“乘客通過支付寶/微信支付向司機付打車款，實際上是一筆結(jié)算合同，乘客是委托方，支付寶/微信支付是受托方。司機更類似于促銷員，因為可支付車費的方式很多，司機向乘客推薦用支付寶、微信支付，并獲得獎勵，相當于拉了一筆業(yè)務(wù)。”郎立新律師表示，支付寶/微信支付提供了結(jié)算服務(wù)，不向乘客收錢，還要倒貼10元返現(xiàn)，顯然是以低于成本的價格銷售。

新年第一個月天上掉下了“餡餅”。嘀嘀打車和微信支付挑頭，在全國32個城市以“乘客立減10元、司機立獎10元”的返現(xiàn)方式推廣手機支付。10天后，快的打車與支付寶幾乎套用了前兩者的推廣模式，在全國40個城市推出“乘客返現(xiàn)10元，司機獎勵15元”。

大多數(shù)消費者都能明白，號稱“請全國人民免費打車”的其實并不是嘀嘀打車或快的打車這兩家還未找到盈利模式且仍在花錢的軟件開發(fā)商，各自背后的大佬騰訊和阿里巴巴才是正主。

這場始于1月10日，以手機支付市場為爭奪目標的最新一輪“兩寡頭”征戰(zhàn)仍在持續(xù)，雙方都稱要燒完數(shù)億元預(yù)算再說。

對此，杭州一位律師表示，這樣的競爭是擾亂正常市場秩序的，工商部門應(yīng)予以查處。

“金主”請客“免費打車”

易觀國際去年第三季度數(shù)據(jù)顯示，快的打車在國內(nèi)市場份額為41.8%，嘀嘀打車為39.2%，排第三位的搖搖招車市場份額僅為9%。當時快的在上海、浙江、江蘇、廣東等地均占據(jù)市場份額第一，嘀嘀在北京市場的用戶數(shù)占中國打車APP整體用戶數(shù)的7.7%，優(yōu)勢明顯。去年末，嘀嘀南下、快的北伐的圈地大戰(zhàn)打響。

兩家打車軟件叫板的背后顯然是騰訊、阿里巴巴兩大“金主”的對決。去年，阿里巴巴兩次向快的投資，總數(shù)近億美元。嘀嘀打車獲得三輪融資共1.18億美元，其中騰訊投資4500萬美元。對兩位“金主”而言，嘀嘀、快的本輪的競爭本質(zhì)是微信支付與支付寶錢包間的手機支付用戶爭奪戰(zhàn)。

1月10日，嘀嘀打車軟件在32個城市開通微信支付，使用微信支付，乘客車費立減10元、司機立獎10元。1月19日，嘀嘀宣布追加2億元預(yù)算。其第一周成績?yōu)椋?天訂單過百萬，16日1天訂單過50萬，微信支付過15萬筆，乘客微信支付次數(shù)前10名用戶中杭州占3名。

20日，快的打車和支付寶宣布，全國40個主要城市的40余萬快的司機支持支付寶收款，使用支付寶，乘客車費返現(xiàn)10元，司機獎勵10元。21日，快的和支付寶再次提升力度，“投5億元請全國人民免費打車”，司機獎勵增至15元。

信息鴻溝導(dǎo)致新的不平等

兩巨頭砸錢火拼的直接結(jié)果是，一大批新增乘客、司機接入手機叫車軟件。

去年7月，早報記者在杭州第一次用快的，約30多元的單子一發(fā)布，幾秒鐘就被的哥戚師傅搶單。戚師傅駕駛座邊3個智能手機一字排開，分別用微信、嘀嘀、快的，叫車信息提示音不斷。當時新潮的戚師傅每天能接到兩三筆叫車訂單，“起步價一般沒人搶，中遠途競爭激烈”。

戚師傅沒想到打車軟件在半年后的爆棚式發(fā)展?，F(xiàn)在杭州打車時，不難發(fā)現(xiàn)越來越多的哥的智能手機響個不停，信息更新速度也越來越快。數(shù)據(jù)顯示，杭州有2.2萬名出租車司機使用快的。嘀嘀發(fā)起挑戰(zhàn)后，目前約有1.7萬名杭州出租車使用該軟件。杭州主城區(qū)出租車總量約9000輛，打車軟件在杭州的哥中的高覆蓋率很是驚人。

目前的哥從叫車軟件接到的單子數(shù)量也非戚師傅在去年7月時所能企及。嘀嘀打車杭州區(qū)域負責(zé)人表示，1.7萬名司機用戶中，約有1/4已放棄掃街，完全依靠打車軟件接單。“前一天晚上提前搶好早高峰的預(yù)約長途單，跑完剛好過早高峰，再掃街、搶單結(jié)合，降低空跑率，油費省了，營業(yè)額每天反而能多100多元。”已在快的上成功接單500多筆的杭州的哥王師傅告訴早報記者。

杭州的出租車司機很喜歡打車軟件。快的、嘀嘀此輪推出的返現(xiàn)活動，讓杭州的哥最高日增收可達135元。打車軟件內(nèi)置的“加價叫車”功能也增添了收入，盡管“加價叫車”是乘客自愿行為。

對乘客而言，無疑很享受每單省10元。但打車軟件像無形的門檻，將原本平等的各個乘客置于不平等的地位，加深了信息鴻溝導(dǎo)致的社會不公平現(xiàn)象。“的哥都不掃街了，路上打不到車”、“沒裝打車軟件的乘客打車更難”、“司機按路途遠近挑客，近的不愿意去”、“司機以有人預(yù)約為由拒載”，各類來自乘客的負面聲音不時在媒體或論壇出現(xiàn)。

監(jiān)管部門的新難題

新浪昨日1項關(guān)于打車軟件的調(diào)查顯示，46.1%網(wǎng)民沒有使用過打車軟件；53.9%用過打車軟件的網(wǎng)民中，41.9%常用快的打車，31.9%常用嘀嘀打車。

“打車軟件的出現(xiàn)是市場決定的，它使司機的經(jīng)營習(xí)慣和乘客打車習(xí)慣發(fā)生變化。”杭州市道路運輸管理局相關(guān)負責(zé)人向早報記者表示，打車軟件給大多數(shù)乘客提供了方便，“和06鐵路網(wǎng)絡(luò)售票一樣，不會使用網(wǎng)絡(luò)的消費者說更買不到票了，但大多數(shù)人買票更方便了”。

該負責(zé)人坦言，隨著打車軟件的快速發(fā)展，很多新問題會逐漸浮現(xiàn)，“運管部門不該強行干預(yù)，而應(yīng)該規(guī)范這個行業(yè)，不然市場會亂，規(guī)范行業(yè)的目的是讓乘客更容易打到車”。

去年10月22日早報長三角版曾報道杭州市道路運輸管理局正醞釀將手機打車軟件納入統(tǒng)一的管理平臺，并可能禁止“加價叫車”。昨日，杭州市運管上述負責(zé)人仍無法告知早報記者該管理平臺的相關(guān)進展。

運管部門所言“對打車軟件行業(yè)進行規(guī)范”，落實到具體，目前可能僅表現(xiàn)在對乘客投訴的處理上。這顯然成了監(jiān)管部門的新難題。“市運管沒有接到過乘客關(guān)于司機使用打車軟件的投訴，有過2起乘客使用打車軟件預(yù)約后對出租車司機服務(wù)態(tài)度的投訴，但這與是否使用軟件無關(guān)。”上述負責(zé)人表示，關(guān)于加價叫車，屬于物價部門管轄范疇，且加價是乘客自愿，“一刀切”管不好。

早在2003年，杭州就設(shè)立統(tǒng)一的官方出租車叫車平臺。“現(xiàn)在日均叫車約6000次，閑時成功率約90%，早晚高峰很難約到車。”上述負責(zé)人告訴早報記者，除了電話預(yù)約，運管還開發(fā)了短信、微信、手機客戶端等8種叫車平臺，但市場知名度不高。

“嘀嘀、快的是市場化砸錢，我們是品質(zhì)化運營，發(fā)展方向不同。”杭州官方叫車平臺負責(zé)人直言。

返現(xiàn)被指不正當競爭

在這場巨頭砸錢“盛演”中，出租車司機無疑是最有效的促銷員。杭州是快的打車的總部，早報記者去年裝上快的打車APP，遠途打車時試過幾次，預(yù)約、搶單、上車，挺順溜。1月中旬的一次打車，的哥忽然問“怎么不用嘀嘀打車、微信支付呀，每筆能減10元”，說著要發(fā)下載地址。

打車軟件的成長過程一直伴隨著質(zhì)疑，從“加價叫車”到乘客不平等問題。此輪兩巨頭燒錢搶奪手機支付市場戰(zhàn)中，嘀嘀、快的的返現(xiàn)行為還被律師質(zhì)疑涉及不正當競爭。

“乘客用手機通過支付寶/微信支付向司機付打車款的過程，實際上是一筆結(jié)算合同，乘客是委托方，支付寶/微信支付是提供結(jié)算服務(wù)的受托方。司機不是嚴格意義上的結(jié)算合同當事人，更類似于促銷人員，因為可支付車費的方式很多，司機向乘客推薦用支付寶、微信支付，并獲得促銷費用，即獎勵，相當于拉了一筆業(yè)務(wù)。”浙江六和律師事務(wù)所律師郎立新表示，在結(jié)算過程中，支付寶/微信支付提供了結(jié)算服務(wù)，不向乘客收錢，還要倒貼10元返現(xiàn)，顯然是以低于成本的價格銷售商品——手機支付服務(wù)。

“支付寶、微信支付以低于成本的價格銷售商品，目的就是與對手競爭，這樣的競爭是擾亂正常市場秩序的，工商部門應(yīng)予以查處。”郎立新表示。

昨日，早報記者希望就此問題采訪浙江省工商局經(jīng)濟檢查處相關(guān)人士，截至發(fā)稿時仍無回應(yīng)。

業(yè)界沒有疑問的一點是，快的、嘀嘀打車軟件瘋狂“燒錢”的背后，是支付寶錢包和微信支付的戰(zhàn)略布局，兩者在生活領(lǐng)域切入移動端，擴大無線端布局，更試圖形成一種支付習(xí)慣，騰訊、阿里的支付戰(zhàn)爭將會逐漸延續(xù)至餐飲等其他線下服務(wù)中，未來支付戰(zhàn)仍將長期繼續(xù)。