摩托羅拉公司作為全球第二大手機(jī)制造企業(yè)，在無線、寬帶以及汽車通訊領(lǐng)域都已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力和經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)成為汽車電子行業(yè)中一家獨(dú)特的全球供應(yīng)商。摩托羅拉的汽車通訊以及電子系統(tǒng)，對(duì)全球汽車電子行業(yè)影響巨大，該部門一直以來致力于提供嵌入式車載智能通訊系統(tǒng)，在動(dòng)力總成、底盤、傳感器和車身電子控制等諸多領(lǐng)域都有貢獻(xiàn)。但就是這樣一個(gè)很重要的部門，摩托羅拉卻不想將其繼續(xù)推進(jìn)，近日與德國(guó)大陸集團(tuán)的聯(lián)姻宣告其汽車電子事業(yè)的徹底終結(jié)。

　　急于甩掉包袱？

　　根據(jù)EE Times的報(bào)道，2006年4月3日，大陸集團(tuán)和摩托羅拉公司宣布，雙方已就大陸集團(tuán)收購摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，全球領(lǐng)先的汽車配件供應(yīng)商大陸集團(tuán)將以約10億美元現(xiàn)金的方式收購摩托羅拉包括汽車控制、傳感、車身電子和車載通訊系統(tǒng)在內(nèi)的全部汽車電子業(yè)務(wù)，并將購進(jìn)的摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)并入大陸集團(tuán)汽車系統(tǒng)分部。受特別成交條件和法律法規(guī)制約，整項(xiàng)收購交易預(yù)期將于2006年上半年完成。針對(duì)此次交易，中國(guó)電子報(bào)記者在第一時(shí)間聯(lián)系到了摩托羅拉中國(guó)區(qū)總裁林信孚先生，但林信孚表示，由于目前雙方購并尚未完成，暫不能接受記者的任何采訪。有專家表示，出售汽車電子后的摩托羅拉又將甩掉一個(gè)包袱，從而非常有助于其集中精力在無線和寬帶通信領(lǐng)域取得更大突破。

　　其實(shí)，早在2005年9月中旬，摩托羅拉脫手汽車電子業(yè)務(wù)的想法便已浮出水面?！度A爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)此做出分析：摩托羅拉考慮出售其汽車電子部門，主要是因?yàn)槠嚺浼a(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者降低了購車成本，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)不容樂觀。

　　作為摩托羅拉主營(yíng)內(nèi)容的手機(jī)設(shè)計(jì)制造業(yè)務(wù)，近來頻頻遭遇尷尬。隨著手機(jī)市場(chǎng)的逐步趨于飽和，如何開拓新的市場(chǎng)空間已經(jīng)變得非常棘手，市場(chǎng)壓力相當(dāng)巨大。盡管摩托羅拉在手機(jī)的產(chǎn)品類別上兼顧了高中低檔，但市場(chǎng)并不如預(yù)期。再者，在無線和寬帶業(yè)務(wù)層面上，面對(duì)全球電信領(lǐng)域愈演愈烈的整合之風(fēng)，摩托羅拉在反思之余確實(shí)應(yīng)該有所動(dòng)作。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的沖擊下，傳統(tǒng)電信企業(yè)紛紛采取兼并重組的方式壯大實(shí)力，力圖在競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多發(fā)言權(quán)，摩托羅拉如何尋求一條適合自己的發(fā)展之路非常值得推敲。所以收縮戰(zhàn)線，精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)范圍，積聚資金應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)跨越的第一步。

　　而對(duì)合作方而言，作為全球領(lǐng)先的汽車配件供應(yīng)企業(yè)之一，大陸集團(tuán)在車輛動(dòng)態(tài)技術(shù)上擁有核心實(shí)力，并進(jìn)行了長(zhǎng)期探索，2005年曾創(chuàng)下了138億歐元(172億美元)的銷售佳績(jī)。大陸集團(tuán)對(duì)摩托羅拉的汽車電子系統(tǒng)非常欣賞，而且收購其汽車電子部門對(duì)于大陸以后的長(zhǎng)期發(fā)展也是極其有利的。專家預(yù)計(jì)，并購摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)后，大陸集團(tuán)汽車系統(tǒng)分部將在目前52億歐元(65億美元)年銷售額的基礎(chǔ)上新增16億美元。所以，此次交易對(duì)雙方都有益。

　　有所不為才能有所為

　　賽迪顧問半導(dǎo)體行業(yè)高級(jí)分析師李樹?在接受中國(guó)電子報(bào)記者采訪時(shí)表示，摩托羅拉脫身汽車電子業(yè)務(wù)未嘗不是明智之舉。首先，汽車電子領(lǐng)域相對(duì)封閉。盡管汽車電子企業(yè)與整車企業(yè)唇齒相依，但其關(guān)系往往是通過多年的合作建立起來的，而且合作關(guān)系一旦建立便非常穩(wěn)定。這便意味著，如果其他企業(yè)意圖打破某些關(guān)系開拓更大市場(chǎng)的話，其難度非常之大。再者，盡管摩托羅拉的汽車電子業(yè)務(wù)在技術(shù)層面上已經(jīng)非常成熟，但其與整車制造企業(yè)的關(guān)系并不是特別理想，戰(zhàn)略基礎(chǔ)并不雄厚，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，大的突破不大可能，所以與其維持現(xiàn)狀，不如將其出售給一家更有實(shí)力去做的企業(yè)。另外，從市場(chǎng)份額來說，汽車電子在摩托羅拉整個(gè)業(yè)務(wù)中的比重并不是很大，如果將精力花費(fèi)在汽車電子方面卻收效甚微的話，對(duì)摩托羅拉來說是不劃算的，而將汽車電子整體出售給德國(guó)大陸，達(dá)到了雙贏的理想效果。更為重要的是，未來摩托羅拉將重點(diǎn)關(guān)注無線和寬帶業(yè)務(wù)，所以收縮戰(zhàn)線是必要的。

　　清華大學(xué)汽車工程系袁大宏教授在接受中國(guó)電子報(bào)記者采訪時(shí)，表達(dá)了基本類似的觀點(diǎn)：摩托羅拉在汽車電子領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力比較差，與其掙扎著維持現(xiàn)狀，不如交給一個(gè)更能把這個(gè)業(yè)務(wù)做起來的企業(yè)，摩托羅拉與大陸的結(jié)合可謂水到渠成。再者，汽車電子市場(chǎng)很難進(jìn)入，摩托羅拉已經(jīng)交出高額學(xué)費(fèi)，再進(jìn)行投入并不見得能有幾分成效。

　　面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了謀求更大的市場(chǎng)突破，摩托羅拉已經(jīng)走上戰(zhàn)略調(diào)整的征途。