“你看，這就是我們和奔馳合作開發(fā)的騰勢(shì)，奔馳的外殼加上比亞迪的電池！”11月7日，在深圳坪山新區(qū)的比亞迪總部廠區(qū)，比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部的李相全頗為自豪地對(duì)記者說。這里的許多人都和李相全一樣，言談舉止中透出自豪感。從十年前投身汽車領(lǐng)域，到如今成為中國汽車自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪汽車的這十年讓人刮目相看……

從小山丘到工業(yè)園

從深圳寶安機(jī)場(chǎng)落地，到比亞迪總部，記者一行的車輛在高速上跑了一個(gè)多小時(shí)，“我們這里是坪山新區(qū)，距離惠州只有半個(gè)小時(shí)車程。”前來接機(jī)的司機(jī)小楊笑著說。進(jìn)入比亞迪總部大門，熙熙攘攘的人群讓記者仿佛看到老國企廠區(qū)里那些父輩們的身影。

比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部的負(fù)責(zé)人杜國忠，老家在江蘇，大學(xué)畢業(yè)后就在比亞迪汽車?yán)锩嬉呀?jīng)工作了將近十年，從普通基層員工現(xiàn)在成為公司的中層干部，可以說他是伴隨著比亞迪汽車的成長而走到今天，“接觸比亞迪也是一次偶然的機(jī)會(huì)，比亞迪到我們學(xué)校招聘，當(dāng)時(shí)主要招的是理工科學(xué)生，和我一起的3個(gè)‘稀有’文科生有幸到了深圳比亞迪公司。說實(shí)話，來比亞迪之前，對(duì)比亞迪還沒有很深入的了解，只是從網(wǎng)絡(luò)上了解些企業(yè)的簡(jiǎn)要介紹。剛到比亞迪的時(shí)候，辦公地點(diǎn)在葵涌，屬于深圳關(guān)外，位置相對(duì)比較偏。”就是在這樣的“孤島”上，比亞迪汽車開始完成了諸多新興產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃，并已經(jīng)形成了西安、北京、深圳、上海、長沙等汽車產(chǎn)業(yè)核心基地。

順境逆境從容應(yīng)對(duì)

和很多自主品牌一樣，比亞迪汽車也是從零開始，學(xué)習(xí)借鑒為主要起點(diǎn)，借鑒不僅僅是外形學(xué)習(xí)，最關(guān)鍵的是需要擁有自己的核心技術(shù)，集成創(chuàng)新?；貞浧甬?dāng)年創(chuàng)業(yè)時(shí)的情境，杜國忠笑著說：“當(dāng)時(shí)剛到比亞迪時(shí)主要負(fù)責(zé)企業(yè)汽車內(nèi)刊的編輯工作，2004年的時(shí)候，可編輯的汽車內(nèi)容比較有限，比亞迪只有福萊爾這一款車賣，由于外形不出眾，這款車當(dāng)時(shí)賣得很一般，不過僅僅一年后，情況發(fā)生了根本性的改變。”杜國忠所說的改變，就是比亞迪F3的一炮打響。

比亞迪F3上市當(dāng)年的銷量就達(dá)到兩三萬輛。F3上市后，比亞迪又推出了F0、F6，銷量也開始坐上火箭，杜國忠說：“從2005年到2009年，比亞迪汽車的銷量基本上是每年翻一番，到2009年已經(jīng)達(dá)到20多萬輛。到了2010年，公司規(guī)劃年銷量是80萬輛，當(dāng)時(shí)國內(nèi)比亞迪的經(jīng)銷商已經(jīng)達(dá)到1200家。”

王傳福此前在接受記者采訪時(shí)，也承認(rèn)當(dāng)時(shí)是決策出現(xiàn)了錯(cuò)誤。從2010年到2012年，比亞迪進(jìn)入三年調(diào)整期，國內(nèi)經(jīng)銷商的數(shù)量縮減到800家，盡管如此，比亞迪的銷量依舊保持在每年40多萬輛。這樣的經(jīng)歷對(duì)于一個(gè)成長中的民營企業(yè)，并不是壞事。