董事長(zhǎng)趙小剛稱國(guó)內(nèi)高鐵投資放緩是個(gè)錯(cuò)覺(jué)，料今年公司海外出口同比增50%

“7·23”動(dòng)車事故過(guò)去已有三個(gè)多月，事故調(diào)查報(bào)告仍未出爐，不過(guò)處于風(fēng)口浪尖的高鐵概念股股價(jià)已在二級(jí)市場(chǎng)上走出觸底回升的態(tài)勢(shì)。中國(guó)南車股份有限公司(中國(guó)南車，601766.SH，01766.HK)董事長(zhǎng)趙小剛周二晚接受早報(bào)記者采訪時(shí)稱，動(dòng)車事故和中國(guó)南車制造的動(dòng)車組沒(méi)有關(guān)系，國(guó)內(nèi)1.6萬(wàn)公里的高鐵建設(shè)也沒(méi)有因此受到任何影響。

趙小剛是在出席由第一財(cái)經(jīng)主辦的第七屆“中國(guó)最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)禮上接受早報(bào)記者采訪的。他還表示：“今年我們?cè)诤Ｍ獬隹诜矫鏇](méi)有受任何影響，估計(jì)到年底海外出口比上年同期可以增長(zhǎng)50%以上，恰恰‘7·23’以后，我們的訂單和絡(luò)繹不絕的客戶談判也是有增不減。”

“希望進(jìn)入信號(hào)領(lǐng)域”

對(duì)于“7·23”事故的原因，趙小剛稱：“就像開汽車一樣，城市信號(hào)燈出了問(wèn)題，可能造成交通擁堵，甚至造成交通事故，大家可能不會(huì)去想到汽車有什么問(wèn)題，鐵路也是同樣的知識(shí)。”

他還表示，中國(guó)南車現(xiàn)在還沒(méi)有進(jìn)入到信號(hào)的領(lǐng)域，“當(dāng)然我們今后希望可以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域”。

有媒體報(bào)道稱，“7·23”動(dòng)車事故發(fā)生之后，國(guó)內(nèi)高鐵相關(guān)生產(chǎn)似乎放緩。而根據(jù)中國(guó)南車半年報(bào)，該公司500億元?jiǎng)榆囉唵螞](méi)有完成。

趙小剛稱，該訂單沒(méi)有發(fā)生任何變化，因?yàn)檫@一期訂單簽訂是要考慮簽訂以后當(dāng)年、第二年和第三年的交付，目前依然如此，訂單會(huì)持續(xù)到明年完成。

趙小剛還稱，中國(guó)南車現(xiàn)在還在加大拓展國(guó)際市場(chǎng)力度，使產(chǎn)能能夠得到最大程度地利用。他說(shuō)：“現(xiàn)在出口占整個(gè)銷售規(guī)模不算很大，但是到了‘十二五’末期時(shí)我們規(guī)劃要達(dá)到產(chǎn)能的20%。”

不過(guò)，根據(jù)有關(guān)報(bào)道，美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)于該國(guó)高鐵需求可行性重新評(píng)估，此舉將影響國(guó)內(nèi)動(dòng)車生產(chǎn)商的出口。趙小剛昨天回應(yīng)稱：“現(xiàn)在我們至少跟六七個(gè)國(guó)家在洽談高鐵的發(fā)展，但是高鐵對(duì)任何一個(gè)國(guó)家來(lái)講都是重大項(xiàng)目，特別像西方一些國(guó)家決定一件事情，可能根據(jù)政治體制，是比較復(fù)雜的，所以從現(xiàn)在跟這個(gè)項(xiàng)目，到成功，要耐得住寂寞，對(duì)于美國(guó)的高鐵要有一個(gè)長(zhǎng)期作戰(zhàn)的思想，高鐵原來(lái)在美國(guó)是一張白紙，現(xiàn)在還是一張白紙，可能三年之內(nèi)還是一張白紙。”

“鐵路支付貨款比往年差了很多”

趙小剛還表示，關(guān)于“7·23”之后國(guó)內(nèi)高鐵投資信心受到影響的說(shuō)法，“我覺(jué)得這是一個(gè)錯(cuò)覺(jué)”，他說(shuō)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的中國(guó)高速鐵路的中長(zhǎng)規(guī)劃并沒(méi)有發(fā)生任何變化。

趙小剛認(rèn)為，高鐵建設(shè)放緩是因?yàn)榻衲曛袊?guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)由于遇到了通貨膨脹，國(guó)家在貨幣政策方面加大了一些力度，特別是幾次提高存款準(zhǔn)備金，所以銀行的放貸不僅僅是中小企業(yè)、高能耗的企業(yè)、或者是房地產(chǎn)企業(yè)，很多企業(yè)都受到一些影響，這是大環(huán)境造成的一些影響。

在趙小剛看來(lái)，讓市場(chǎng)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的另一個(gè)因素是，政府在2008年、2009年時(shí)，為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)而實(shí)施的四萬(wàn)億刺激政策，其中包含了很多地方鐵路，地方政府和鐵路部門加快發(fā)展地區(qū)性的城際鐵路項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目由于速度要求比較快，可能早期的評(píng)估沒(méi)有到位，這在整個(gè)鐵路網(wǎng)規(guī)劃里面原來(lái)就沒(méi)有計(jì)劃。

趙小剛估計(jì)，這一塊投資占整個(gè)高鐵規(guī)劃的比重還不到5%，對(duì)這一塊再重新評(píng)估并不影響中國(guó)高鐵的發(fā)展。

有投資者擔(dān)心，未來(lái)中國(guó)鐵道部?jī)攤芰蛳陆担瑒?shì)必影響中國(guó)南車的回賬速度。

趙小剛稱，目前中國(guó)鐵道部大概占了南車市場(chǎng)的50%，一般鐵道部的付款都集中在四季度，這些已形成多年慣例，預(yù)算到四季度看平衡，到11月份和12月份集中支付。

但他同時(shí)表示，確實(shí)今年以來(lái)鐵路支付貨款比往年要差了很多。“原因就是我剛才講的宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。你說(shuō)‘7·23’事故對(duì)銀行是不是有心理上的影響，我認(rèn)為不存在這個(gè)問(wèn)題，最近據(jù)我了解，高層也在積極協(xié)調(diào)銀行和鐵路的貸款和融資，我想我們跟鐵路從11月到12月有一個(gè)還款計(jì)劃，希望是很大的。”趙小剛說(shuō)道。

社保對(duì)定增興趣仍很大

不過(guò)，趙小剛承認(rèn)“7·23”事故確實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)高鐵相關(guān)公司帶來(lái)影響。他說(shuō)：“原來(lái)我們(定向)增發(fā)時(shí)鎖定的價(jià)格是6塊多錢，后來(lái)跌破6塊錢，我們不得不改變發(fā)行方案，所以把價(jià)格重新鎖定，再尋求好的發(fā)行窗口來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。”

資料顯示，中國(guó)南車于今年6月15日推出再融資方案，擬定向增發(fā)110億元，增發(fā)底價(jià)為6.06元/股，公司控股股東南車集團(tuán)和全國(guó)社?；鸪兄Z分別認(rèn)購(gòu)60億和50億。

然而，“7·23”事故后，中國(guó)南車股價(jià)一路走低，從7.38元/股跌至9月16日的4.61元/股。其間，為了護(hù)航定向增發(fā)，以中國(guó)南車董事長(zhǎng)為首的13名高管增持公司，隨后又調(diào)低了融資規(guī)模和增發(fā)價(jià)格。

9月17日，中國(guó)南車公布新的定向增發(fā)方案，發(fā)行價(jià)調(diào)整為不低于4.46元/股，擬募集資額縮至不超過(guò)90億元。在新方案中，社?；鹫J(rèn)購(gòu)承諾已不見(jiàn)蹤跡，定增對(duì)象擴(kuò)大至“不超過(guò)10名特定對(duì)象”。

市場(chǎng)對(duì)此依然“不買賬”，方案調(diào)整后不到三周，南車股價(jià)再次跌破增發(fā)價(jià)格。截至昨日收盤時(shí)，中國(guó)南車收?qǐng)?bào)5.45元/股。

趙小剛昨天就此表示：“(本來(lái))社?；饘?duì)這個(gè)行業(yè)充滿信心，所以希望它一家拿，如果搞得太分散就會(huì)拿得太少。但是后來(lái)股價(jià)掉下來(lái)以后，它也有一定的壓力。”但他同時(shí)稱：“根據(jù)我與他們(社?；鹄硎聲?huì))的接觸，我覺(jué)得他們的興趣依然很大。”

11月7日，中國(guó)南車即將召開2011年第二次臨時(shí)股東大會(huì)，審議再融資方案，趙小剛認(rèn)為到目前為止一切都是在順利進(jìn)行，但全球的經(jīng)濟(jì)、中國(guó)的股市面臨的現(xiàn)狀都不是太好，公司對(duì)此已有心理準(zhǔn)備。