自2009年8月溫家寶總理提出了“感知中國(guó)”的口號(hào)，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。作為全球下一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)已逐漸從概念層面進(jìn)入務(wù)實(shí)階段。

車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來(lái)信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。無(wú)論是運(yùn)營(yíng)商組織，還是咨詢機(jī)構(gòu)，均預(yù)測(cè)表明，車聯(lián)網(wǎng)將占物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的1/6左右的市場(chǎng)規(guī)模，即將開啟千億市場(chǎng)。

易觀智庫(kù)分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億。車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海，樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到2017-2018年，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至?xí)飞弦苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)。從用戶數(shù)量來(lái)看，從2005年至今，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬(wàn)增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶，而預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將為1000萬(wàn)戶，占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的將近10%。

政策扶持鋪平車聯(lián)網(wǎng)道路

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展得到政府各相關(guān)部門關(guān)注。目前車聯(lián)網(wǎng)主要涉及交通部和工業(yè)和信息化部（以下簡(jiǎn)稱“工信部”）兩大部門，其中，交通部已將車聯(lián)網(wǎng)列入“十二五”智能交通發(fā)展主攻方向，在標(biāo)準(zhǔn)制定、人力資源和資金方面給予扶持。知情人士透露，財(cái)政扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)投資需求超過(guò)百億元。

同時(shí)，工信部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。此外，中國(guó)政府對(duì)于新能源和智能化汽車也有強(qiáng)有力的政策鼓勵(lì)。可以預(yù)見的是，車聯(lián)網(wǎng)也將迎來(lái)更多的扶持政策。

工信部通信發(fā)展司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展處處長(zhǎng)陳立東表示，工信部積極推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域發(fā)展，正在編制的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和制定的有關(guān)政策，將智能交通列入重點(diǎn)示范領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將作為重要切入點(diǎn)。

據(jù)悉，工信部還準(zhǔn)備啟動(dòng)“汽車智商”項(xiàng)目。所謂“汽車智商”是指汽車電子應(yīng)用水平，智商越高表示產(chǎn)品越受歡迎。工信部準(zhǔn)備建立汽車智商評(píng)測(cè)指標(biāo)體系，并與產(chǎn)品價(jià)格掛鉤，通過(guò)汽車智商等級(jí)評(píng)定，推動(dòng)汽車電子設(shè)備應(yīng)用于汽車產(chǎn)品，進(jìn)而推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)已成為我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中的重要融合推廣和示范應(yīng)用平臺(tái)。2010年7月，交通運(yùn)輸部就已明確提出要推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。2010年10月，國(guó)務(wù)院在“863”計(jì)劃中提出兩項(xiàng)涉及車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的項(xiàng)目，即智能車、路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究以及大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)研究。

2011年4月，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安監(jiān)總局、工信部四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》明確指出，從2011年8月1日起，“兩客一危”車輛出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置，這意味著至少在客運(yùn)車輛和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛中，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用裝置將成為標(biāo)配。

2012年12月18日，中國(guó)首個(gè)“工業(yè)與信息化部車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)示范基地”落戶陜汽，也預(yù)示著車聯(lián)網(wǎng)在商用車行業(yè)里的應(yīng)用取得了技術(shù)和客戶體驗(yàn)上的雙重突破，將為重卡行業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展發(fā)揮良好的示范作用。

　　運(yùn)營(yíng)商加速車聯(lián)網(wǎng)商用

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)涉及到汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商、車載終端企業(yè)以及服務(wù)企業(yè)和電信運(yùn)營(yíng)商。無(wú)論車聯(lián)網(wǎng)由哪個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)主導(dǎo)都需要通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商的通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)連接。而汽車企業(yè)也必須與各行業(yè)達(dá)成合作，整合相關(guān)資源。

中國(guó)移動(dòng)首席科學(xué)家楊景教授認(rèn)為，電信運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)中扮演著重要的角色，運(yùn)營(yíng)商需要做好轉(zhuǎn)型，做好進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的準(zhǔn)備，抓住這片藍(lán)海，避免成為僅僅提供基礎(chǔ)設(shè)施的“管道”。電信運(yùn)營(yíng)如果想在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中作為主導(dǎo)者，就不應(yīng)當(dāng)僅僅提供高速、可靠的通信鏈路，還需要提供對(duì)交通信息分析、存儲(chǔ)、聚合的管理平臺(tái)。

眾多大牌車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的熱情也越來(lái)越高，除了強(qiáng)勢(shì)國(guó)際品牌的先進(jìn)技術(shù)越來(lái)越受到消費(fèi)者喜愛(ài)外，自主品牌也大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，以及相關(guān)的智能汽車。眾車企看中了車聯(lián)網(wǎng)的巨大發(fā)展前途，不約而同的選擇了牽手通信運(yùn)營(yíng)商。

2012年，吉利汽車與中國(guó)移動(dòng)簽署了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了提供基于中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)支持的語(yǔ)音導(dǎo)航等基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)外，吉利汽車與中國(guó)移動(dòng)還將共同打造新一代智能汽車。中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)有限公司自2012年十月正式在重慶掛牌之后，又在山東聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)研究院面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品--“行車無(wú)憂”智能終端。

上海汽車也與中國(guó)電信共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，北汽福田也早就成立了福田北斗物聯(lián)網(wǎng)公司。中國(guó)電信布局車聯(lián)網(wǎng)的措施從2012年起便強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)。2012年8月7日，中國(guó)電信集團(tuán)公司與上海市政府簽署共同建設(shè)上海 “智慧城市”2012-2013年戰(zhàn)略合作協(xié)議。在此次的協(xié)議中，計(jì)劃把“中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上?；?rdquo;建設(shè)成為中國(guó)電信在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù) “智慧城市”方面的標(biāo)桿。

應(yīng)用示范方面，中國(guó)電信將以乘用車、商用車、新能源車載服務(wù)作為切入點(diǎn)，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項(xiàng)目的探索，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新示范工程。

另一家運(yùn)營(yíng)商中國(guó)聯(lián)通，也在去年完成了其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，推出了名為CUTP的中國(guó)聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，隨后該公司與寶馬汽車達(dá)成了BMW互聯(lián)駕駛業(yè)務(wù)。

而作為通訊產(chǎn)品的主要提供商，華為、中興等制造商也紛紛助力車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

就在剛剛結(jié)束的CES2013展上，華為就發(fā)布了針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的車規(guī)級(jí)3G通信模塊MU609T、前裝車載3GWi-FiboxDA6800和汽車保險(xiǎn)用專業(yè)3GOBDboxDA3100?？梢钥闯鋈A為目前正大力在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)布局，車載通訊互聯(lián)已成為華為終端M2M戰(zhàn)略的重要投入方向之一。據(jù)媒體報(bào)道，華為愿意和包括集成商、車廠、運(yùn)營(yíng)商、芯片廠、內(nèi)容商等在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同攜手，本著“開放、合作、共贏”的原則，一起做大整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

另一家制造商中興通訊也在近期發(fā)布“ZTEI-City智慧城市解決方案”，融合感知、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)和應(yīng)用四大系統(tǒng)，首次在業(yè)界提出“4I智慧城市理念”，并引入云計(jì)算平臺(tái)。智慧城市解決方案涉及的移動(dòng)寬帶、車聯(lián)網(wǎng)、ETC、無(wú)線政務(wù)、電子車牌等子系統(tǒng)均已商用。[!--empirenews.page--]

　　發(fā)展路上仍面臨挑戰(zhàn)

從上述文字可以看出，為搶占發(fā)展先機(jī)，各大企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，誰(shuí)都不想輸在起跑線上。

但是不得不面對(duì)的是，我國(guó)的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定差距，特別是汽車電子方面。而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝車載汽車電子控制裝置，它是實(shí)現(xiàn)智能化功能的功臣。車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等，這就是國(guó)外常說(shuō)的 Telematics，國(guó)內(nèi)通常譯作車載信息服務(wù)系統(tǒng)。 在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)易觀國(guó)際發(fā)布的《2012年第3季度中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》 研究顯示： 搭載前裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的汽車選擇的信息服務(wù)系統(tǒng)分布：通用的Onstar、豐田的G-BOOK、上汽的Inkanet分列以54.2%、6.3%和5.7%的比例位列中國(guó)前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)份額三甲陣營(yíng)?？梢钥闯?，我國(guó)在汽車電子方面的核心技術(shù)還很欠缺。

中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景曾介紹過(guò)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)存在的問(wèn)題：第一，缺乏核心技術(shù)，應(yīng)用出現(xiàn)同質(zhì)化傾向。第二，缺乏明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場(chǎng)各有優(yōu)劣勢(shì)，但各自面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。第三，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)車企在研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，這導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)。第四，安全和隱私問(wèn)題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集的大量數(shù)據(jù)，包括整個(gè)車輛的零部件、運(yùn)行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。第五，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)資費(fèi)太高，三大運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋與連接、計(jì)算能力、響應(yīng)速度等方面還不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求。另外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大筆經(jīng)費(fèi)，這需要政府主導(dǎo)完成。

據(jù)美國(guó)IHSiSuppli公司研究分析，2015中國(guó)年汽車電子產(chǎn)品銷售總額將達(dá)299億美元，大有趕超美國(guó)之勢(shì)。然而中國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)雖大而不強(qiáng)，需要自主創(chuàng)新。被稱為未來(lái)“汽車技術(shù)之星”的車聯(lián)網(wǎng)，在行業(yè)發(fā)展的初期，唯有始終堅(jiān)持這一根本立足點(diǎn)，才能為中國(guó)邁向“汽車強(qiáng)國(guó)”添磚加瓦。