不高。在中國花70、80萬元買一輛車，而且它的舒適性、內(nèi)飾的精細(xì)跟奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車還不能比。如果是為了研究可以買，如果是從享受角度不會(huì)買。因?yàn)閺膬?nèi)飾、豪華、安全、可靠等方面看，特斯拉跟傳統(tǒng)汽車差距很大。

與性價(jià)比息息相關(guān)的就是成本，傳統(tǒng)汽車行業(yè)有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。這就要求上千家供應(yīng)商及時(shí)交付保證質(zhì)量的配件。楊洪認(rèn)為，特斯拉在這方面有很大差距的，其造車是用訂單和個(gè)性化的要求，幾萬的產(chǎn)量只占全球每年8500萬輛的千分之幾，現(xiàn)在談?lì)嵏矀鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該要很長的路要走。

特斯拉的造車和傳統(tǒng)汽車兩個(gè)文化的融合至少還有很長的路要走。楊洪認(rèn)為，特斯拉還需要解決汽車的安全性、可靠性，在高溫、低溫、震動(dòng)所有的惡劣環(huán)境下都要保證安全、可靠。

作為一個(gè)具有開拓意義的電動(dòng)車，特斯拉在電池兼容方面還有諸多挑戰(zhàn)，這涉及到駕乘者最為看重的安全問題。楊洪表示，電極比較多的時(shí)候要防止它互相干擾，一干擾的話，軟件出錯(cuò)，設(shè)計(jì)的方向就有問題了。這些安全的要素，緯度應(yīng)該是兩維、四維，保證安全是可靠的。