特斯拉帶給我們的啟發(fā)并不是技術(shù)上的卓爾不群，而是確立了自己的發(fā)展模式和市場(chǎng)推廣途徑。

摩根·弗里曼、本·阿弗萊克、卡梅隆·迪亞茲……把這些好萊塢巨星聚集在一起不是巴黎時(shí)裝周，而是當(dāng)下如日中天的純電動(dòng)跑車(chē)——特斯拉。

有人說(shuō)，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克是個(gè)精明的投資人，從火箭到電動(dòng)車(chē)，他總能瞄準(zhǔn)一些新鮮事物，并將它們從小朋友培養(yǎng)成高帥富。

在太平洋彼岸，當(dāng)美國(guó)富豪將心愛(ài)的電動(dòng)車(chē)停在車(chē)庫(kù)里準(zhǔn)備入眠，中國(guó)的純電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)正要披著晨曦出發(fā)。他們每天的任務(wù)是駕駛著單次充電續(xù)航里程不足300公里的電動(dòng)出租車(chē)?yán)?、充電、再拉客、再充?hellip;…

在這兩個(gè)時(shí)間交錯(cuò)的土地上，純電動(dòng)出租車(chē)都越來(lái)越受到眾多人的重視。但不同的是一個(gè)在豪車(chē)市場(chǎng)百花齊放，一個(gè)卻只能圈囿于出租車(chē)市場(chǎng)。究竟是什么原因阻礙了中國(guó)培育自己的特斯拉？

院士的三封信

有人說(shuō)特斯拉贏(yíng)了其他豪華跑車(chē)，是因?yàn)橹髁髌?chē)制造商在電動(dòng)車(chē)制造上缺乏激情，大多是服從上級(jí)老板的命令，讓產(chǎn)品單里多一個(gè)電動(dòng)車(chē)選項(xiàng)罷了。還有更多如同寶馬這樣的汽車(chē)制造商仍在研發(fā)諸如生物柴油、混合燃料、天然氣燃料之類(lèi)的內(nèi)燃機(jī)能源，很少有一家公司像特斯拉一樣只做電動(dòng)車(chē)。

當(dāng)然這里所說(shuō)的只是美國(guó)。在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，只做電動(dòng)車(chē)的企業(yè)卻不止一家。與特斯拉不同的是，這些電動(dòng)車(chē)企業(yè)大量存在于三、四線(xiàn)城市，生產(chǎn)的是低速電動(dòng)車(chē)，售價(jià)也僅有特斯拉的幾十分之一。這些電動(dòng)車(chē)成本低，核心技術(shù)缺失，但卻擁有大量的市場(chǎng)。

但來(lái)自最終市場(chǎng)的需求，似乎并沒(méi)有讓這些電動(dòng)車(chē)迅速得到推廣，政策導(dǎo)向的不明以及試點(diǎn)的不被承認(rèn)都讓這些本就出身貧寒的企業(yè)倍受歧視。

雖然低速電動(dòng)車(chē)面臨窘境，但中國(guó)工程院的多位院士卻認(rèn)為，以低速電動(dòng)車(chē)來(lái)帶動(dòng)高端電動(dòng)車(chē)，以低端切入，走“農(nóng)村包圍城市”的道路，才是最適合中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的方式。