2014年中國移動將高速鐵路列為其4G網(wǎng)絡部署的重點業(yè)務區(qū)域。針對高鐵特殊場景和應用需求，華為開發(fā)出業(yè)界首款FA/D雙頻窄波束電調天線，網(wǎng)絡應用結果表明，此方案是高鐵4G網(wǎng)絡中最佳的天饋解決方案。

在移動速度達到300km/h的高鐵中，要在站間距達到0.8km的條件下部署高速的TD-LTE網(wǎng)絡困難重重。首先，傳統(tǒng)方式TD-LTE網(wǎng)絡通常要進行兩次部署：先在F頻段進行部署，后續(xù)擴容再部署D頻段。與此對應，天饋方案也需要部署兩次。但事實上高鐵站點獲取非常困難，多運營商多制式 (比如GSM-R專網(wǎng)，UMTS網(wǎng)絡) 共站，站點空間寸土寸金。第一次天饋部署時就很難獲取天面空間，第二次部署時不得不替換剛部署不久的F頻段天線，但不利于保護現(xiàn)網(wǎng)投資。其次，在FA/D共天饋且站間距較大情況下，如何保障FA與D網(wǎng)絡達到各自最優(yōu)下傾角，實現(xiàn)精確覆蓋?最后，高鐵覆蓋采用高增益天線，是否可以減小高鐵網(wǎng)絡對公網(wǎng)的干擾。

針對這些挑戰(zhàn)，華為通過技術創(chuàng)新，推出業(yè)界首款FA/D雙頻窄波束電調天線，并將在河南段高鐵進行首次部署。針對網(wǎng)絡演進問題，使用一面天線同時支持FA與D頻段部署，配合業(yè)界領先的FAD三頻合一RRU，從而一次部署，滿足長期演進，降低獲取站點的難度和減少后期投資。在性能設計方面，在高增益(D頻段增益21dBi)、窄波瓣 (33度水平波瓣)的基礎上，采用獨特的賦型設計，提升主瓣增益，減小低水平面旁瓣，從而提升覆蓋能力，并大幅減小對公網(wǎng)干擾。此外，傳統(tǒng)方式FA與D頻段同一下傾角，難以達到F頻段和D頻段連續(xù)覆蓋，考慮到高鐵站點的準入與優(yōu)化困難，華為FA/D雙頻窄波束電調天線實現(xiàn)對FA與D頻段下傾角獨立優(yōu)化，從而實現(xiàn)雙網(wǎng)的精準覆蓋。

目前華為FA/D雙頻窄波束電調天線已經規(guī)模應用于鄭州高鐵項目中，并將在河南洛陽、江蘇蘇州等高鐵中使用，持續(xù)助力中國移動建設高鐵TD-LTE精品網(wǎng)絡，帶給客戶更優(yōu)異的網(wǎng)絡體驗。