5月17日早間綜述（萬南君）交通運(yùn)輸，作為貫穿一座城市的血脈樞紐，如今正面臨著擁堵與污染等日益嚴(yán)重的問題。如何有效化解諸多困擾并實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，是擺在城市交通面前的首要難題。在信息化大潮的推動(dòng)下，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造實(shí)時(shí)準(zhǔn)確高效的智能交通系統(tǒng)，成為一條頗為完美的解決之道。

自伴隨“智慧城市”興起之后，智能交通的發(fā)展穩(wěn)步加快。據(jù)“中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2008至2012年間，城市智能交通復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20.2%。隨著國(guó)家“十二五”交通規(guī)劃的出臺(tái)，預(yù)計(jì)2013年智能交通總體市場(chǎng)規(guī)模將增至459.5億元。

在此期間，有效減少交通負(fù)荷與環(huán)境污染，保證交通安全，提高運(yùn)輸效率，成為各城市踐行智能交通的一致追求。有數(shù)據(jù)表明，目前全國(guó)已有19個(gè)省市公布智能交通投資計(jì)劃，相關(guān)投資金額也在不斷走高。

城市建設(shè) 熱潮來臨

走過前幾年的初露端倪階段，如今的智能交通建設(shè)可謂如火如荼。2012年北京市確立未來5年交通信息化發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃在“十二五”期間投資56億元，提升智能交通系統(tǒng)，包括建成交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心(TOCC)和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心。其中，TOCC現(xiàn)已整合2800多項(xiàng)數(shù)據(jù)，接入6000多路視頻和13個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。

為響應(yīng)“十二五”交通建設(shè)目標(biāo)，湖南省也在2011年發(fā)布計(jì)劃表示，在全省范圍內(nèi)投資約4500億元，修建、升級(jí)打造交通運(yùn)輸系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到“十二五”末期，湖南省內(nèi)60%以上的高速公路將應(yīng)用不停車收費(fèi)系統(tǒng)，80%的公路重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控覆蓋，長(zhǎng)株潭城市群將率先實(shí)現(xiàn)交通一卡通。

與此同時(shí)，深圳、蘭州、呼和浩特等城市也對(duì)智能交通進(jìn)行了積極投入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳市投入16億元資金，欲建成包括新一代IT和S“1+6”(1個(gè)平臺(tái)、6大系統(tǒng))等在內(nèi)的8大重點(diǎn)項(xiàng)目；蘭州欲籌資7億余元，建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)；呼和浩特投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”；嘉興計(jì)劃6.15億元進(jìn)行“智能交通總體建設(shè)”。

在此種如火如荼的建設(shè)熱潮下，專家預(yù)計(jì)，“十二五”末期我國(guó)智能交通行業(yè)規(guī)模有望達(dá)到1000億元。受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來10年國(guó)內(nèi)智能交通的資金投入將達(dá)到1820億元。同時(shí)，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也指出，預(yù)計(jì)2009年到2016年，中國(guó)城市道路智能交通系統(tǒng)總投資額將增至1077.58億元。

電信運(yùn)營(yíng)商 爭(zhēng)先布局

作為智能交通不可或缺的一環(huán)，各通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商承載著智能管道的樞紐作用?？v觀國(guó)內(nèi)三家運(yùn)營(yíng)商，其對(duì)智能交通的布局早已開始。在5·17電信日來臨之際，中國(guó)聯(lián)通率先發(fā)布數(shù)據(jù)表明，其智能交通相關(guān)應(yīng)用已覆蓋航空、海運(yùn)、公路、鐵路等多個(gè)領(lǐng)域。其中，聯(lián)通開發(fā)的公交車定位監(jiān)控應(yīng)用，已覆蓋全國(guó)三分之一的公交車，完成十幾萬輛公交車視頻設(shè)備的裝載。

早在2007年，中國(guó)聯(lián)通就啟動(dòng)了出租車無線車輛調(diào)度方案，形成物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的雛形。目前該項(xiàng)目已累計(jì)用戶1萬以上。近幾年，中國(guó)聯(lián)通利用監(jiān)控、定位及智能調(diào)度控制等信息化手段，對(duì)相關(guān)車輛進(jìn)行視頻監(jiān)控、定位調(diào)度、行駛軌跡管理。目前相關(guān)車輛已安裝超過25萬張通信數(shù)據(jù)卡；同時(shí)，中國(guó)聯(lián)通還配合政府要求，實(shí)施基于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)貨車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，為國(guó)家首批示范的9省8萬臺(tái)北斗車載終端提供通信數(shù)據(jù)卡服務(wù)。

為布局智能交通，中國(guó)移動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行了重點(diǎn)拓展。旗下產(chǎn)品車務(wù)通，主要提供人車監(jiān)控調(diào)度、電子地圖應(yīng)用、車輛狀態(tài)報(bào)警及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能。去年10月，中移物聯(lián)網(wǎng)公司在重慶正式掛牌。之后，該運(yùn)營(yíng)商在山東聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)研究院面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“行車無憂”智能終端。今年4月初，該公司攜車聯(lián)網(wǎng)前裝TSP產(chǎn)品、后裝“行車衛(wèi)士”產(chǎn)品等亮相車聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)。

緊接著，中移動(dòng)嘉興分公司正式開通當(dāng)?shù)刂腔劢煌ü姵鲂蟹?wù)系統(tǒng)——禾行通手機(jī)平臺(tái)。該平臺(tái)包括出行規(guī)劃、智慧公交、智慧電召、公共自行車、長(zhǎng)途客運(yùn)、行車誘導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、民航信息、鐵路信息、汽車維修、駕培信息及交通快訊12個(gè)子系統(tǒng)，今后將逐步開通。中國(guó)移動(dòng)總經(jīng)理李躍稱，中移物聯(lián)網(wǎng)公司力爭(zhēng)在未來3到5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)收入達(dá)100億元以上，終端用戶達(dá)1億戶以上，拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)達(dá)500億元以上的目標(biāo)。

中國(guó)電信的智能交通應(yīng)用主要包括公交行業(yè)智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、定位管理、運(yùn)營(yíng)分析等應(yīng)用。去年年初，交通部與中國(guó)電信集團(tuán)公司在北京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在交通運(yùn)輸電子政務(wù)、行業(yè)管理、公眾出行服務(wù)、安全應(yīng)急保障等領(lǐng)域開展全面合作。目前，相關(guān)智能交通應(yīng)用除浙江外，在江蘇、陜西、山東等地也已成功運(yùn)行。

而針對(duì)智能交通的細(xì)分行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)電信從2012年起便強(qiáng)勢(shì)進(jìn)發(fā)。先是與上海市政府簽署智慧城市（2012-2013年）戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃把“中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上?；?rdquo;建設(shè)成為中國(guó)電信在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)“智慧城市”方面的標(biāo)桿。其實(shí)早在2011年，中國(guó)電信便開始自主研發(fā)“TSP車載信息服務(wù)系統(tǒng)”，將各項(xiàng)3G應(yīng)用嵌入其中。近日電信湖北分公司透露，該系統(tǒng)將在全國(guó)推廣應(yīng)用。

系統(tǒng)設(shè)備商 借勢(shì)拓展

行業(yè)信息化開始漸趨熱烈后，原本的電信設(shè)備商紛紛拓展新藍(lán)海，智能交通成為不可錯(cuò)過的新領(lǐng)域。對(duì)此，華為曾在2012年推出基于“SingleCloud云平臺(tái)、eSpace統(tǒng)一通信、可持續(xù)化的云網(wǎng)絡(luò)、新一代移動(dòng)通信LTE、綜合智能視頻監(jiān)控”的綜合智能交通整體解決方案，旨在實(shí)現(xiàn)交通信息資源的大范圍共享、交通應(yīng)用的統(tǒng)一平臺(tái)管控及交通管理協(xié)作，促進(jìn)交通行業(yè)智能化、綜合、可持續(xù)發(fā)展。

而大唐移動(dòng)也提出了統(tǒng)一交通平臺(tái)下的數(shù)字政務(wù)、數(shù)字產(chǎn)業(yè)、數(shù)字民生三位一體的全面業(yè)務(wù)多功能智能交通解決方案。典型應(yīng)用包括，出租車綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)、智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、BRT運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、交通運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)（FM、GPRS/3G、CMMB）等。迄今為止，大唐移動(dòng)智能交通解決方案已成功在廣州上線，并將陸續(xù)在廣東、浙江、貴州等地開展落地應(yīng)用。[!--empirenews.page--]

中興為更專注地投入智能交通，早在2000年4月就成立相應(yīng)子公司中興智能交通（無錫）有限公司（英文名稱為“ZTE ITS Ltd.”），面向高速公路、軌道交通、城市交通等交通領(lǐng)域，為用戶提供完整的基于物聯(lián)網(wǎng)的綜合交通運(yùn)輸行業(yè)智能化系統(tǒng)解決方案和基于智能交通云的信息服務(wù)。

相比之下，國(guó)際設(shè)備商愛立信此前在國(guó)外進(jìn)行過多次嘗試。如通過3G/WCDMA移動(dòng)寬帶，助力巴西的公共交通，通過電子售票和車隊(duì)管理系統(tǒng)，管理員可以獲取并監(jiān)控車隊(duì)信息；在塞爾維亞與Telekom Srbija公司于2011年初合作推出生態(tài)公交車（EcoBus），幫助改善環(huán)境問題、提高服務(wù)質(zhì)量。目前，愛立信正與業(yè)界合作探索部署能源智能型交通，包括碳智能交通解決方案、聯(lián)網(wǎng)汽車等服務(wù)。

產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍 持續(xù)壯大

除了電信設(shè)備商在智能交通的延伸拓展，該領(lǐng)域的蓬勃興起，也使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷健全。目前智能交通自上而下，分別為算法/芯片、集成電路/數(shù)據(jù)提供商、軟件/硬件產(chǎn)品提供商、咨詢服務(wù)/系統(tǒng)集成商、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商和終端客戶。其中算法/芯片和集成電路方面，基本都被ITU-T、ISO/IEC、JVT等國(guó)外研究機(jī)構(gòu)和SONY、PHIlLIPS、TI、ADI等國(guó)外廠商壟斷。不過國(guó)內(nèi)廠商如華為海思、中星微電子等后起之秀已有追趕之勢(shì)。

數(shù)據(jù)提供商方面，由于導(dǎo)航電子地圖的制作和發(fā)布監(jiān)管較為嚴(yán)格，目前國(guó)內(nèi)僅有11家單位獲得相關(guān)資質(zhì)，行業(yè)準(zhǔn)入門檻和集中度相對(duì)較高。軟件制造商方面，如GIS平臺(tái)提供商ESRI、超圖軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)提供商Oracle和基于GIS平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)應(yīng)用的北大千方等都較為活躍。

硬件制造商包括提供前端信息采集/指標(biāo)、中端傳輸和后端存儲(chǔ)/顯示設(shè)備的廠商。受限于國(guó)內(nèi)外交通管理模式、管理理念的巨大差別，加之經(jīng)營(yíng)成本的壓力和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的熟悉程度不夠，國(guó)外廠商的相關(guān)產(chǎn)品難以在我國(guó)推廣使用，已經(jīng)基本退出了競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)參與者主要是國(guó)內(nèi)企業(yè)，如中興通訊、英飛拓等公司。但目前該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)主要在于價(jià)格、渠道和售后服務(wù)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重且生命周期較短，總體價(jià)格呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)界，包括智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)及交通信息采集與發(fā)布等在內(nèi)的10個(gè)細(xì)分行業(yè)項(xiàng)目數(shù)量已多達(dá)4527項(xiàng)。從事智能交通的國(guó)內(nèi)企業(yè)已達(dá)到約2000多家，且主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。其中，從事監(jiān)控產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的企業(yè)約有500家，高速公路收費(fèi)及3S目前均有200多家企業(yè)參與。

結(jié)語(yǔ)：

然而，相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，我國(guó)智能交通發(fā)展還較為滯后。就市場(chǎng)規(guī)模而言，我國(guó)行業(yè)規(guī)模尚不足400億，而美國(guó)智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元。即便是面積與人口遠(yuǎn)少于我國(guó)的日本，此類行業(yè)市場(chǎng)份額也達(dá)到了377億美元，是我國(guó)的6倍。發(fā)展特征方面，與歐美聚焦軟件與服務(wù)方面所不同的是，我國(guó)的智能交通投入以硬件為主，占總投入金額的80%以上。

作為一個(gè)尚處成長(zhǎng)期的市場(chǎng)，中國(guó)的智能交通目前還呈現(xiàn)出總體需求旺盛、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂、理念相對(duì)落后等特征。隨著各城市投入資金的不斷加大，產(chǎn)業(yè)各界的跨界合作，中國(guó)的智能交通市場(chǎng)也將走過成長(zhǎng)青春，步入成熟時(shí)代。